Finnairin Lakko

Eihän Finnair voi onnistua niinkauan kuin Postista tullut ”johtaja” sitä vetää. Postista ei kannata rekrytoida avainhenkilöitä.

Mikä on turhaa lentämistä?

Lakot jatkuvat niin pitkään kuin saavutetaan sopu.

Näyttää siltä, että ihan huoleton ei saa olla.

Nyt saa Pattiksellakin joulupipareita

Finnair arvioi vuoden 2024 liikevaihdon olevan 3,0–3,2 miljardia euroa. Lisäksi yhtiö arvioi vertailukelpoisen liiketuloksen olevan 110–180 miljoonaa euroa vuonna 2024. Finnair päivittää tulevaisuuden näkymiään ja ohjeistustaan vuoden 2024 kolmannen neljänneksen osavuosikatsauksen yhteydessä lokakuussa.

Kolmen prosentin liiketuloksessa ei ole hirveästi pelivaraa kun siitä vielä menee veroja ja korkokulujakin ennen tilikauden tuloksen julkistamista. 2023 Finnairilla matkusti 11 miljoonaa matkustajaa. Jos siis jokainen matkustaja olisi maksanut matkastaan 10 euroa vähemmän, olisi Finnairin tulos tappiollinen. Mietipä sitä, vaivaiset kymmenen euroa per matkustaja on jäänyt voittoa.

Anonyymi kirjoitti:

Finnair arvioi vuoden 2024 liikevaihdon olevan 3,0–3,2 miljardia euroa. Lisäksi yhtiö arvioi vertailukelpoisen liiketuloksen olevan 110–180 miljoonaa euroa vuonna 2024. Finnair päivittää tulevaisuuden näkymiään ja ohjeistustaan vuoden 2024 kolmannen neljänneksen osavuosikatsauksen yhteydessä lokakuussa.

Kolmen prosentin liiketuloksessa ei ole hirveästi pelivaraa kun siitä vielä menee veroja ja korkokulujakin ennen tilikauden tuloksen julkistamista. 2023 Finnairilla matkusti 11 miljoonaa matkustajaa. Jos siis jokainen matkustaja olisi maksanut matkastaan 10 euroa vähemmän, olisi Finnairin tulos tappiollinen. Mietipä sitä, vaivaiset kymmenen euroa per matkustaja on jäänyt voittoa.

Lue lisää

Vanhat kommunistit eivät voi sietää yhtiöiden liikevoittoja ja kiroavat kapitalistisia porvareita. Vanhan kommunistin mielestä se kymmenenkin euroa kuuluu hänelle ja hän miettii mielessään mitä kaikkea sillä saa Löytötorilta. Finnairin kannalta se on se ja sama, sillä vanha kommunisti ei matkustele, se vaan urputtaa.

Mihin matkoja tarvii nykyään varata?? Mä olen aina ostanu lennot.

Ei Senssu, ette varanneet, koska ei ole olemassa teitä ja sinulla ei ole rahaa eikä edes passia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Senssu, ette varanneet, koska ei ole olemassa teitä ja sinulla ei ole rahaa eikä edes passia.

Kiitos jälleen muistamisesta mutta sorry, ei kiinnosta finskiin liittyvät millään tavalla.

Sulla näyttänee olevan kova oireilun tarve muista maitsemiasi, jonka johdosta totean että Jaha ja jassoo, niinkö on asiat.

Muista minua myös kun jälleen juntti heräät siellä junttilassa elämän tehtävääsi.

Riippuu mille ajankohdalle varaa. Joulun alla voi Bangkokin lennot maksaa 2700 euroa menopaluu turistiluokassa jos varaa vasta marraskuussa tai joulukuussa. Mutta jos varaat kesäkuussa, niin sitten lentelet 1000 eurolla. Ei ole väliä palaatko tammikuun vai helmikuun puolivälissä, hinta on sama. Se on kysynnän ja tarjonnan laki sellainen ja se on kaikilla lentoyhtiöillä sama. Sesonkihinnat on kaikkialle kaikilla lentoyhtiöillä.
Kokeile varata nyt toukokuun lopulle niin saat hintaan 670 euroa menopaluun.
Niinkuin aiemmin kerroin, viime vuoden Finnairin voitto oli kymmenen euroa per asiakas.
Ei ole suuret ne pelivarat vaan kaikki on otettava mitä saa.
Tietokoneet hoitaa tuon hinnan laskemisen ja se muuttuu jokainen sekunti varaustilanteiden ja vuodenajan mukaan.

Saa olla onnellinen jos selviää satasen lisähinnalla sesonkina.

Ihanko itse keksit dohamies tuollaisen teorian?
Ne on samaa allianssia. Lentomatka on vain siirtymä, eikä siitä tarvi mitään numeroa tehdä. Jos pelkää veritulppaa suoralla lennolla niin kannattaa jäädä himaan ihan sovinnolla.

Pilssin peseminen on joskus hyvinkin sotkuista puuhaa.
Sinne kannattaa vaihtaa joka toinen viikko uusi vesi.

Matsonni lausui 'on lahonnut kölisi'
ikämiesryhmä tää pirssissä mölisi
Sitten jo mentiin ja penkka vaan pölisi
matkalla pohjoiseen
Mies kun tulee tiettyyn ikään
niin ei sillä pelaa mikään
Sen näkee peilistä, on kaikki eilistä
jo vaan me kimpassa tuumattiin

Anonyymi kirjoitti:

Pilssin peseminen on joskus hyvinkin sotkuista puuhaa.
Sinne kannattaa vaihtaa joka toinen viikko uusi vesi.

Luontoisetuhin kuuluu peseytyminen uudessa puhtaassa vedessä. Lisäksi voin nähdä mualimoo hyttini venttiilistä kun nollaan satamassa.

Anonyymi kirjoitti:

Luontoisetuhin kuuluu peseytyminen uudessa puhtaassa vedessä. Lisäksi voin nähdä mualimoo hyttini venttiilistä kun nollaan satamassa.

Nuori Pasanen oli ensimmäisessä työpaikassaan kansakoulun jälkeen höyrylaivan pilssiveden pitelijänä.

Anonyymi kirjoitti:

Luontoisetuhin kuuluu peseytyminen uudessa puhtaassa vedessä. Lisäksi voin nähdä mualimoo hyttini venttiilistä kun nollaan satamassa.

Täkillä ei ole hyvä kävellä paljain jaloin sen jälkeen, kun on pleissannut springin.

Anonyymi kirjoitti:

Täkillä ei ole hyvä kävellä paljain jaloin sen jälkeen, kun on pleissannut springin.

Entpäa jos oisi turkki alla

Eiköhän se sinun lentämisesi ole loppunut jo aikoja sitten ja ihan muista syistä kuin lentäjän kovista palkoista johtuen.

Se loppui sinun pienistä palkoista johtuen ja siitä että laitoit vähäisetkin rahat viinaan. Nyt sitten kiljupäissään kadehdit.

Lentäjän työ on niin vaativaa ja vastuullista, että se ei ole pelkkä työ, vaan se on elämäntapa.
On oltava täysin terve ja pääkoppa pitää olla kunnossa 100%. Pääsykokeet koulutukseen on sellaiset että ei kannata hörhöjen edes haaveilla.

Kaukolennoilla lentäjät ja miehistö ovat poissa kotoa 24/7 ja se lakisääteinen lepoaika perillä ei ole iloista rälläämstä pimppibaareissa, vaan se on käytettävä oikeasti palautumiseen ja on katsottava miten syö ja juo ja on nukuttava hyvin.

Perustele siinä sitten parhaassa iässä perheitä kun iskä on poissa kolme viikkoa kuukaudesta.
Tuolla on vuoropäiväkodeissa lapsia, joiden isä on lentäjä ja äiti lentoemäntä. Heitä kasvattaa vuoropäiväkodin hoitajat enemmän kuin vanhemmat. Melkein kuin olisivat orpoja.

Lain vastaisesti lentoyhtiöt suosivat niitä jotka eivät aio perustaa perheitä ja kyselevät sitä ennen duuniin pääsyä. Koulutukseen pääsee kyllä rahalla ja valtio tukee vielä sitä koulutusta.

Lentäjiä voi verrata merimiehiin ja ulkomaan komennuksilla oleviin sotilaisiin. Työpaikka on koti. Kunnostaan on pidettävä huolta ja se on sama asia kuin mielenterveydestä huolen pitäminen.

Oltiin joskus 1997 töissä Otaniemen paikkeilla merenrannassa sijaitsevissa arvoasunnoissa, joita omisti Finskin lentäjät ja Nokia inssit. Ne oli siihen aikaan 3-5 miljoonaa markkaa hinnaltaan.

Tein vuositarkastukset lupien kanssa yleisavaimella. Asunnoissa ei ollu ketään kotona. Yksi asunto vaikutti asutulta. Sisustus oli äärimmäisen askeettinen. Arvolattioilla ei ollut mattoja juuri lainkaan, jonkun suunnittelijan tuoli oli jossakin ja pari modernin taiteen taulua seinillä.

Ne oli selkeästi sellaisten poikamiesten asuntoja, jotka ei ole juuri koskaan kotona. Kolkkoa ja karua. Sellainen on se hinta jonka he joutuvat maksamaan duunistaan ja on asioita joita ei rahalla paikata.

Aloittelevan perämiehen kuukausipalkka on sopimuksen mukaan noin 3 600 euroa, eli keskipalkan paikkeilla. Kokeneimman laajarunkolentokoneen kapteenin liksa on 12 000 euron paikkelilla keskimäärin.

Lentoemäntien peruspalkka on naurettava ja he haikailevat kaukolennoille päivärahojen toivossa. Sinne sitten Finnair valitsee kokeneimmat lentoemot.

Jostakin syystä nuorilta suomalaisilta lentoemoilta puuttuu hieman varmuutta ja otetta siihen duuniin, joka sitten ilmenee stressaantuneisuutena ja huonona palveluna. Siksi minusta on ihan hyvä, että Finski käyttää kaukolennoilla kokeneempaa työvoimaa.

Sen sijaan nuoretkin aasialaiset lentoemännät ovat reippaita ja rohkeita sekä palvelualttiita, eivätkä stressaa vaan hoitavat hommansa. Arvostan heidän duuniaan, sekä suomalaisten että aasialaisten.

Se duuni osoittaa luonteenlujuutta, palvelualttiutta, kykyä sitoutua ja hoitaa työnsä kunnialla.
Koko lentohenkilöstö huokuu virtaa ja voimaa, hyvinvointia ja parasta kelpoisuusluokkaa.

Aleksi ja Peris kertoo hieman business- luokasta
https://www.youtube.com/shorts/I19OTq8Ccy0

Siitä olen samaa mieltä että nyt ei vielä ole aika lakkoiluun, kun pitää saada se helvetin sota loppumaan sitä ennen ja maailma radalleen. Finnairilla ei ole varaa suostua tällä hetkellä suuriin korotuksiin kun tulos ei ole kummoinen tänä vuonna, ellei sitten peräti pakkasella.

2010

Anonyymi kirjoitti:

Eiköhän se sinun lentämisesi ole loppunut jo aikoja sitten ja ihan muista syistä kuin lentäjän kovista palkoista johtuen.

Se loppui sinun pienistä palkoista johtuen ja siitä että laitoit vähäisetkin rahat viinaan. Nyt sitten kiljupäissään kadehdit.

Lentäjän työ on niin vaativaa ja vastuullista, että se ei ole pelkkä työ, vaan se on elämäntapa.
On oltava täysin terve ja pääkoppa pitää olla kunnossa 100%. Pääsykokeet koulutukseen on sellaiset että ei kannata hörhöjen edes haaveilla.

Kaukolennoilla lentäjät ja miehistö ovat poissa kotoa 24/7 ja se lakisääteinen lepoaika perillä ei ole iloista rälläämstä pimppibaareissa, vaan se on käytettävä oikeasti palautumiseen ja on katsottava miten syö ja juo ja on nukuttava hyvin.

Perustele siinä sitten parhaassa iässä perheitä kun iskä on poissa kolme viikkoa kuukaudesta.
Tuolla on vuoropäiväkodeissa lapsia, joiden isä on lentäjä ja äiti lentoemäntä. Heitä kasvattaa vuoropäiväkodin hoitajat enemmän kuin vanhemmat. Melkein kuin olisivat orpoja.

Lain vastaisesti lentoyhtiöt suosivat niitä jotka eivät aio perustaa perheitä ja kyselevät sitä ennen duuniin pääsyä. Koulutukseen pääsee kyllä rahalla ja valtio tukee vielä sitä koulutusta.

Lentäjiä voi verrata merimiehiin ja ulkomaan komennuksilla oleviin sotilaisiin. Työpaikka on koti. Kunnostaan on pidettävä huolta ja se on sama asia kuin mielenterveydestä huolen pitäminen.

Oltiin joskus 1997 töissä Otaniemen paikkeilla merenrannassa sijaitsevissa arvoasunnoissa, joita omisti Finskin lentäjät ja Nokia inssit. Ne oli siihen aikaan 3-5 miljoonaa markkaa hinnaltaan.

Tein vuositarkastukset lupien kanssa yleisavaimella. Asunnoissa ei ollu ketään kotona. Yksi asunto vaikutti asutulta. Sisustus oli äärimmäisen askeettinen. Arvolattioilla ei ollut mattoja juuri lainkaan, jonkun suunnittelijan tuoli oli jossakin ja pari modernin taiteen taulua seinillä.

Ne oli selkeästi sellaisten poikamiesten asuntoja, jotka ei ole juuri koskaan kotona. Kolkkoa ja karua. Sellainen on se hinta jonka he joutuvat maksamaan duunistaan ja on asioita joita ei rahalla paikata.

Aloittelevan perämiehen kuukausipalkka on sopimuksen mukaan noin 3 600 euroa, eli keskipalkan paikkeilla. Kokeneimman laajarunkolentokoneen kapteenin liksa on 12 000 euron paikkelilla keskimäärin.

Lentoemäntien peruspalkka on naurettava ja he haikailevat kaukolennoille päivärahojen toivossa. Sinne sitten Finnair valitsee kokeneimmat lentoemot.

Jostakin syystä nuorilta suomalaisilta lentoemoilta puuttuu hieman varmuutta ja otetta siihen duuniin, joka sitten ilmenee stressaantuneisuutena ja huonona palveluna. Siksi minusta on ihan hyvä, että Finski käyttää kaukolennoilla kokeneempaa työvoimaa.

Sen sijaan nuoretkin aasialaiset lentoemännät ovat reippaita ja rohkeita sekä palvelualttiita, eivätkä stressaa vaan hoitavat hommansa. Arvostan heidän duuniaan, sekä suomalaisten että aasialaisten.

Se duuni osoittaa luonteenlujuutta, palvelualttiutta, kykyä sitoutua ja hoitaa työnsä kunnialla.
Koko lentohenkilöstö huokuu virtaa ja voimaa, hyvinvointia ja parasta kelpoisuusluokkaa.

Aleksi ja Peris kertoo hieman business- luokasta
https://www.youtube.com/shorts/I19OTq8Ccy0

Siitä olen samaa mieltä että nyt ei vielä ole aika lakkoiluun, kun pitää saada se helvetin sota loppumaan sitä ennen ja maailma radalleen. Finnairilla ei ole varaa suostua tällä hetkellä suuriin korotuksiin kun tulos ei ole kummoinen tänä vuonna, ellei sitten peräti pakkasella.

2010

Lue lisää

Olen aina ihmetellyt noiden lentäjien kohtuuttomia palkkoja Suomessa, ilmeisesti kyseessä on vahva ammattiliitto joka laittaa pienen ongelman ilmaantuessa perseet penkkiin, oli sitten kyse emoista ja piloteista,

minusta 50 lentoemäntä on jo liian vanha seisomaan koneessa pitkällä lennolla, jopa luonnotonta... elokuussa kun lensin suomeen koneessa oli monta 50-60 välillä olevia emoja, minusta työnantaja pitäisi heidät sijoittaa uudelleen

eihän ammattina lentäjä poikkea juurikaan muista kuljettajista, kaikki kuljettajan työ on hyvin vastuullista, olit sitten taxi, bussi tai junan kuljettaja... ainoastaan palkka on kohtuuttoman suuri suhteessa muihin.

taas 2010 jutut on huuhaata.

Anonyymi kirjoitti:

Olen aina ihmetellyt noiden lentäjien kohtuuttomia palkkoja Suomessa, ilmeisesti kyseessä on vahva ammattiliitto joka laittaa pienen ongelman ilmaantuessa perseet penkkiin, oli sitten kyse emoista ja piloteista,

minusta 50 lentoemäntä on jo liian vanha seisomaan koneessa pitkällä lennolla, jopa luonnotonta... elokuussa kun lensin suomeen koneessa oli monta 50-60 välillä olevia emoja, minusta työnantaja pitäisi heidät sijoittaa uudelleen

eihän ammattina lentäjä poikkea juurikaan muista kuljettajista, kaikki kuljettajan työ on hyvin vastuullista, olit sitten taxi, bussi tai junan kuljettaja... ainoastaan palkka on kohtuuttoman suuri suhteessa muihin.

taas 2010 jutut on huuhaata.

Lue lisää

Minun työnantajani on kahden viimevuoden aikana (töiden vähettyä) irtisanonut tai lomauttanut vain alle nelkytvuotiaita ja töihin ovat jääneet nimenomaan yli viiskymppiset. Jos ajat paranevat, niin tilalle kuulemma palkataan vain yli viiskymppisiä.
Mistähän tämä johtuu?
Ei kai vaan .......?

Anonyymi kirjoitti:

Olen aina ihmetellyt noiden lentäjien kohtuuttomia palkkoja Suomessa, ilmeisesti kyseessä on vahva ammattiliitto joka laittaa pienen ongelman ilmaantuessa perseet penkkiin, oli sitten kyse emoista ja piloteista,

minusta 50 lentoemäntä on jo liian vanha seisomaan koneessa pitkällä lennolla, jopa luonnotonta... elokuussa kun lensin suomeen koneessa oli monta 50-60 välillä olevia emoja, minusta työnantaja pitäisi heidät sijoittaa uudelleen

eihän ammattina lentäjä poikkea juurikaan muista kuljettajista, kaikki kuljettajan työ on hyvin vastuullista, olit sitten taxi, bussi tai junan kuljettaja... ainoastaan palkka on kohtuuttoman suuri suhteessa muihin.

taas 2010 jutut on huuhaata.

Lue lisää

"eihän ammattina lentäjä poikkea juurikaan muista kuljettajista, kaikki kuljettajan työ on hyvin vastuullista, olit sitten taxi, bussi tai junan kuljettaja... ainoastaan palkka on kohtuuttoman suuri suhteessa muihin"

Herra armahda meitä Possosauruksen typeryyksiltä ja älä anna meille meidän jokapäiväistä leipäämme possotarinoiden kera, vaan säästä meidät niiltä.

Sinusta siis taksikuskit, bussin ja junankuljettajat ovat yhtä vaativassa tehtävässä kuin liikennelentäjät?

Mistäköhän johtuu että taksin ja bussin rattiin kelpaa ihan kuka tahansa, jos ei vaan ole kännissä tai sokea, mutta liikennelentäjäksi ei kelpaa kuin korkeintaan yksi tuhannesta, sillä pääsyvaatimukset ja kokeet on niin kovat?

Mistäköhän johtuu että liikennelentäjien koulutus kestää vuosia ja maksaa kokonaisuutena yli satatuhatta euroa, mutta bussia tai taksia saa ajella tavallisella ajokortilla?

Puolet Helsingin taksi ja bussikuskeista on maahanmuuttajia, iso osa somaleja, mutta yksikään maahanmuuttaja tai somali ei ole lentäjänä Finnairilla.

Lentäjän palkka ei aluksi edes ole mitenkään ihmeellinen, ensimmäiset kaksi vuotta ovat suunnilleen keskipalkkaisia, vaikka työ on vuorotyötä ja siinä ollaan paljon pois kotoa, eikä oikein sovellu perheellisen ammatiksi.

Kaukomaille lentäjät eivät ole juuri koskaan kotona, muutoin kuin lomillaan. Siitä se hyvä palkka heillä johtuu, päivärahoista sun muusta. Lentäjät eivät voi lomakohteissaan huilatessaan juhlia ja rellestää, sillä heillä on nollatoleranssi alkoholin suhteen.

Lentäjän ammatti edellyttää myös sen että pitää itsestään ja kunnostaan huolta ja on nukuttava säännölliset yöunet. Aina oltava skarppina ja koulutettava itseään koko ajan muuttuviin ohjeistuksiin ja konetyyppeihin.

Lentäjä on siis vapaallakin käytännössä aina töissä sekä opiskelemassa ja ovat siitä kelpo korvauksen ansainneet. Lentäjän on säilyttävä fyysisesti kunnossa ja ehjänä. Muuten menee ammatti. Lisäksi on osattava englantia täydellisesti.

2010

Anonyymi kirjoitti:

"eihän ammattina lentäjä poikkea juurikaan muista kuljettajista, kaikki kuljettajan työ on hyvin vastuullista, olit sitten taxi, bussi tai junan kuljettaja... ainoastaan palkka on kohtuuttoman suuri suhteessa muihin"

Herra armahda meitä Possosauruksen typeryyksiltä ja älä anna meille meidän jokapäiväistä leipäämme possotarinoiden kera, vaan säästä meidät niiltä.

Sinusta siis taksikuskit, bussin ja junankuljettajat ovat yhtä vaativassa tehtävässä kuin liikennelentäjät?

Mistäköhän johtuu että taksin ja bussin rattiin kelpaa ihan kuka tahansa, jos ei vaan ole kännissä tai sokea, mutta liikennelentäjäksi ei kelpaa kuin korkeintaan yksi tuhannesta, sillä pääsyvaatimukset ja kokeet on niin kovat?

Mistäköhän johtuu että liikennelentäjien koulutus kestää vuosia ja maksaa kokonaisuutena yli satatuhatta euroa, mutta bussia tai taksia saa ajella tavallisella ajokortilla?

Puolet Helsingin taksi ja bussikuskeista on maahanmuuttajia, iso osa somaleja, mutta yksikään maahanmuuttaja tai somali ei ole lentäjänä Finnairilla.

Lentäjän palkka ei aluksi edes ole mitenkään ihmeellinen, ensimmäiset kaksi vuotta ovat suunnilleen keskipalkkaisia, vaikka työ on vuorotyötä ja siinä ollaan paljon pois kotoa, eikä oikein sovellu perheellisen ammatiksi.

Kaukomaille lentäjät eivät ole juuri koskaan kotona, muutoin kuin lomillaan. Siitä se hyvä palkka heillä johtuu, päivärahoista sun muusta. Lentäjät eivät voi lomakohteissaan huilatessaan juhlia ja rellestää, sillä heillä on nollatoleranssi alkoholin suhteen.

Lentäjän ammatti edellyttää myös sen että pitää itsestään ja kunnostaan huolta ja on nukuttava säännölliset yöunet. Aina oltava skarppina ja koulutettava itseään koko ajan muuttuviin ohjeistuksiin ja konetyyppeihin.

Lentäjä on siis vapaallakin käytännössä aina töissä sekä opiskelemassa ja ovat siitä kelpo korvauksen ansainneet. Lentäjän on säilyttävä fyysisesti kunnossa ja ehjänä. Muuten menee ammatti. Lisäksi on osattava englantia täydellisesti.

2010

Lue lisää

Kyllä ne varsin pitkälle ovat, jos juna ajaa kovalla vauhdilla raiteilta, kuten jyväskylässä kävi vuosia sitten, seuraukset oli karmeat, jos maksetaan vastuusta niin eikö silloin junan kuljettaja pitäisi olla paremmin palkattu, toki jos lentäjä tekee virheen, kaikki koneessa olevat kuolevat, jos se putoaa menee vielä nippu sivullisiakin...

Mutta asiassa on toinenkin näkökulma, se on kansainvälisyys, ja valitettavasti suomalaiset lentäjät taitavat olla sieltä maailman kalliimmasta päästä, vaikkapa thaimaalaiset lentäjät ovat sen huonompia kuin suomalaisetkaan mutta palkkaus ei varmasti ole samanmoista, suomessa on vahva ammattiliitto, eikä se ole oikein että finnairin tappiot taas kohta katetaan valtion varoista, tämän riitelyn takia.

Kyllä somalit lentävät siinä missä suomalaisetkin mutta tietysti koulutus vie paljon aikaa, eikä sitä aikaa ole ollut käytettävissä, tuskin yhtään junan kuljettajaa on myöskään somalia.

Ajelin eilen kerrarista kaivamallani kirkkopyörällä myyrmäestä kotiin päin jossa pari kaveria asuu, jopa ex-vaimoni eli, joka on muodostunut varsin hyväksi kaveriksi, kuten sanoin ajoin tikkurilaan päin, ja kävelytiellä tuli vastaa joukkosomaleita, rupesin laskemaan 12 somalia laskin ääneen kuulivat, lapsia oli 10 aikuisia oli kaksi, oletettavasti samasta perheestä, joku porukasta huusi että 6.8.12 ja 1000..

Minä rupesin miettimään kun kotiin oli vielä matkaa kun nämä 10 on äänestysiässä, kohta alkaa joka kadunkulmassa olla moskeija, näillä on selvästi menossa maailman valloitus, joka on aika paska juttu meidän suomalaisten puolesta, kohta me ollaan kakkosluokan kansaa... toivottavasti en ole näkemässä, vantaalla on helvetisti värillisiä.

Lentäjät voisivat säästää kuluissa ja asua vaatimattomasti metsässä teltassa, He voisivat myös vaatimattomasti tehdä suosittua 12 tunnin aamupuuroa jossa reilu savuaromi.
Vaatimattomat lentäjät voisi käydä lyhyemmän kurssin ja lentää vaatimattomasti alempana ja hitaammin niin säästyisi polttoainetta. Vaatimattoman lentäjän teltassa ei tarvita jalopuisia lattioita vaan ne voi purkaa uusiokäyttöön.

Tämänkertaiset lakot eivät liity lentäjiin millään lailla.