Mitä mieltä olette etuvetoisista autoista. minä en ainakaan ymmärrä että miksi ne on edes olemas, paitsi ehkä siksi että jonkun mummon on turvallisempi ajaa talvella. mutta miettikää nyt kun joku virittelee esim. jotain honda civic:iä ja sitte ollaan niin naamaa ku renkaat kiljuu enemmän kuin vastaavan tehoisessa takaveto autossa. sanon vain teille kaikille jotka vielä puurratte niiden etuvetoisten parissa että kannattaisko miettiä vaihtaa se vaikka oikeaan autoon. kyllä minä sen ymmärrän jos jollekulle auto on vain kulkuväline mutta ne jotka virittelee näitä hondia, toyotia, nissaneita muita riisikuppeja niin eikö olisi kiva joskus vaikka omistaa jokin kunnon lukko peräinen auto esim bmw(ei kutenkaan fordia)jossa olisi jokin 200kaakkia esim niin sais jotain vastinetta niille tehoille. ei mikään ole niin mukavaa kuin ajaa hyvällä asfaltilla/soralla ja lyödä talla pohjaan kurvissa noin 60kmh nopeudessa josta syntyisi mukava peräluisu pikemminkin kuin nokan luisu.
Etuvetoiset autot
rw
201094
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Mister 18v (rw) onhan se niin että takapotkulla on varmasti näyttävämpi leikkiä niin kuin ikäisesi tekee. Jos taas ajatellaan että mummo lähtee ohittamaan toista autoa huonossa kelissä niin talla vaan pohjaan ja se menee sinne minne haluaa vaikka vähän ruopisi, eikä tarvii sekoilla ratin kanssa. kokeleppa ite pitää bemaris ajolinjalla kun pito on yhtä heikko Bemarin takapyörillä kun Nissanissa etupyörillä. Mutta kokeleppa ajaa bemarilla samaiseen mutkaan 100 kmh kahva eellä. taitaa mennä jo mettään. Jos taas teet etuvetoisella saman liikkeen. pienellä vastaohjauksella perä luisuun ja kaasulla mutkasta ulos. En ole seurannut MM tason ralleja paljoakaan mutta siellä taitaa suurin osa 2-vetoisista olla etuvetoisia, miksiköhän?
PS. itellä on 4x4
Onkos ite tullu seurattua dtm sarjaa tai esim gt luokan autoja. kaikki takavetoisia ja suurin osa bemarin e36/e46 korisia.itellä e36 325i
ja vormulaa kans vitun idiootti vai oot seuraillu dtm:ää ja tavetosii oli vai.....vai olisko nelikkoja sittenkin....ootkos seurannu rallin mm sarjaa nelikkoja tai etuvetosii....a-ryhmän golffi hakkaa a-ryhmän asconan jos kuskit yhtä hyviä ja ps mihin vittuun on hävinny suomesta kaikki 316ja318 bemarit vaikka niitä on selvästi eniten niin täällä palstoilla ei kellään sellaista ole -kaikki isompia-
Kaikki moottoripyörätki o takavetosii! Minkäköhä takia...? Ei ainaka takavedon paremmuuden takia... Käsittääkseni(korjatkaa jos oon väärässä) enne ei tehty "tavallisiin" joka pojan autoihin etuvetoa, koska se olis ollu nii kallis rakentaa, vaik' tiedettii et se oli parempi. Nykyää sydeemit on sen verra kehittyneitä, et saadaan tehtyä se halvemmalla ku ennen. Vieläkin saatais tehtyä takatuuppari halvemmalla, mutta kun etuvetoiset on normaaleiden ihmisten mielestä parempia...
"En ole seurannut MM tason ralleja paljoakaan mutta siellä taitaa suurin osa 2-vetoisista olla etuvetoisia, miksiköhän?"
- kaiketi siksi, että ralliautojen täytyy tietyssä määrin pohjautua tuotantoautoihin jotka 2-vetoisten yhteydessä tapaavat nykyisin olla etuvetoisia.
- 20 vuotta sitten tuotannossa oli vielä runsaasti takavetoisia autoja, joten 2-vetoiset ralliautotkin olivat pääasiassa takapotkuja.
Lancian B-ryhmäläinenkin oli ensin takavetoinen Stratos, sitten takavetoinen 037. Kellekään ei tullut mieleenkään lähteä ralliin etuvetoisella Deltalla, ennen kuin siihen oli lisätty kardaaniakseli.
Se, että tuotantoauto ovat nykyisin valtaosin etuvetoisia on kustannuskysymys: moottori-voimansiirtopaketti on komponenttien kokoonpanoon perustuvassa nykytuotannossa edullinen ratkaisu. Lisäksi korin teko tulee halvemmaksi. Etuvetoiseen on helpompi toteuttaa riittävä korin jäykkyys, äänieristys ja
sisätilat.
Sen lisäksi etuvetoinen voi olla ominaisuuksiltaankin arkiajossa takavetoista parempi, tai sitten ei. Siihen en ota kantaa, minulla on molemmat.
Jos ne takapotkut on kerran NIIIN hyviä ja pitää perustua tuotantoautoon tjsp. miksei ne sitten ole kaikki (yksitystiimien) 325compacteja? takaveto eikä liene liian isokaan ralliin..
...ettei ehdottamaasi autoa ole luokiteltu ralliautoksi. Jaa miksei, no näyttää BMW panostavan ennemmin rata-autoiluun kuin ralliautoiluun. Voipi myös olla, ettei 325:lle löytyisi järkevää luokkaa.
Lisäksi kannattaa vielä muistaa, ettei pelkkä taka- tai etu- tai edes neliveto tee ralliautoa. Jos pelkkä oikeasta päästä vetäminen riittäisi, silloin kai joku ajaisi rallia Hondallakin.
Kyllä Hondalla ajetaan myös rallia... ja ihan suomessakin...
vw,honda,peugeot,seat, jne....
Etuvetoisuus on yleistyi 80-luvulla halpisautoissa ihan siitä yksinkertaisesta syystä että se on reippaasti halvempi rakentaa.
Vaihteisto/tasauspyörästö-yhdistelmä vetonivelillä ei ole pahan hintainen paketti ja autoon ei tarvitse rakentaa lainkaan kardaaniakselia. Takaripustukset voidaan tehdä millaisiksi pilipaleiksi tahansa koska takapyörät vain pyörivät auton mukana ilman jarrutuksia kummmempia vetäviä voimia. Lisäetuna halvan hinnan lisäksi jää kardaanitunneli pois ja autosta voidaan tehdä tasalattiainen mikä etenkin pienimmissä koirankopeissa helpottaa huomattavasti sisätilojen suunnittelua ja toteutusta tuoden lisää jalkotilaa varsinkin takapenkille.
Nyt jos autoa tehdään 100,000kpl ja keksit tavan säästää 10€ per auto niin sehän tekee jo miljoona euroa voittoa. Vaan jos luovutaan kardaanista ja tehdään sikahalpa, yksinkertainen takaripustus niin säästöt ovatkin jo IHAN toista luokkaa.
Mitä tuolla on muissa vastauksissa rallista höpisty niin onhan se selvää, että rallia ajetaan niillä autoilla joita valmistetaan; rallikäyttöön soveltuvat pienet ja kevyet autot tahtovat olla jäljestään etuvetoisia joten niin ovat ralliversiotkin. Nelivetohan rallin tyyppisessä käyttötarkoituksessa jyllää. Kuitenkin kaikissa asfaltilla ajettavissa kisoissa autot ovat käytännössä aina takavetoisia, oli sitten kysymyksessä "vakioauto"kilpailu, joku formuloista tai näitten jenkkiversiot. Muutettiinhan jopa muutama vuosi sitten Fordilla Mondeo takavetoiseksi että pärjättäisiin kisassa...
Mistäköhän VOI johtua että kaikki maailman laadukkaimmat autot - sekä kaikki todelliset urheiluautot - ovat takavetoisia? Mercedekset ovat citykäyttöön tarkoitettua koirankoppi-A-mallia lukuunottamatta kaikki takavetoisia ja A:hankin jouduttiin ymppäämään kaikki tehtaan tuntemat ajonvakautusjärjestelmät että se pysyisi edes pystyssä hirvenväistökokeessa, BMW:t ovat kaikki takavetoisia (Mini ei ole BMW), samaan kastiin lukeutuvat vaikka Rolls-Royce, Ferrari, Lamborghini, Lexus, jne jne.
Toki poikkeuksiakin löytyy kuten Saab jolla toki on nelivetomallit tehokkaimpiin masiinoihin, Volvo jolla varsin pitkään olivat kalleimmat mallit takavetoisia - nyt ovat hintahäirikkönä etuvedolla, ja Cadillac joka on sitkeästi pitäytynyt etuvedossa. Cadillacin kohdalla tietysti auton tarkoitus on kulkea 90km/h mahdollisimman mukavasti suoraa sileää leveää tietä eli varsinaisilla ajo-ominaisuuksilla ei ole juuri merkitystä.
On täysin käsittämätöntä että jopa Vuoden Autoksi valittu Toyota Yaris käyttäytyy ihan päin helvettiä; koeajoin vasta 200 km ajettua Yarista ja käytös oli yhtä järkkyä kuin loppuunajetussa -81 Accordissa; painat kaasua ja auto HYÖKKÄÄ oikealle, päästät kaasusta ja auto vetää vasemmalle. Kuivalla, tasaisella asfaltilla sen kummemmin "repimättä" auton 1.4 litran konetta. Tämäkö on vuoden auto? Auto, joka ei kuivalla asfaltillakaan mene suoraan? Kauhistuttaa ajatella, millaista tuollaisella on sompailla talvisaikaan. Ja ikävä kyllä kaikki koeajamani uudet etuvedot Chryslereitä lukuunottamatta tekevät ihan samaa.
Kesäaikaan asfaltilla en sinänsä välittäisi isolla etuvedolla ajamisesta mutta talven tullen tunnen oloni huomattavasti turvallisemmaksi kun voin ohjata etupyöriä ohjauspyörästä ja takarenkaita kaasupolkimesta.
No, henkilökohtainen preferenssi ja tottumus tietysti ratkaisevat täälläkin. Ja mitä ihmettä minä yleensä teen Honda-palstalle kirjoittamassa? Oli nyt vaan pakko oikaista kirjoittajan käsitykset kun kerran pyydettiin... :-)
Henkka
ps: oli niitä etuvetoisiakin moottoripyöriä 1900-luvun ensimmäisillä vuosikymmenillä mutta siitä hommasta nyt ei tullut lasta eikä paskaa ja etuvetomoottoripyörät haudattiin vähin äänin...
Saabilta on tulossa kyllä nelivetojakin, mutta vasta parin vuoden päästä, tarkoititko audia?
ja otapa selvää missä päässä vaikka sport2000:ssa on monissa autoissa vetävät pyörät varsinkin voit tutkia vaikka viime vuoden mestaruusautoa ;)
(ihan mopoluokka tuo on mutta kuitenkin, ei se takaveto autuaaksi tee)
http://www.saabusa.com/home/US/en/pressreleases_000707.xml
Tuo Viggen on nelivedolla mutta minä kun olin ihan muistavani että Viggenit ovat nelivetoisia kaikki?
Tämän hetken myyntimallistosta ei taida nelivetoa löytyä, jotain on ilmeisesti taas suunnitteilla?
Henkka
Joo eli per eklundin 9-3 näköjään: subarun voimasiirrolla ja muutenkin aika villi vehje, turbo on kokoluokkaa ämpäri jne.
Viggenit on valitettavasti kaikki etuvetoja, ja siitä niitä lähinnä testeissä on haukuttukin alustan lisäksi, liikaa voimaa alustaan nähden..
Suunnitteilla tosiaan on, olikohan haldexilla toteutettuna, ainakin uudesta 9-3:sta pitäisi tulla ja seuraavaan 9-5:eenkin kaiketi. Täytyy vaan jaksaa odottaa ;)
Neliveto Saab Haldex-ahtimella?
Vielä kun olis plätäkkää semmoiseen.. Saiskohan firman ylipuhuttua... "Please please mr. CEO, mun on IHAN PAKKO saada tommonen alle..."
:-) taitaa haaveeksi jäädä vielä joksikin aikaa :-)
siis haldex-neliveto.. ensimmäiseksi kai tulee jotain 9-3x:n tapaista
täältä muistaakseni löytyy jotain tietoa
http://home.swipnet.se/danny/
ei vaan ole nyt aikaa tarkemmin katella missä tuolla olisi jotain..
No nyt on mennyt allekirjoittaneen pölyisessä aivokopassa jyvät ja akanat sekaisin pahemman kerran... Lueskelin jostakin uudentyyppisestä ahtimesta joka on pirun kallis mutta ylivoimaisen tehokas, mitä ilmeisemmin nimi EI ollut haldex :-)
No, kiitos etuvetoisuuden on allekirjoittaneen saab-tietous jäänyt aina melko heikoksi ja sama trendi tuntuu jatkuvan...
Kiiti linkistä! Jos vaikka saabistuisin :-)
Henkka
ja sitte ollaan niin naamaa ku renkaat kiljuu enemmän kuin vastaavan tehoisessa takaveto autossa. OLISKO NE PEMARIN TEHOT SITTE LIIOTTELUA.
Mikä helvetin pakko se on nakkeja kuluttaa kesässä loppuun? Sitäpaitsi se on ihan sama, että onko auto etu- vai takavetoinen jos ohitus lähtee 80km/h vauhdista.
paluu menneisyyteen. Kiitos ei.
Totuushan on se että takavetoinen on aidompi ajaa. Etuvetoinen on helppo ja turvallinen ajaa perustilanteissa taidottomankin. Valitettavasti monen kokemukset takavetoisista perustuvat kevytperäisiin virityksiin kuten vanhat Corollat, Carinat, Taunukset, Sierrat onhan noita. Sitten kun puhutaan takavetoisista joissa painojakauma on lähellä luokkaa 50/50 niin ollaan oikeilla jäljillä mielellään vielä erillisjousistettuina. Tehokkaat etuvetoiset 200 hp ja yli ovat täysin järjenvastaisia virityksiä joita tosin jopa urheilullisiksi mainostetaan. Yleensä vetelyilmiöt kiihdyttäessä ovat melkoista luokkaa. Tehot hukkuvat hillittömään sutimiseen. Kesken kaarteen kun lähdetään kiihdyttämään niin työtä on tehtävä rutkasti enemmän. Katsokaapas vielä noita automerkkejä jotka tekevät takavetoja kyllä ne ovat AUTOJA. Etuvetorakenteeseen on lähdetty ainoastaan sen takia että se halpa ja perusturvallinen ratkaisu äidin pikku kullanmuruille...