Hyvää päivää rakkaat tamperelaiset. Tervehdykset Turusta. Mielenkiinnosta kyselen kun olen Turun nurkilta kotoisin, Täällä meilläpäin ei ole vielä ratikkalinjoja eikä ratikoitakaan. Vuosikymmeniä sitten oli ratikkalinjat mutta sitten kiskot revittiin ylös katuja pilaamasta ja autoilua ja pyöräilyä haittaamasta. Miten teillä siellä isossa Manchesterin kaupungissa. Olen kuullut että Manchester on oikein ja vallankin ratikkakaupunki ja ratikat suhaavat rullaavat edes takaisin kiskoloilla, Päivät ja yöt. Taukoamatta. Siitä bisnes puolesta juurikin haluaisin tiedustella näin somen välityksellä. Teillä on varmaankin jo kertynyt osaamispääomaa käytettävyydestä ja etenkin tuosta tuiki tärkeästä ekonomia puolesta. Onko Mansen ratikka osoittautunut hyväksi ja tuottavaksi bisnekseksi. Paljonko Manchesterin kaupunki nettoaa kuukausitasolla rahaa ratikasta. Kassavirta (tulopuoli) tuottaa varmaankin monta miljoonaa kuukausitasolla debet sarakkeen puolelle. Olenko oikiassa. Onko debet miinus kredit saldo isostikin kumuloituva rahasampo joka tuottaa kaupungin kassaan satumaisia rikkauksia. Asiantuntijat kertokaa se minulle. On suurten paljastusten aika. Ei saa arkailla.
Tampereen ratikka onko hyvä bisnes
Anonyymi-ap
31479
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Ratikka on ihan paras hankinta Tampereelle yli puoleen vuosisataan, mutta sen tarkoitus ei ole tuottaa rahaa, vaan joukkoliikennepalvelua ihmisille. Jos se olisi tuottava bisnes, niin sen olisi joku yksityinen taho toteuttanut jo vuosia aikaisemmin.
Turun Bussifirma sabotoi Ratikan 70 luvulla.
Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus oli tutkimukseni valossa huonosti hoidettupoliittinen päätös. Päätöksen teko vietiin läpi huonon pohjantyön alustamana, ilmanobjektiivista ja perusteellista selvitystä koko joukkoliikenteen tulevaisuudesta. Itsepäätöksen toimeenpanoa leimasivat samankaltaiset ongelmat, sillä missään vaiheessa eitehty kokonaisvaltaisia selvityksiä lakkautuksen aikataulusta ja hoidettavista asioista.Koko raitiovaunuliikenteen lakkautuksen taustalla näen yleiset teknistä kehitystäihannoivat aatteet, joiden nousu oli alkanut maailmalla jo ennen toista maailmansotaa.Turkuun nämä aatteet saapuivat 1950-luvulla. Lehdistö osallistui raitiovaunuliikenteenlakkautukseen aktiivisen kirjoittelun muodossa. Toimittajien artikkelit kulkivatpääasiassa samassa rintamassa kaupungin päättäjien mielipiteiden kanssa, mutta 1970-luvun alus
Kuullostaa samalta kuin rollikkaliikenteen lakkautus Tampereella. Ei ratikkaa olisi tarvittu vaan nykyaikaiset rollikat.
Ratikan tarkoitus ei olekaan tuottaa rahaa vaan hävittää rahaa. Tarkoitus sekin tietenkin on mutta varsin skitsofreninen sellainen.
Kyllä kaikki julkiset palvelut "hävittävät" rahaa. Esimerkiksi terveydenhuolto ei voi toimia pelkällä bisnespohjalla.
Ei ne kaupungin omistamat vuokraläävätkään ole mikään hyvä bisnes, mutta jossakin paskasakinkin pitää asua.
Kukas helsinkiläinen siihen on tyytymätön että ratikka kulkee.Rautatiet aikoinaan rakennettiin ni kuka sitä nyt purnaa.Kyllähän ihmiset nytkin ratikkaa käyttää kun on kätevä.
Jos keskustasta haluaa tukkoisemman ja muutenkin levottomamman paikan lisääntyneen trafiikin osalta niin silloin ratikka on oikea valinta.
ratikka on kävelykyvyn menettäneille urbaani-ihmisille tarkoitettu kallis lelu.
Joo, kyllä kävelykyvyn menettäneet pääsevät hyvin ratikkaan pyörätuolilla. Bussiin on vaikeampi päästä.
En ole tarvinnut ratikkaa k3rtaakaan. Eikä ole näköpiirissä, että myöskään tulevaisuudessa sitä käytän. Virheellinen investointi, joka haittaa,huomattavasti normaalia,liikennettä keskustassa.
Itse en periaatteessa ole ajanut uudella ratikalla kertaakaan kun ratikka ei ole omaa liikkumista mitenkään helpottanut ja ratikan takia keskustasta on tullut jotenkin ruuhkaisempi.
*periaatteesta
Teitä henkilöautoherroja varten rakennettiin parkkiluolat P-Hämppi ja P-Frenckel siksi, että te pääsette henkilöautolla keskustaan. Ne suunniteltiin juurikin teitä pukuherroja ja jakkupukurouvia varten jo ennen ratikkaa ja ratikkaa silmälläpitäen.
Pysy vaan poissa. Se on kaikkien kannalta erinomainen asia.
Paskkakaakaan välitä mitä mieltä olette. Olen ratikkaan tyytyväinen.
Maksoi mitä maksoi, mutta lisää rakennetaan. Köyhyys on vastapersperseillä korvien välissä.
Itkekää persut typeryyttänne.
Julkinen liikenne ei ole bisnestä. Tampereella veronmaksajat subventoivat sitä yli 30 miljoonaa euroa vuodessa. Ratikka sitä hieman lisäsi. Rakennuskustannukset ovat olleet tähän mennessä noin 500 miljoonaa. Siitä ratikkayhtiön taseessa on velkana 350 miljoonaa. Näitä ei makseta koskaan pois, mutta korot maksetaan. Muun osan maksoi kaupunki kun ratikan yhteydessä tehtiin infratöitä. Nekin velkarahalla.
Laske paljonko suomelle rautateiden valmisaminen tuli maksaan ja nyt kysymys ratikan verkoston laajentamisesta niin ei varmaan ole kyse pelkästä tuotosta.Verovaroista rakentamiset maksetaan.Jos näsinneulaa alettaisiin rakentaan nyt niin minkälainen poru syntyisi.
Myydään ratikka yksityisille yrittäjille. Niin jopa alkaa kannattamaan.
Sähkölaitokset myyty ja hyvin tuottavat. Vesilaitosmyyntiin myös.
Sairaalat myyntiin niin jopa tuottoa tulee. Kapitalismi on rahantekokone.
.
sinä päivänä kun bussi tai ratikka.tai kulttuuri tuottaa .aurinko alkaa nouseen lännestä .ne ei ole ikinä tuottaneet eivätkä tuota.jos joku sanoo että tuottaa haluan nähdä puolueettomat laskennat.valehdella voi -90 luvun alussa valmistui tampere-talo silloinen johtaja oomannin kalle kertoi että noin 4 -6 vuoden päästä tuottaa .ei ole tuottanut euroakaan .viimevuonna kuten ennenkin kaupunki antoi 600.000 tuhatta euroa avustusta.outoa tuottoa.mut kulttuuri ei tuota.
Ratikan kokonaisvaikutuksista on tietoa Tampereen nettisivuilla. Myös Tampere-talon kokonaisvaikutus kaupungin talouteen on positiivinen.
nuohan on ropaganda sivuja. Kaikki on siellä hypeä ja suitsutusta.
Ai? Tuota en tiennyt. Voitko todistaa sen?
ratikka on sellanen että älkää vaan suunnitelko.luten täälä .ylöjärvi ja pirkkala haluaa sinne ratikan tampereelta.tamperekin on veloissa joita ei ikinä pysty maksaan .nämä 2 pienempää pitäjää ovat kusessa kun ratikka sinne tulee.
Tästä samaa mieltä, että ratikka tarvitaan ensisijaisesti Tampereen omiin lähiöihin eikä naapurikuntiin.
Mitä sinä teet kuin itket ja valutat tyeryyttäsi palstoilla.
Propagandaa tai ei, ne on virallinen status.
Persupolot, pitää olla syy olemassaoloonne ja se on teillä ainainen valitus ja vastustaminen.
SDP hoisi homman ja ratikka on ja pysyy.
Puoluella pitää olla tekoja jotka viedään läpi persuilematta.
Aloittaja ei ole Turusta päinkään. Taitaa olla joku ratikanvihaaja Lentävänniemestä.
Tiesittehän, että Turku valitsi ratikan rakentajan
– rakentamisen suunnittelu alkoi huhtikuussa.
Nyssen joukkoliikenteen hinnasto on revisoistava pikaisesti kuntoon, Lippujen kausimaksut tulee tuplata. Etenkin vyöhykkeet A ja B. Ilmaisilla palveluilla kansa laiskistuu ja veltostuu ja pulkistuu. Ponnistelu nostaa kansakunnan taas jaloillensa.
Alotetaan parkkimaksuista,ne vois olla pikkasen kalliimmat.
Just niin. Niitä ollaan nyt juuri korottamassa.
Vähän vielä, kiitos.