Autoteollisuus on muuttanut kannattavuussyistä suurimman osa autoista etuvetoisiksi.
Tämä on valmistusteknisesti halvin vetotapa.
Ihanteellisin olisi neliveto joka pitäisi saada pakolliseksi.
Etuveto on vaarallisin tapa. Vetävät ja ohjaavat eivät saa olla samalla akselilla jos on vain yksi vetävä akseli.
Tästä fysiikan laista on turha muiden kirjoitella, asia ei miksikään muutu.
Tämä on valmistusteknisesti halvin vetotapa.
Ihanteellisin olisi neliveto joka pitäisi saada pakolliseksi.
Etuveto on vaarallisin tapa. Vetävät ja ohjaavat eivät saa olla samalla akselilla jos on vain yksi vetävä akseli.
Tästä fysiikan laista on turha muiden kirjoitella, asia ei miksikään muutu.
Vastaukset 22
Vanhimmat
sanovat, olen ajellut 20 vuotta pääasiassa etuvetoisilla autoilla. Ei maantieliikenne ole mikään rallirata. Kun ajaa tilanteen mukaan, pärjää autolla kuin autolla, joka on peruskunnossa.
...:)
Mutta fiksumpaa olisi käyttää turvallisempaa. Aivan kuten turvavyö, tulisi takavedon tai nelivedon olla pakollinen.
taaksepäin asfalttiralleissa taisi etuveto Xsara kyykyttää mennen tullen nelivetoja. Kiloissa oli jonkin verran eroja, muttei tehoissa. Kyllä silloin piertiin verta WRC -talleissa. Ei muuten ollut yhtään takavetoa samalla viivalla.
Miksiköhän?????
Koska niitä ei oltu luokitettu? Aiemminhan nimenomaan takavedot oli voitokkaita, kunnes nelivedot tulivat. Takaveto on kilpailukykyinen edelleen asfaltilla.
Kun etuvedot tulivat. Ne pesivät takatuupparit mennen tullen. Nimen omaan rallimenestys alunperin teki etuvetoiset suosituiksi. Toki hyvät ajoa ominaisuudet auttoivat myös.
mukava kuunnella kun etuveto miehet hauskuttaa ...
Voitko perustella? Eihän neliveto sen turvallisempi ole kuin muutkaan....
oli pelkkä provo.
Kaikista halvin valmistusvaihtoehto on takamoottorinen takatyöntöinen. Ajo-ominaisuudet muituttavat lähinnä lekan heittoa varsi edellä.
Etuvetoinen on kaksipyörävetoisista kallein ja paras ajo-ominaisuuksiltaan.
Provon kirjoittaja saattaa olla itse lyijykynällä kirjoittanut mieleisensä "lain" peruskoulun fysiikankirjaan, muualta sitä ei kyllä löydy.
mutta puskeminen on vaarallista jopa hengenvaarallista...
koskaan en osta etuvetoa enää toista kertaa koska en halua vaarantaa omaa henkeäni vetotavan vuoksi..
Parempi olla hiljaa kun ei ymmärrä alasta mitään.
Ei ollut provo, mutta takaveto on kalliimpi valmistaa mm. taka-akselin takia joka ei olekaan pelkkä ratakiskon pätkä kuten etuvedossa. Siinä on turha ajo-ominaisuuksista puhua.
Näin on. Jos takavetoja massatuotettaisiin ne olisivat edullisimpia. Ja näinhän olikin männävuosikymmeninä kunnes tekniikan kehittyminen toi etuvedon mukavuudet ja turvallisuuden jokaisen ulottuville. Etuveto on monimutkaisempi. Ehkä taka-akseli on yksinkertainen, mutta etuakseli sitten triplasti kompleksimpi.
Porshe ei ole takaveto sen hinnan, vaan urheilullisuuden vuoksi.
Vanhan kunnon takavetoLadan?
Hieman asiantuntematonta tarinaa.
Kyllä ne etuakselistot on melkein samanlaisia, riippumatta mitkä pyörät vetää (yleensä Mc Person jossa ainoa ero hammastangon sijoitus tms.).
Takaveto on selvästi vaikeampi ja kalliimpi sekä valmistuksen että ennenkaikkea kokoonpanon kannalta ja ainoastaan kalleimmissa- tai erikoisautoissa enää nykyään käytössä.
Jos takavetoinen olisi edullisempi ratkaisu niin kaikki halvat pikkuautot olisivat taatusti takavetoisia.
ja turvallisuus ...mitä ne on ...kerroppa asiasta tarkemmin....
mukavuutta ei ole auton veteleminen renkaitten kulku suuntaa ja puskeminen...nuo edelliset jo pelkästään sulkee mukavuuden ja turvallisuuden pois kyseistä vetotavasta..
etuveto monimutkaisempi ? päin vastoin siitä puuttuu osakonaisuuksia eli miten se voi olla monimutkaisempi....kardaanin puuttuminen vai perän ja laatikon yhdistäminen on monimutkaisuutta ?
hassua kuin kuopiolaisen liikkuvan poliisin päälikön järki...tai siis sekin on yhtä monimutkainen kun etuveto ja puskee minne sattuu ja ei edes tiedä milloin valehtelee ja milloin puhuu paskaa...siis herra .....;)
Veto ja ohjaus samalla akselilla. Kurkkaappa etuvedosta ja sitten takavedosta miten hommat on tehty ja mieti sitten kumpi on yksinkertaisempi.
Minä kyllä pidän takavedon ajomukavuudesta, se nimittäin ON oikeasti mukavampi ajaa jopa ihan tavallisessa ajossa. Auto käyttäytyy jotenkin luontevammin. Nykyinen on etuveto, mutta todennäköisesti seuraava on taas takaveto. Ei näillä etuvedoilla...
Tosin ei-niin-hyvälle kuljettajalle etuveto on paras vaihtoehto. Turha laittaa takavedolla pyörimään ympäriinsä... Tosin jos on luistonestot yms niin eihän siinä sitten mitään.
että mitä monimutkaisuutta on etuvedossa..eihän siinä ole kuin reikä keskellä napaa josta menee vetari läpitte..muut osat samaa kuin takavedossakin eli ne pyörät kääntyy ja joustaa...
mutta mitä tulee takavedon takakehikkoon vaikka verrate 124 mallin meseä niin enemmän siinä on käpäliä ja niveliä kuin etuvedon vastaavassa...
hammastankohan löytyy myös takavedossa edestä..
itselät löytyy 15 takvetoa ja yksi paku etuvetona (ihan vaan säästö syistä koska kunnon takaveto pakuja ei ole 90 luvulla ollut markkinoilla ainakaan pinellä rahalla )
Pikkuautot ovat etuvetoja nimenomaan helpomman ajettavuuden vuoksi. Olis varmaan hirveä kauppakassi talviliukkailla: heikkotehoinen höyhenenkevyt takaveto, nainen kuskina ja sutiminen yllättää.
Etumoottorisessa takavedossa tulee kylläkin etäisyyttä vetäviin pyöriin mikä maksaa mutta entäs takamoottorinen? Ikävää ettei autoteollisuus ole kiinnostunut takamoottorisista perusmalleista. Moottorin kuuluu olla takana niinkuin bussissa. Jää murinat selän taakse.
Luuletko että autot suunnitellaan suomen talviolosuhteita varten esimerkiksi Japanissa, Espanjassa...
Etuveto on halvempi valmistaa, pikkuautoissa hinta ratkaisee.
Ihme vänkäämistä ilmiselvistä asioista.
Niihin fysiikan lakeihin kuulunee Suomessa myös empiirinen eli kokemusperäinen totuus, että takavetoiseen autoon tarvitaan talvella hiekkapussi taakse, jotta vetopyörille saadaan painoa. Muuten se on työläs ajaa.
Suositus on, että 20-50 kg hiekkaa ja mieluiten aivan takalautaan kiinni (esim. teltan tai makuupussin vanha suojapussi). Tämä kokemus on tullut muutaman takavetoisen kautta.
Sittemmin olen viisastunut. Etuvetoinen on arkikäytössä aivan ylivoimainen.
Muutakin edistystä automaailmassa on tapahtunut, jos herrat narrit ovat panneet merkille. Vaihdoin autoni vinyylilevysoittimen ensin kasettiin ja sittemmin cd-soittimeen. CD ei hypi niinkuin levysoitin soralla eikä veny, kuten C-kasetin nauha pakkasella.
Etuvetoisella voi myös vetää vaunua aivan hyvin, kunhan renkaat ovat pitävät eli kaikin puolin muutenkin hyvät.
Neliveto on aivan oma lukunsa. Se on, harmi kyllä, pirun kallis.
Muuten: tämä etuveto-takaveto -keskustelu on ihan älytön. Voisitteko kuvitella kirjailijoiden konferenssia, jossa kinataan siitä, syntyvätkö paremmat romaanit Adlerilla vai Olympuksella?
Jokainen valitsee oman työkalunsa tarpeidensa ja mieltymystensä mukaan.
Suositus on, että 20-50 kg hiekkaa ja mieluiten aivan takalautaan kiinni (esim. teltan tai makuupussin vanha suojapussi). Tämä kokemus on tullut muutaman takavetoisen kautta.
normaalissa tasapainosessa autossa ei tarvitse mitään painoja..vai laitatko etuvetoon kun se lastattuna niin eteen hiekka pusseja ?
Sittemmin olen viisastunut. Etuvetoinen on arkikäytössä aivan ylivoimainen.
Etuvetoisella voi myös vetää vaunua aivan hyvin, kunhan renkaat ovat pitävät eli kaikin puolin muutenkin hyvät
etuveto ei ole missään olosuhteissa tarkoitettu vetoautoksi ei ylä eikä alamäessä...miten renkaan pito voi olla hyvä jos akseli keventyy esim niiatessa ja ylämäki nousussa...