Tunnin junaratahanke Turkuun onkin Sipilän ja kepun aloittama

Onko oikeesti pääministeri noin helvetin tyhmä että väkisten pitää saada väkisten onko kenties painostanut ja uhkaillut ei normi ihmiset tollasta halua. Vanhuksille ei riitä raha mamuille ja juna rataan riittää voi vittu näitä onnellisia suomalaisia. Kyllä on paljon löysää rahaa vieläkö monta miljoonaa orpo piru vaatii valtiolta. Nonyt pitää vanhuksista säästää.

Anonyymi00026 kirjoitti:

Onko oikeesti pääministeri noin helvetin tyhmä että väkisten pitää saada väkisten onko kenties painostanut ja uhkaillut ei normi ihmiset tollasta halua. Vanhuksille ei riitä raha mamuille ja juna rataan riittää voi vittu näitä onnellisia suomalaisia. Kyllä on paljon löysää rahaa vieläkö monta miljoonaa orpo piru vaatii valtiolta. Nonyt pitää vanhuksista säästää.

Lue lisää

Kyllä pääministeri on oikeesti helvetin tyhmä. No säästetään vanhuksista. Ilmankos ei koskaan vastaa sähköpostiin. Osaako edes. Voi vittu näitä tyhmiä.

Turku on tyhmin kaupunki siellä majailee suomen tyhmin ministeri aika noloo ei petteri uskalla lukea kuinka paljon saa kuraa niskaansa. Pikku mien näyttää voimansa.

Sipilän hallitus tosiaankin laittoi ratahankkeet vireille. Sen hallituksen idea oli muodostaa radoista ja infrasta yhtiömuotoisia, joiden rahoitukseen olisi hankittu myös yksityisiä sijoituksia.

Rinteen/Marinin hallitukset jatkoivat ratojen hankekehitystä, mutta ideologisista syistä (se vasemmiston talousoppi) karsivat yksityisen rahan pois yhtiöistä, jäljelle jäi siis vain valtion ja kuntien rahoitus. Tämä heikensi merkittävästi ratahankkeiden rahoituspohjaa ja toteutumismahdollisuuksia.

Orpon hallitus menoleikkauksia hakiessaan pisti Tampereen ja idän suunnan ratahankkeet koipussiin, ja päätti edistää vain Turun junaa, mikä on taas politikointia pahimmillaan.

Suhmurointia on siis piisannut, etenkin nuo SDP:n vedätykset yksityisen rahoituksen torppaamiseksi ovat älyvapaita, kuten on Orpon aluepolitikointi.

Anonyymi kirjoitti:

Sipilän hallitus tosiaankin laittoi ratahankkeet vireille. Sen hallituksen idea oli muodostaa radoista ja infrasta yhtiömuotoisia, joiden rahoitukseen olisi hankittu myös yksityisiä sijoituksia.

Rinteen/Marinin hallitukset jatkoivat ratojen hankekehitystä, mutta ideologisista syistä (se vasemmiston talousoppi) karsivat yksityisen rahan pois yhtiöistä, jäljelle jäi siis vain valtion ja kuntien rahoitus. Tämä heikensi merkittävästi ratahankkeiden rahoituspohjaa ja toteutumismahdollisuuksia.

Orpon hallitus menoleikkauksia hakiessaan pisti Tampereen ja idän suunnan ratahankkeet koipussiin, ja päätti edistää vain Turun junaa, mikä on taas politikointia pahimmillaan.

Suhmurointia on siis piisannut, etenkin nuo SDP:n vedätykset yksityisen rahoituksen torppaamiseksi ovat älyvapaita, kuten on Orpon aluepolitikointi.

Lue lisää

Väitteesi ei taida pitää lainkaan paikkaansa yksityisen rahan osalta. Marinin/Rinteen hallituksessa päätettiin ainoastaan siitä, että julkisen omistuksen pitää olla vähintään 51 %, Yksityinen raha ei näytä olleen edes kiinnostunut hankkeista. Käsittääkseni Orponkaan hankkeessa ei ole yksityistä rahaa tiedossa vaan pelkästään valtion ja hankkeeseen osallistuneiden kuntien rahaa. Helsinki muistaakseni irtaantui koko hankkeesta. Rahoituspohjaa heikensi merkittävästi se, että EU ei suostunut rahoittamaan hanketta. Kertoisitko nyt kuinka paljon ja keiltä yksityistä rahaa oli matkan varrella tarjolla, kun väität sen olleen merkittävää.

mielipidepankki kirjoitti:

Väitteesi ei taida pitää lainkaan paikkaansa yksityisen rahan osalta. Marinin/Rinteen hallituksessa päätettiin ainoastaan siitä, että julkisen omistuksen pitää olla vähintään 51 %, Yksityinen raha ei näytä olleen edes kiinnostunut hankkeista. Käsittääkseni Orponkaan hankkeessa ei ole yksityistä rahaa tiedossa vaan pelkästään valtion ja hankkeeseen osallistuneiden kuntien rahaa. Helsinki muistaakseni irtaantui koko hankkeesta. Rahoituspohjaa heikensi merkittävästi se, että EU ei suostunut rahoittamaan hanketta. Kertoisitko nyt kuinka paljon ja keiltä yksityistä rahaa oli matkan varrella tarjolla, kun väität sen olleen merkittävää.

Lue lisää

Sipilän hallitus perusti Pohjolan Rautatiet Oy:n, jonka oli määrä toteuttaa useampikin ratahanke.

Yksityisiä sijoittajia oli alustavasti tarjolla osaan tuon emoyhtiön alle muodostettaksi suunniteltuihin tytäryhtiöihin, jotka vastaisivat operatiivisesta toiminnasta.

Tälläisiä olisivat olleet ainakin "Kalustoyhtiö", "Kiinteistöyhtiö" ja Rail Baltica -yhtiö. Viime mainittua varten suunniteltiin jopa tunnelia Tallinnaan, ja sen hankkeen varjolla torpattiin Vesterbackan täysin yksityisen tunnelihankkeen lupa.

Marinin hallitus ideologisista syistä karsi yksityisen rahan mukaan pääsyn, eikä Orpokaan ole sitä uudelleen mukaan tuonut, vaan jatkaa valtion ja kuntien hankeyhtiön muodossa. Helsinki tosiaan perui osallistumisen, lähinnä sen vuoksi, että suunnittelee omaa erillisrataa lentosaemalle

Ratahölmöily menee tietysti Soinilaisten sinisten uuvattien tiliin. RIP

Kaksoisrata pitää rakentaa Helsingistä Rovaniemelle ja dieselkalusto pitää säilyttää poikkeusolojen eli sodan varalta. KOKO maan rataliikenne EI VOI OLLA olemattoman ajolangan, yhden kiskoparin ja haavoittuvan sähköverkon varassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ratahölmöily menee tietysti Soinilaisten sinisten uuvattien tiliin. RIP

Kaksoisrata pitää rakentaa Helsingistä Rovaniemelle ja dieselkalusto pitää säilyttää poikkeusolojen eli sodan varalta. KOKO maan rataliikenne EI VOI OLLA olemattoman ajolangan, yhden kiskoparin ja haavoittuvan sähköverkon varassa.

Lue lisää

Ei sentään koko pääradan eli Helsingin ja Rovaniemen välisen radan tarvitse olla kaksoisraidetta. Riittää, että todennäköisimmillä kohtaamispaikoilla on kahdet raiteet.

Esimerkiksi rapiat kymmenen vuotta Kokkolan ja Ylivieskan välille rakennettiin toinen kiskopari perusteella, että se on suunnilleen radan puolivälissä. Tämä mahdollisti samaan aikaan Helsingistä ja Rovaniemeltä lähtevien junien kohtaamisen ilman odotuksia. Toki siinä otettiin huomioon myös Kokkolan sataman merkitys tavaraliikenteessä. Kaikkein kiusallisintahan matkustajien kannalta on, jos henkilöjuna joutuu pysähtymään hitaan tavarajunan kohtaamista varten.

Anonyymi kirjoitti:

Ratahölmöily menee tietysti Soinilaisten sinisten uuvattien tiliin. RIP

Kaksoisrata pitää rakentaa Helsingistä Rovaniemelle ja dieselkalusto pitää säilyttää poikkeusolojen eli sodan varalta. KOKO maan rataliikenne EI VOI OLLA olemattoman ajolangan, yhden kiskoparin ja haavoittuvan sähköverkon varassa.

Lue lisää

Ratahanke laitettiin alulle 2016. Persut oli yhtenä joukkona tuolloin hallituksessa. Persut hajosi vasta 2017.

Purra huusi kurkku suorana vuonna 2023, että ratahanke on vahvistettu hallitusohjemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Purra huusi kurkku suorana vuonna 2023, että ratahanke on vahvistettu hallitusohjemassa.

Niin. Ja tämä hallitus on nyt se, jolla olisi mahdollisuus keskeyttää hanke.

On lapsellista yrittää vierittää tunnin juna -hanketta keskustan syyksiä.. Uusia asioita on tullut esille ja suunnitelmia pitää muuttaa niiden mukaan eikä ottaa sitä propagandan välineeksi mitä on joskus ollut suunnitteilla. Perskokkareet on nyt vallassa ja Sipilän hallituksen jälkeen ollut Marinin hallitus.

https://www.nurmijarvenuutiset.fi/paikalliset/1281220
"Sanna Marin potkaisi ratahankkeet käyntiin – Suomi-rata saa valtiolta 76,5 miljoonaa euroa ja Turun tunnin rata 38,5 miljoonaa euroa"

Purra äänesti ratahankkeen puolesta myös Kirkkonummen valtuustossa.

Anonyymi kirjoitti:

Purra äänesti ratahankkeen puolesta myös Kirkkonummen valtuustossa.

Voi olla noin, mutta se on Marinin hallituksen syy.

Kyllä tässä taloudellisessa tilanteessa sinunkin pitäisi jaksaa, jos sinulla ylipäätään vielä työpaikka on.

Tunnen eräänkin persuyrittelijän, joka yrittää jaksaa kuin Duracell-pupu, vaikka on jo eläkkeellä ollut kymmenen vuotta. Ei tollisko tajunnut maksaa itselleen kunnon eläkemaksuja yrittelijänä ja nyt on niin saatanan katkera kaikille duunareille, että on niille naljailemassa joka käänteessä. Ei tajua, että sen lapsetkin sitä häpeää. Kai se siihen katkeruuteensa kuoleekin samalla kun muut ikäisensä vielä matkustelevat ulkomailla vapaana työelämän rasitteista. Velkaakin onneton ottanut pitääkseen kulissit pystyssä, mutta siitä ei sille parane mennä sanomaan, kun tuo onneton luulee, ettei sitä tiedetä.