onkohan kehitetty onttoa imu venttiiliä moottoriin joka annostelisi bensan seetipinnan kautta sylinteriin,heti kun imuventtiili aukeaa?
eli venttiilinvarsi olisi ontto ja lautasen sisään seetien kohdalta porattu x määrä reikiä kohti onttoa vartta jolloin bensiinin annostelun voisi laittaa tulemaan venttiilin varresta kautta päästä.
tällä menetelmällä bensa sekoittuisi suoraan pyttyyn hyvällä kuviolla, ilma kulkisi imukanavassa normaalisti.
eli venttiilinvarsi olisi ontto ja lautasen sisään seetien kohdalta porattu x määrä reikiä kohti onttoa vartta jolloin bensiinin annostelun voisi laittaa tulemaan venttiilin varresta kautta päästä.
tällä menetelmällä bensa sekoittuisi suoraan pyttyyn hyvällä kuviolla, ilma kulkisi imukanavassa normaalisti.
Vastaukset 49
Vanhimmat
bensiiniletku venttiilinpäähän ja venttiilinvarteen lautanen jota nokka painaa haarukkakeinuvivulla jotta venttiilinpää jää vapaaksi sille bensaletkulle, ne pienet reiät venttiilin seetipinnassa ovat kuin suuttimenreikiä,polttoaineen ajoitus kulkee nokan ja venttiilin seetipinnan avautuessa ja sulkeutuessa. näin saadaan massiivinen hyötysuhde ja polttoainetalous sekä venttiili pysyy viileänä.
Ja kaasutin venttiilin päässä? Nyt on kyllä jännä venttiili!
niin,kyllä!
on tehty tuommoinen 90 luvulla ,k-jetronikki oli ruiskuna johon ne venttiilit yhdistettiin.
k jetissä olikin 3-5 bar paineet mitkä meni venttiileille.
kone toimi hyvin ja polttoaineen kulutus laski,ajoin 10 vuotta tuolla ja auto vaihtui uudempaan. voi olla jollakin ajossakin tuo vielä.
voitte kuvitella miten bensa sekoittuu 360 asteen säteelle ja lähtee kulkemaan alas n.13 milliä ja takaisin ylös sumuttaen koko ajan venttiilin liikeradanverran.
täydellinen täytös on.
Haluaisin kuvitella sen poran joka poraa venttiiliin ne nanokoon reiät.
parksiden o,5 millin terällä 5 kpl reikiä venttiilin seetipintaan, pystyreikä venttiilinvarteen 4 millin parkside terällä.
läpihönkivä venttiili!
kaikkea se pyramiidimies suunnitteleekin.
Se poraus olisi kiva nähdä. Lisäksi tulisi vähän rikas syöttö. Mitä tässä tavoitellaan?
tässä yritän tavoitella pyörän keksimistä uudelleen,kantikkaat renkaat ei oikein pyöri.
Vaparina ei tuo mitään vaikka toimisi. Jo se olisi vaikeaa. Pitäisi ruiskuttaa. Millä ajattelit?
mää ajattelin ihan mekaanista k jettiä,sen mukaan menee kamaa kun venttiili on auki eli sopisi tähän konsruktioon.
etuna voisi olla että iso venttiilinlautanen ei olisi edessä,yksi/ useampi imusarjan mutka jäisi pois ja tavara olisi suoraan peräti puhdistamassa palotilaakin ja hieno sumu suoraan oikeassa paikassa, myös venttiili pysyy viileänä.
kaikilla näillä + puolilla voisi olla parempi teho sekä kulutus.
Jollain pitäisi tuottaa paine että syntyisi suihku. Ja ohjata Ilma/polttoaine määriä kierrosten ja kuormituksen mukaan.
Kipinätyöstöllä saisi tarkat reiät. Mutta miten paineen alaisen bensan voisi johtaa huimasti edestakaisin liikkuvaan venttiilin varteen? Paineistamalla koko yläpuolisen venttiilikopan rakenteen. Pelkkä venttiliin ylösmeno sulkeutumisvaiheessa ruiskauttaisi automaattisesti polttoainetta sylinteriin.
kipinätyöstö ok,hyvä ehdotus reikienteolle jo valmiiksi onttoon venttiiliin ok, ajattelin että jos venttiilin paininpää jossa keinuvipu on jätettäisiin vapaaksi n.1 cm matkalta ja keinuvipu liikuttaa "haarukalla hiukan alempaa vartta jossa on esim prikka varressa kiinni, nytkun ontto venttiilinpää on avoi laittaa letkun venttiilinpäähän joka on sen verran pitkä että saa liikkua vapaasti ja vauhdilla.
tähän letkuun tulee normaali ruiskutuspunpun suuttimelta tuleva letku, esimerkiksi bosch j-jetronik on jatkuvasuihkutteinen eli venttiilin aukioloaika määrää ilmanmäärälautasen liikkeen,jota ohjataan kaasuläpällä.
eli venttiilissä on paine koko ajan/ niinkauan kun seetipinnassa olevat reiät avautuu ja seos suihkuaa palotilaan näistä rei-istä.
ei j-jetronik vaan k-jetronik.korjaus ylempään tekstiin.
eli ruiskutus toiminta on aivan sama kuin ennenkin mutta suutin imusarjassa on nyt venttiili joka on suutin samalla. k-jetronik suihkuttaa bensiiniä imusarjaan vaikka venttiili on kiinni normaalistikkin,nyt venttiili on edelleen kiinni koska istukkapinta laittaa suutinreiät kiinni kun venttiili on kiinni asennossa.
Venttiilin varteen sisäinen syöttömäntä jota painetaan nokka-akselin uralla vähän kuin vtecciä soveltaen. Voisi ajoittaa syöttöhetken. Vaikea koneistaa ja kestävyys.
tätä minäkin jo mietin
Boschin ve-syöttöpumpussa on pyörivä mäntä ja luisti jolla ohjataan syöttöhetkeä ja määrää. Vastaava rakenne venttiilin varrenympärille. Korkeapaineesta syöttö.
oishan se hienoo kun suoli24 on kehitetty uusi moottori järjestelmä joka taloudellinen ja ennennäkemättömän tehokas😃
Varsinainen kysymys on että miksi pitäisi? Mihin tällä ajatushankkeella pyritään? En tarkoita operatiivista puolta vaan mitä hyötyä ko. polttoaineen syöttötavasta olisi? Kaikki tekniset haasteet lienee ratkaistavissa mutta miksi pitäisi ratkaista? Mitä systeemi tuottaa mitä jo olemassa olevat systeemit ei tuottaisi?
me ollaan vissiin viisampia täällä kun oikeet insinöörit
saabin turbon pakoventtiilit on natrium täytteiset eli ilmeisesti ontto varsi jo valmiiksi jos pään katkasee,jää seetinreikä porruu hommat.
saabin natrium venttiilin sisuksilla voi suolata sitten kinkun kun tökkää 4 kpl venttiilejä kinkkuun pystyyn.
ainakin onttoja venttiilejä löytyy googlesta kun kirjoittaa"natrium valves"
lautas osakin on ontto niissä sekä varsi.
Taitaa olla nykyään perus volkkareissakin.
aha,ok hyvä tieto!
k-jetronikkihän on jatkuvasuihkutteinen ja venttiilin sulkeumalla se estää seoksen pääsyn,eli jos k-jetin suuttimesta jatkaakin venttiilinpäähän putkella niin tulee suorasuihku GBI!
mutta teoriassa on vieläkin (yksi,ehkä 2) ongelmaa, eli: jos venttiilinpäässä on nyt se polttoaine letku kiinni,niin miten venttiili pääsee enää pyörimään 360 astetta kannessa jos siinä on letku kiinni?
venttiilithän pyörivät ympyrää kun kone käy ja pysyy näin tiiviinä.
hmm....?
nokia akseliin jakotukki bensasta ja kun imunokka rupee painaa imuventtiiliä niin reiät kohillaan ja imuventtiilistä menee kamat palotilaan niin kauan kun nokanreikä on imuventtiilin varren reiän kans kohillaan.
Voi voi, tämän tavallisuudesta poikkeavan ( ei ollut tällä kerralla kyse ikiliikkujasta tms) palstan aktivoinnin kiihko lopahtanut heti puolen yön jälkeen...
Briggs strattonin koverntointi 2t rakenteeksi. 2t diesel tyyppinen. Pakoventtiili jätetään. Imu tulpataan. Lohkon kanavan kautta seos sisään.
youtuupissa on hyviä demonstraatioita tuosta 2 tahti diisselistä,
briksistä voisi väsätä semmoisen kyllä
Tässä on erikoisempi ja simppeli briggs viritys kuulamoottoriksi. Tai hehkutulpalla toimivaksi. Polttoaineena suoraan öljyjähteen "sour crude oillia" en tiedä tuossa helpommin syttyviä jakeita mukana.
https://youtu.be/5KTMZwDVTgk?feature=shared
Suomi 24 moottoriosasto on yön aikana tuottanut jännäkakkamateriaalia suorastaan ripulina!
Jännittää mitä kaikkea ihmettä tästä vielä seuraa...
Ota sit kakkapaperit käsille jo.
Kaikki suoraruiskuviritelmät tuottavat hiukkaspäästöjä.
Nyt on viikko odotettu tätä keksintöä.
Ja odotetaan muutama viikko lisää.
no niin ensimmäiset testikäynnistykset tehty ja SE TOIMII!!!!!
volkkarin ontot venttiilit tyhjettiin natriumista ja kipinätyöstöllä seetipintaan5 kpl 0,25 millin reikiä 5 kpl/ venttiili. moottori aihiona on ladan moottori koska näitä koneita sattuu nyt löytymään täältä 4 kpl ja osia on.
venttiilin pää poikki johon liitettiin liittimellä polttoaineletkut.
venttiilin nostaja pitää porata reikä jotta letku menee siitä läpi itse venttiiliin,nostimessa on silti 2/3 pinta alaa "reunoilla" painatakseen venttiilejä auki.
k-jetronik määräjakajasta letkut 4 kpl imubventtiilin päihin ja venakopan läpi läpivinnistä.
kone starttasi vaikka olimme hiukan "skeptisiä" tämän tekelee suhteen.
konetta on käytetty n.8 tuntia ja ajettu piha testiajoa ja tuntuu voimaa olevan hemputisti enemmän ja sitkeys on älytön vs entinen .
täytyy testata vielä maantiekäytössä ja kulutus yms
jos pakoventtiilien seeteihin porais samanlaiset reiät ja venttiilinpäihin "pakoputket" niin se poistais pakokaasujakin samalla onton vettiilin kautta ulos apuna?
Japanissa on, mutta siellä jäähdytetään venttiiliä oikeaoppisesti.
Aktivointi ainakin oli oikeaoppinen
voiko tämän kanssa käyttää turboahdinta vai työntääkö sumut takkepäin?
pitää laitta takata iskuventiilit jostakin homeliitistä pyramidin motoset
Turboo ja tabascoo voi käyttää minkä kanssa vaan.
Kerrankin joku tekee eikä vain puhu