Pisti silmään xantioiden erittäin halvat hinnat! "Vähän" ajettuja autoja saa parilla tonnilla... onkos noissa jotakin muutakin vikaa kuin ihmisten ennakkoluulot? Itse olen ajanut saman konsernin peugeot merkkisillä tuotteilla jo melkein 10 vuotta ja tottunut niihin pikkuvikoihin, eli ne ei haittaa....
Entä onko se millainen muuten autona, akseliväliä tuntuu olevan ainakin reippaammin kuin 405:ssa, eli ihan pikkuautosta ei ole enää kysymys.
Entä onko se millainen muuten autona, akseliväliä tuntuu olevan ainakin reippaammin kuin 405:ssa, eli ihan pikkuautosta ei ole enää kysymys.
Vastaukset 50
Vanhimmat
itse olen ajellut nyt 1.5 vuotta vm-99 Xantulla ajettuani sitä ennen Pösöllä. täytyy sanoa että olen erittäin tyytyväinen autoon. On toiminut koko ajan kuin ajatus ja kyydit on hyvät. Suosittelen
Kallis korjata! Samalla hydrauliikkapiirillä ohjaus jarrut jousitus! Jatkuvasti jotain pientä vikaa, kallita osia hyd.pumppu. Vaihtohinta huono liikkeeseen myytäessä, eivät mielellään ota. Harvat yksityiset innostuu Citroenista. Tämä kaikki selittää miksi niin halpa kuin on!
Jos hydrauliikassa on jatkuvasti jotain pientä vikaa, niin sitten on varmaan auton aikaisemmassa historiassa huollot laiminlyöty ihan täysin. LHM:t pitäisi suositusten mukaan vaihtaa 60 tkm välein. Jos tämän laiminlyö, niin se sitten vanhemmiten varmasti kostautuu häiriöinä ja toimimattomuutena.
Itse olen nyt ajellut Xantialla 112 000 -> 180 000 eikä tällä välillä hydrauliikan kanssa ole ollut ensimmäistäkään murhetta. Eikä muitakaan ongelmia ole pahemmin ollut. Auto on kyllä huollatettu aina ajallaan. Käsitykseni mukaan noin yleisestikin Xantian hydrauliikka on jo pommin varmaa edellyttäen tietysti, että huollot on tehty.
Tuo jälleenmyyntiarvo on kyllä jännä juttu. Xantiahan on perustekniikaltaan (tietenkin hydrauliikkaa lukuunottamatta) sama kuin Peugeot 406. Pösöllä kuitenkin jälleenmyyntiarvo on taitaa olla paljon parempi.
Itse en tuota jälleenmyyntiarvoa kauheasti sure. Autoilu ja elämä maksaa joka tapaksessa. Kaasunestejousitettu Citikka antaa sitten kyllä käytetylle rahalle vastinettakin ihan mukavasti.
Suosittelen!
Huomaat sitten kun alat vaihtamaan sitä sun sitikkaa. Yli 5 vuotta vanhaa ei autoliikkeet ota vaihdossa. Harvoin näkee ilmoituksia, ostetaan sitikka. Joten yksityiselle myyminen voi ottaa aika koville:)
vaihdoin kk sitten vm-96 Xantian uuteen autoon, saksalaismerkkiin. Ottivat vaihdossa ja välirahakin oli vain hiukan alle vastaavan japskin tai sakemannin....
Kehä kolmosella vaihdoit 2-vuotta uudempaan ja maksoit 3000e väliä. Eli 5 vuoden säästösi! Jätkä haaveilee ja näkee märkiä unia uudesta saksalaisesta autosta!:)
Njoo voihan se noinkin olla mutta jos auton ostaa kahdella tonnilla, ajaa viisi vuotta niin vuosittainen arvonalenema on aikalailla olematon vaikka veisi sitten suoraan romuttamoon.
Eli unelma sellaiselle joka tykkää näpertää ja joka osaa.
Puolittainen harraste ja käyttöauto.
Harmi että sun kohdalle sattui tuollainen yksilö. Mulla toimi 96 mallinen kuin unelma 70000 km. Vain huollot piti tettää ja tankata.
Voiko sarana olla jollekin unelma?:)
Mulla on unelmissa sellaiset takorautaiset saranat, mutta mitä se tähän liittyy.
Xantia mulla oli aikoinaan ja se toimi kuin saranat. Ei mitään vikaa.
Itsellä kokemusta kahdesta 130-180 tkm Xantiasta. Todella vähäiset korjaukset, varma peli. Jousitus toimi ilman korjauksia, öljyn säännöllinen vaihto ja puhtaus ehtona. Hyvä ajaa jousituksen ja pitkän akselivälin ansiosta. On muuten vieläkin pisimpiä akselivälejä keskiluokan autoissa, vaikka perusmalli jo 90-luvun alusta! Kummassakaan ei ruostetta, vaikka ei erikseen massattu. Vaihtoarvo saattaa tippua nopeammin kuin saksalaisilla, mutta käytettynä auton arvo on jo tippunut ja sillä on enemmän käyttöarvoa kuin raha-arvoa. Edellä kokemani takia ajan nyt C5:llä, vaikka tarjolla oli noin samaan hintaan muitakin vaihtoehtoja.
Sulla ollut onnea tähän asti. Loppuu luultavasti nyt C5 kohdalla! Jos mielestäsi noin yleensä ranskalaiset on luotettavia, miksi niitä ei nää?
1.Takseina (muutama % ehkä?)
2.Vartioliikkeillä
3.Ruoka/kotipalveluautoina
jne...
Autoja ostavat ostopäälliköt ammattilaiset, tekevät siis jatkuvasti huonoja kauppoja?
Paska auto, kolmas xantia menossa. Jatkuvasti vikaa ja paska ajaa. Seuraavakin auto on Citroen
koska olen masokisti enkä usko kavereiden viisaita neuvoja. Eli jos ostaa vaikka telkkarin on huomattavsti järkevämpää ostaa perus mustavalkoinen koska se pitää paremmin arvonsa.
Ei sillä ole mitään merkitystä millainen kuva on ja mitä muita herkkuja tulee. Kunhan kestää ja pitää arvonsa.
sillä koskaan ei pitäisi kehua, ainakaan autoja. Eihän hyvä tuuri ikuisesti jatku ja tuurista on autojen kohdalla mitä suurimmassa määrin kyse. Nykyaikana ei löydy merkkiä, jolla ei olisi välillä suuriakin ongelmia laadun ja kestävyyden suhteen. Tähän sarjaan kuuluvat myös ns. laatumerkit, mersut, bemarit, yms. En kuitenkaan usko, että Xantia tai C5 ovat keskimäärin sen huonompia kestämään kuin muutkaan autot, vaikka niin väitetään. Tämä uskomus on vanha ja väärä, sellainen oli minullakin aikaisemmin: ei koskaan ranskalaista autoa! Mielestäni Sitikassa saa samalla rahalla enemmän autoa kuin monessa muussa. Kannattaa kuitenkin ostaa käytettynä, niin arvon laskun saa silloin hyödykseen. Tulkoon jokainen uskossaan autaaksi !
Hohhoijaa. Vaikka tämä foorumi onkin varsinainen trollipeikkojen temmellyskenttä, niin en voi olla korjaamatta yhtä aikaisemmissa viesteissä ollutta provoa (siis toivottavasti se oli provo, sillä jos se oli kirjoitettu tosissaan, niin kirjoittaja on pihalla kuin lintulauta!):
Xantioiden hydrauliikkajärjestelmä ei ole mikään murheenkryyni. 60 tkm välein vaihdetut lhm-öljyt takaavat sen, että hyde-järjestelmä toimii luotettavasti ja kyyti on vailla vertaa. Muihin vikoihin en sitten ota kantaa sen kummemmin...todetakoon vain, että vikoja löytyy, niin kuin kaikista autoista.
Miksi sitten sitruunapatonki sivuilla on noin miljoona nettisivua, jotka käsittelee sitikan jousitus, vikoja-korjausta!!!!!! Huvikseenko ne niitä kyselee?
nimimerkki:
ensimmäinen ja viimeinen sitikka!
Ei kai siellä huvikseen rupatella.
Vikoja on joka automerkissä, citroenissä se nyt sattuu olemaan jousitus, ihan sen monimutkaisemman rakenteen vuoksi.
Toisissa menee tukivarsia, koiranluita, bensapumppuja ym ym.
Maallikolle tuo jousitus on varmasti avaruustekniikkaa mutta uskon että pienellä perehtymisellä asiaan pääsee sisälle.
No, pelkkiä arvauksia mutta toiset osaa, toiset ei, niinhän se menee.
Tiedän kyllä mistä Sitruunapatongissa kirjoitellaan, seuraan ko. forumia säännöllisesti.
Nyt oli puhe XANTIAN hydrauliikkavioista, joista keskustellaan Patongissakin varsin vähän (koska niitä on varsin vähän).
Niin kuin kaikissa autoissa, myös Citikassa huoltojen laiminlyönti näkyy. Kymmenen vuotta vanha, hydrauliikan osalta täysin huoltamaton Xantia voikin oireilla myös hydrauliikan osalta. Lisäksi ajomukavuus putoaa tällaisissa tapauksissa uuden japanilaisen tasolle.
Kumpa olisi vaan jousitus! Mutta kun siel on jousipalloa joka nurkassa, sit on varaajapallot keskellä. Ja kaikki ne vuotaa...no ne ei paljoa maksa. Mutta varsinainen jousto"jalka" maksaa sit maltaita kun alkaa vuotaa pakkasella nestettä.
Sama paine/neste jarrutehostin jarrusysteemissä! (kaikissa maailman muissa henk.autoissa taitaa olla "vaan" tavalliset alipainetehostetut jarrut MB 150 muuta merkkiä!) Joten kyllä se huoltaminen on muualla kuin merkkiliikkeessä on hankalaa,kallista.
Muissa autoissa on, vanhoissa sellaisissa, lähes poikkeuksetta vikaa iskareissa. Ne on kalliita vaihtaa ja niiden vaihdosta ja miten niitä itse vaihdetaan keskustellaan paljon.
Kun niitä ei vaihdeta ajoissa, vaan ajetaan vanhoilla, saamme lukea Helsingin Sanomista päivittäin. Kuljettaja menetti ajokkinsa hallinnan... jne.
Hei haloo!
Miten sä voit olla noin yksin ajatuksiesi kanssa?
Toi on jo paranoidiaa...salaliitto hydraulijousitusta vastaan? Jos se on niin hyvä ja luotettava? Miksi muut auto tehtaat eivät käytä sitä?
Et taida oikein hahmottaa tosiasioita. No sitikalla ajaminen, ei taida ole tekniikan miesten ykkösvaihtoehtoja:) Joten tunteet vie?:)
Nyt se sitten selvisi, miksi kuljettajat "menettävät ajokkinsa hallinnan". Syy on siis se, kun ei ole luotettavaa painenestejousitusta.
Mihin muuten perustuu toinen(ensimmäinen) väittämäsi. Iskarit ovat kalliita vaihtaa? Vaihtotyön hinta on 20e-50e kpl, onko se mielestäsi kallis?
Kyllä se on kallista, kun työn päälle lisäät vielä itse iskarit.
Kyllä on kalliimpaa kuin jousipallojen vaihto.
Iskarivalmistajienkin mukaan suurin syy ajoneuvon hallinnan menetykseen ovat huonot iskarit. Ne pitäisi vaihtaa 40 tuhannen välein.
Kaikkihan sen tietävät, että huonot iskarit vaikuttavat ajamiseen. Tekevät siitä vaarallista muille ja itsellesi.
Motonetissä Xantian kokoista autoa vastaa esim V70, sen iskarit eteen maksavat 99 kpl ja taakse 55 kpl. Kun tähän laitetaan päälle vielä 50 euron työ/kpl päälle saadaan hinnaksi reilu 500 euroa.
Xantiaan saa palloja samasta paikasta 42 euroa kpl ja vaihtotyön hinta lienee sama, en muista mitä aikoinaan maksoi, mutta hinnaksi tulee n. 400 euroa.
Joku osannee tarkentaa Xantian hintoja ja kuinka monta palloa pitää vaihtaa, mutta muistelisin että siinä on viisi palloa.
Citroen, Rolls Royce ja Mersun S-sarja. Ainakin nämä käyttävät hydraulijousitusta.
Tietosi kovasti hataraa...MB käyttää S ja ML malleissa ilmajousitusta!
Aika hauska vertaus toi Xantia=V70:) Ajattelet ilmeisesti asioita melko yksisilmäisesti? Vertaat siis Xantian ja hankintahinnaltaan 100% kalliimman auton huoltohintaa, joten sulle ei ehkä kannata selittää enempää- ajankäytön tuhlaamista:)
Olet osittain oikeassa, merussa voi valita joko Active Body Control (ABC) (hydraulinen) tai Airmatic-ilmajousituksen. Citroenissakin ajomukavuus perustuu mm. hyrdraulijousituksen tärkään osaan jousipalloihin, jotka sisältävät paineistettua typpikaasua.
Et ehkä osaisi edes selittää. Ajattelen autoa käyttöesineenä, en muuna. Xantia oli tai on V70 kokoinen ja siis kuten huomaat itsekin, myös paljon edullisempi.
Jos autoilla kuskataan samanpainoisia kuormia, niin on johdonmukaista vertailla myös niiden kustannuksiakin. Pitäisikö minun ehkä vertailla johonkin VW poloon, joka lienee saman hintaluokan vehje Xantian kanssa.
Volvossa maksaa erilaiset lullullut ja hienosti rakennettu imago, jolla typeryksiä voi sitten jo rahastaa. Ajan Volvolla paljon ja se ei kyllä ole edes vanhan Xantian veroinen mukavuudessa. Erilaiset lelut tekevät siitä kyllä muuten hauskemman.
Ei tarvitse selittää mitään, sillä en uskoisi kuitenkaan.
Xanttu verrattuna ks. volvoon ei ainakaan tiloiltaan ja mukavuudeltaan häviä.
V50/V40 ovat pieniä tyrsiä..koko väliltä Xsara Xantia..
Tiedättekö miksi VOLVO kuskit vilkaisevat aina olanyli ajoon lähtiessä??,..no jotta onko kyntöaurat maassa vai ylhäällä!!Minen ainakaan halua tiellä ajaa enää millään traktorilla..
no nyt oli äijä pihalla kuin lumiukko. kannattaisi varmaan ennen katsoa peiliin ennen kuin uskoo omaan kirjoitukseensa. jousipallot EIVÄT vuoda nestettä, eikä siellä ole mitään joustojalkoja!
voi hyvä helvetti, kaikkea sitä joutuu lukemaan!
miksi minä olen itse pystynyt huoltamaan kaasunestejousitetun autoni, vaikka tuossa väität sen olevan mahdotonta? tekemäni huollot: nesteiden vaihto 60 tkm välein ja jousipallot siinä vaiheessa, kun kyyti tuntuu liian kovalta (tavallisiin autoihin olen vaihtanut iskarit 100 000 km välein, citikassa 150 000 km välein.) vuosittain kilsoja kertyy yli 50 000 km.
On tarkoitettu paljon ajaville. Itselläni kokemusta vasta hieman alle miljoona (k)ilometriä.
Jousituksen vikoja tähän mennessä kolme jarruventtiiliä (takajousituspaine ohjaa takajarruja l. kuormituksen mukaan säätyvä jarrupaine tekena ainoa todella toimiva ennen ABS järjestelmiä) yksi " jousijalka" eteen pallojen paineistus 150-200tkm välein kaksi hyde pumppua toisella oli kuljettu 460tkm ennen vaihtoa ja toinen oli jämähtänyt jumiin kolmen kuukauden seisonnan aikana. Nämä kilometrit on ajettu viidellä BX:llä joista vähiten kilometrejä kertyi ensimmäiseen n.120tkm ennen kuin myytiin uudemman alta pois.
Mese osti jo joskus 60luvulla osittaisen lisenssin soveltaa citroenin käyttämää tekniikkaa. Eniten käytetty versio meseissä oli farkkujen takapään korkeuden vakiona pitänyt järjestelmä joskus 60-90 luvun aikana. Ei kylläkään tainnut olla kaikissa.
On sulla huono palkka vai etkö saa kilometrikorvausta? Yleensä paljon ajavilla muun merkkisiä autoja kuin sitikka.
Lainaus " Miksi muut auto tehtaat eivät käytä sitä?"
Vastaus on yksinkertainen, koneistustarkkuus on lentokoneteolisuuden luokkaa sitikan hydejärjestelmässä ja sen tuotanto on siksi kallista. Sitikalla on ollut puoli vuosisata aikaa hioa valmistumenetelmiään ja tämä osaaminen puuttuu muilta autonvalmistajalta ( sekä liuta sitikan patentteja ), siksi muut valmistajat joko ostavat hydraulikkajousituksensa sellaisenaan suoraan sitikalta tai käyttää alkeelisempia ratkaisuja kuten ilmajosuitusta.
Hydraulijousitusta ei kannata pelätä! erittäin mukava ja luotattava! itseasiassa oikein herrojen herkkua, käytäähän Rolls Royce Citroenin hydraulijousitusta. Ja mersun S-sarjassa mersun oma hydraulijousitus... Tosiaan pääset nauttimaan jostain, mitä tavan rautajouset ei ikinä pysty tarjoamaan mukavuudessa...
Mercedes käyttää tällä hetkellä S ja ML malleissaan ilmajousitusta:)
Jos joku luulee, että RR ja Citroen käyttävät samaa tekniikkaa, niin onneksi olkoon:)
RR käyttää Citroenin tekniikkaa...
http://www.citroen.fi/citroen.html
"...Citroënin huippumallit ovat tulleet tutuiksi edistyksellisestä kaasunestejousituksestaan, jota muun muassa Rolls Royce on ranskalaismerkiltä lainannut...
Alkuperäinen kysyjä palaa areenalle. Tästä kehkeytyikin mielenkiintoinen keskustelu.
Jotenkin tuntuu että joillakin on vain käsitys siitä että citroen olisi huono, joillakin on oikeasti huonoja kokemuksia ja joillakin on jopa hyviä...
No, jos ostan -95 mallisen Xantian -89 405 pösön tilalle niin ei niitä muita vikoja ainakaan enempää uskoisi olevan kuin pösössäkään, mutta tuo jousitus oli se ainoa kysymysmerkki.
Tuosta pösöstä olen jo korjannu pari sellaistakin vikaa jotka olivat "mahdottomia korjata" ns. asiantuntiojoiden mielestä, joten tämä keskustelu suorastaan kannustaa hankkimaan Xantian ja tutustumaan tuohon jousitukseen :-)
Eniten ihmetyttää tosiaan se että onko se niiiiin huono auto että tuonkokoisia alle 200tkm ajettuja suorastaan lahjoitetaan pois. Jotenkin.... en usko asian olevan ihan noin.
Vastaus Xantian edullisiin hintoihin löytyy vaikka ihan lukemalla näitä vastauksia tähän viestiisi. Eli ihmiset pelkäävät hydrauliikan hajoavan, ja sen takia myyntihinnat ovat todella halpoja.
Osaltaan Citikan sikahalvat myyntihinnat myös johtuvat varmasti historian painolastista: "herkästi ruostuva, täynnä pieniä sähkövikoja" -ilmiöt ovat varmasti tuttuja ainakin 70-luvulta asti automaailmaa seuranneille ihmisille. Onneksi ruostuminen on saatu hallintaan sinkityksillä ja pikkusähköviatkin ovat vähentyneet sitten 70-luvun...;)
Osta vaan se Xantia, "hydromystiikkajärjestelmä" on hieno systeemi!
" niin ei niitä muita vikoja ainakaan enempää uskoisi olevan kuin pösössäkään, mutta tuo jousitus oli se ainoa kysymysmerkki"
Noinhan se on. Samat moottorit, samat saksalaisten tekemät sähkövehkeet. Jos jo niiden kanssa olet oppinut elämään, ei Xantussa mitään pelkäämistä ole.
Mutta katso tarkkaan, että hydrauliikkasysteemistä on pidetty huolta. Ostin aikanaan omaa tyhmyyttäni alle 100 000 ajetun BX:n, johon ei oltu kertaakaan LHM:iä vaihdettu. Selvisi vasta jälkeenpäin.
Saihan senkin kuntoon, mutta tukkeutuneita venttiilejä, piloille kulunut pumppu jne piti vaihdattaa. Siltikin ajelen edelleen Sitikalla. Tämä 2002 C5 on kuudes Sitikkani, enkä valintaani ole katunut.
Onko tuo nesteiden vaihto ihan merkitty huolto-ohjelmaan, vai onko se vain asia joka pitää tietää?
Nesteiden vaihto on merkitty huolto-ohjelmaan, mutta: huolto-ohjelman mukaan nesteet pitäisi vaihtaa vain 120 tkm välein. Tästä syystä useiden 100 tkm ajettujen Xantioiden lhm-säiliössä on pikimustaa paskaa vihreän lhm-nesteen sijaan. Kokemus kun on osoittanut, että ainakaan Suomen vaihtelevissa sääoloissa lhm-neste ei kestä 120 tkm matkaa.
Jos yksityiseltä ostat, niin kannattaa kysellä omistajalta, onko tämä vaihdellut nesteitä milloin. Ja voihan tilanteen ihan tarkistaakin avaamalla säiliön korkin ja tutkimalla nesteen kunnon.
30 000 välein tai vähintään kerran vuodessa minä vaihdatin eikä tullut ongelmia.
LHM on niin halpaa, että ei kannata pihistellä.
ajaa vuodessa. Kylla 120tkm vaihtoväli riittää, jos ajaa 60tkn vuodessa. Ei ne siela tehtaallakaan
aivan hölmöja ole. Voihan ne vaihtaa vaikka kerran
viikossa, jos haluaa. Ei se tietenkään haittaa.
Toi 30tkn tai vuosi oli kylla ehdoton huoltovaii-intoiluennätys mitä olen aiheesta nähnyt :)
Minä ajoin reilut neljä vuotta ja 60 tkm Xantia -99:llä, kunnes myin sen hiljattain pois siirryttyäni C5:een.
Normaalit määräaikaishuollot tein ajallaan. Pakoputki piti vaihtaa 100 tkm:n kohdalla ja etujarrulevyt -palat 115:ssa, kuten myös takapalat. LHM-nestettä on lisätty ja vaihdettu.
Mitään muuta ylimääräistä ei tarvinnut roplata. Ei tukivarsia tai muutakaan. Kaikki on toiminut, kuin ajatus. Minulla ei pahaa sanottavaa Sitikasta.
HINNANALENNUKSESTA:
Tottakai Xantian edelleenmyyntihinta oli melko alhainen tosi hyvin pidetystä autosta, mutta arvatkaapa teinkö hyvät kaupat aikanani sitä ostaessani 2 vuotta vanhana? Tai nyt kun ostin 2 vuotta vanhan C5:n?
Kun edullisesti saa, voi edullisesti myydäkin eikä niin paljon kirpaise. Eikä näin toimien ole kerralla niin paljon rahaa kiinni autossa, mokomassa kapistuksessa.
Ajakoon kukin millä lystää. Minä suosin kaasunestejousitettuja.
ajan ite berlingolla, mut tuosta pakoputkesta..
ex primeralla oli ajettu 220tkm ja 10v vanha kun alkuperäiseen putkeen vasta uusittiin laipat. maksoi 25€
voisin aivan hyvin ostaa santun mutta tavoitteena olis V6.
tojotaa en ikinä osta!
kommentti liittyi vaan pakoputkeen
noin uusista xantioista lahoaa takapönttö liitoskohdastaan, ei siis koko putkisto. alkuperäinen takapönttö kestää viitisen vuotta.