Taksiyrittäjiä edustavan Taksiliiton mukaan taksiala on ollut jo jonkin aikaa tietoinen siitä, että taksikuskeiksi pääsee huijausten kautta ihmisiä, jotka eivät osaa suomea tai ruotsia. Taksiliiton toimitusjohtajan Annukka Mickelssonin mukaan viranomaisille on kerrottu ongelmasta.
Ilta-Sanomat uutisoi maanantaina, että Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on saanut selville huijauksia taksinkuljettajan ajolupakokeissa. Lehden mukaan suomea sujuvasti puhuvat ovat suorittaneet ajolupakokeita kielitaidottomien puolesta. Taksikoe pitää suorittaa joko suomeksi tai ruotsiksi.
– Kyllähän sen näkee tuolla kadulla ihan samalla tavalla kuin poliisikin, että kokeita on läpäisty sellaisilla edellytyksillä, jotka eivät täytä lain kirjainta, Mickelsson sanoo STT:lle.
Traficom tutkii IS:n mukaan asiaan liittyvää laajaa vyyhteä. Viranomaiset epäilevät, että luvan saaneet ovat maksaneet kokeen suorittamisesta satoja tai jopa tuhansia euroja. Viranomaiset pitävät mahdollisena, että vilppien takana on järjestäytynyttä toimintaa.
IS:n mukaan Helsingin liikennepoliisin valvonnassa on tullut vastaan alkuvuonna useita tapauksia, joissa taksinkuljettaja ei ole osannut sanaakaan suomea.
Isoillekin välitysyhtiöille on Mickelssonin mukaan pyrkinyt kuljettajaksi ihmisiä, joilla ei ole ollut tarvittavaa kielitaitoa.
Ajokoulun käymättömiä taksikuskeja
Poliisin valvonnassa on myös tullut ilmi, että osa taksinkuljettajista ei tunnista liikennemerkkejä.
– Kun katsoo heidän ajotyyliään, on pakko olla niin, etteivät he ole käyneet ajokoulua, sanoo IS:lle Helsingin poliisin ylikonstaapeli Ilari Vilén.
IS:n mukaan Helsingin poliisissa on tutkinnassa viime vuodelta parikymmentä tapausta väärennetyistä ajokorteista.
Taksiyhtiöilläkin on Mickelssonin mukaan tullut vastaan tapauksia, jossa kuljettajalla ei välttämättä ole ollut edes ajo-oikeutta. Joissain tapauksissa kuljettaja, jolta on puuttunut ajokortti, on käynyt kotimaassaan ja tuonut muutaman päivän päästä kortin näytille.
Mickelssonin mukaan perinteiset taksinvälitysyhtiöt pyrkivät varmistamaan testeillä, että heille kuljettajaksi tulevat oikeasti täyttävät kielivaatimuksen ja osaavat ajaa kunnolla. Taksiliitto on esittänyt lakiin vaatimusta, että päästäkseen taksinkuljettajaksi olisi vielä tehtävä ajokoe Suomessa.
– Jotta ei tulisi tilanteita, joissa ei tunnisteta liikennemerkkejä eikä tiedetä, miten liikenteessä pitää ajaa, Mickelsson perustelee ja vetoaa asiakkaiden turvallisuuteen.
– Jotkut isot välitysyhtiöt testaavat jo tänä päivänä kaikki kuljettajat tai kuljettajaksi haluavat. Jos se saataisiin lakiin mukaan, niin silloin tiedettäisiin, että kaikkien pitäisi suorittaa tällainen näyttökoe.
Sääntely tiukkenemassa
Meneillään on taksilainsäädännön uudistus, jossa taksien sääntelyä kiristetään jossain määrin. Hallituksen esitystä odotetaan eduskuntaan syksyllä.
Taksiliitto on ajanut lakiin muun muassa taksamittaripakkoa ja viranomaisen autoon myöntämää tunnistetta, joka voisi olla esimerkiksi värillinen rekisterikilpi. Kuljettajilta ollaan myös vaatimassa pakollista koulutusta, minkä puolesta myös Taksiliitto on lobannut. Taksiliiton Mickelssonin mielestä nykyinenkin taksilaki on sinänsä varsin hyvä, mutta sen noudattamista pitäisi valvoa tarkemmin.
Sovellusten kautta toimivat taksinvälitysyhtiöt, kuten virolainen Bolt, ovat suhtautuneet sääntelyn kiristämiseen nihkeämmin. Boltin maajohtaja Mikael Uusivuori kertoi STT:lle helmikuussa, että värilliset kilvet ja taksamittaripakko heikentäisivät taksien saatavuutta ja nostaisivat kyytien hintoja. Bolt vastustaa myös pakollisten 21 koulutustunnin lisäämistä taksikuskeille ja pitää viittä tuntia kohtuullisempana määränä.
Kotimaassaan Virossa Bolt hyllytti hiljattain yli 700 kuljettajaa, koska nämä eivät läpäisseet viron kielen koetta. Viron yleisradioyhtiön ERR:n mukaan Bolt on aina vaatinut kuljettajilta viron taitoa, mutta yhtiö on tietoinen siitä, että jotkut kuljettajat ovat palkanneet viroa puhuvia ihmisiä tekemään kielikokeen puolestaan.
Huijaus lisääntynyt viime aikoina
Yksikönpäällikkö Joni Palonen Traficomista kertoo, että ilmi tulleet vilppitapaukset taksinkuljettajan kokeessa keskittyvät pääosin Etelä-Suomeen, jossa kokeita myös suoritetaan eniten.
Palonen huomauttaa, että jonkinlaista huijaamista tai sen yrittämistä esiintyy aina, kun mitä tahansa kokeita tehdään.
– Nimenomaan "Stunt"-henkilöiden käyttäminen kokeessa on ilmiö, joka on ilmi tulleiden tapausten valossa kasvanut viime aikoina, Palonen sanoo STT:lle.
Traficomin mukaan henkilötietojen väärinkäyttötapauksia paljastui viime vuonna 37, kun vuonna 2023 niitä oli 8.
Viime vuonna Traficom otti käyttöön tieliikenteen teoriakokeissa tallentavan videovalvonnan. Oliko tämä reaktio huijaustapausten yleistymiseen?
– Traficom pyrkii jatkuvasti kehittämään keinoja saada kiinni vilpillistä toimintaa yrittäviä kokeen suorittajia. Tallentavan kameravalvonnan käyttöönotto on osa tätä kehitystä. Valvontakeinojen kehittyessä vilpin tekijät tosin keksivät aina uusi
Ilta-Sanomat uutisoi maanantaina, että Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on saanut selville huijauksia taksinkuljettajan ajolupakokeissa. Lehden mukaan suomea sujuvasti puhuvat ovat suorittaneet ajolupakokeita kielitaidottomien puolesta. Taksikoe pitää suorittaa joko suomeksi tai ruotsiksi.
– Kyllähän sen näkee tuolla kadulla ihan samalla tavalla kuin poliisikin, että kokeita on läpäisty sellaisilla edellytyksillä, jotka eivät täytä lain kirjainta, Mickelsson sanoo STT:lle.
Traficom tutkii IS:n mukaan asiaan liittyvää laajaa vyyhteä. Viranomaiset epäilevät, että luvan saaneet ovat maksaneet kokeen suorittamisesta satoja tai jopa tuhansia euroja. Viranomaiset pitävät mahdollisena, että vilppien takana on järjestäytynyttä toimintaa.
IS:n mukaan Helsingin liikennepoliisin valvonnassa on tullut vastaan alkuvuonna useita tapauksia, joissa taksinkuljettaja ei ole osannut sanaakaan suomea.
Isoillekin välitysyhtiöille on Mickelssonin mukaan pyrkinyt kuljettajaksi ihmisiä, joilla ei ole ollut tarvittavaa kielitaitoa.
Ajokoulun käymättömiä taksikuskeja
Poliisin valvonnassa on myös tullut ilmi, että osa taksinkuljettajista ei tunnista liikennemerkkejä.
– Kun katsoo heidän ajotyyliään, on pakko olla niin, etteivät he ole käyneet ajokoulua, sanoo IS:lle Helsingin poliisin ylikonstaapeli Ilari Vilén.
IS:n mukaan Helsingin poliisissa on tutkinnassa viime vuodelta parikymmentä tapausta väärennetyistä ajokorteista.
Taksiyhtiöilläkin on Mickelssonin mukaan tullut vastaan tapauksia, jossa kuljettajalla ei välttämättä ole ollut edes ajo-oikeutta. Joissain tapauksissa kuljettaja, jolta on puuttunut ajokortti, on käynyt kotimaassaan ja tuonut muutaman päivän päästä kortin näytille.
Mickelssonin mukaan perinteiset taksinvälitysyhtiöt pyrkivät varmistamaan testeillä, että heille kuljettajaksi tulevat oikeasti täyttävät kielivaatimuksen ja osaavat ajaa kunnolla. Taksiliitto on esittänyt lakiin vaatimusta, että päästäkseen taksinkuljettajaksi olisi vielä tehtävä ajokoe Suomessa.
– Jotta ei tulisi tilanteita, joissa ei tunnisteta liikennemerkkejä eikä tiedetä, miten liikenteessä pitää ajaa, Mickelsson perustelee ja vetoaa asiakkaiden turvallisuuteen.
– Jotkut isot välitysyhtiöt testaavat jo tänä päivänä kaikki kuljettajat tai kuljettajaksi haluavat. Jos se saataisiin lakiin mukaan, niin silloin tiedettäisiin, että kaikkien pitäisi suorittaa tällainen näyttökoe.
Sääntely tiukkenemassa
Meneillään on taksilainsäädännön uudistus, jossa taksien sääntelyä kiristetään jossain määrin. Hallituksen esitystä odotetaan eduskuntaan syksyllä.
Taksiliitto on ajanut lakiin muun muassa taksamittaripakkoa ja viranomaisen autoon myöntämää tunnistetta, joka voisi olla esimerkiksi värillinen rekisterikilpi. Kuljettajilta ollaan myös vaatimassa pakollista koulutusta, minkä puolesta myös Taksiliitto on lobannut. Taksiliiton Mickelssonin mielestä nykyinenkin taksilaki on sinänsä varsin hyvä, mutta sen noudattamista pitäisi valvoa tarkemmin.
Sovellusten kautta toimivat taksinvälitysyhtiöt, kuten virolainen Bolt, ovat suhtautuneet sääntelyn kiristämiseen nihkeämmin. Boltin maajohtaja Mikael Uusivuori kertoi STT:lle helmikuussa, että värilliset kilvet ja taksamittaripakko heikentäisivät taksien saatavuutta ja nostaisivat kyytien hintoja. Bolt vastustaa myös pakollisten 21 koulutustunnin lisäämistä taksikuskeille ja pitää viittä tuntia kohtuullisempana määränä.
Kotimaassaan Virossa Bolt hyllytti hiljattain yli 700 kuljettajaa, koska nämä eivät läpäisseet viron kielen koetta. Viron yleisradioyhtiön ERR:n mukaan Bolt on aina vaatinut kuljettajilta viron taitoa, mutta yhtiö on tietoinen siitä, että jotkut kuljettajat ovat palkanneet viroa puhuvia ihmisiä tekemään kielikokeen puolestaan.
Huijaus lisääntynyt viime aikoina
Yksikönpäällikkö Joni Palonen Traficomista kertoo, että ilmi tulleet vilppitapaukset taksinkuljettajan kokeessa keskittyvät pääosin Etelä-Suomeen, jossa kokeita myös suoritetaan eniten.
Palonen huomauttaa, että jonkinlaista huijaamista tai sen yrittämistä esiintyy aina, kun mitä tahansa kokeita tehdään.
– Nimenomaan "Stunt"-henkilöiden käyttäminen kokeessa on ilmiö, joka on ilmi tulleiden tapausten valossa kasvanut viime aikoina, Palonen sanoo STT:lle.
Traficomin mukaan henkilötietojen väärinkäyttötapauksia paljastui viime vuonna 37, kun vuonna 2023 niitä oli 8.
Viime vuonna Traficom otti käyttöön tieliikenteen teoriakokeissa tallentavan videovalvonnan. Oliko tämä reaktio huijaustapausten yleistymiseen?
– Traficom pyrkii jatkuvasti kehittämään keinoja saada kiinni vilpillistä toimintaa yrittäviä kokeen suorittajia. Tallentavan kameravalvonnan käyttöönotto on osa tätä kehitystä. Valvontakeinojen kehittyessä vilpin tekijät tosin keksivät aina uusi
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ei sitä kortilla ajeta.
Sinäkö menisit vaikka 11 vuotiaan taksisuharin kyytiin?
Olen ollut naisenkin kyydissä.
En menisi tiettyjen kuskien kyytiin ollenkaan. Sen näkee olemuksesta keitä on syytä välttää.
Käytännössä tämä on johtanut siihen, että en käytä taksia ja mieluiten kuljetan omaiset vaikka omalla autolla tarvittaessa.
Ennen taksi oli liikumisen vaihtoehto. Nyt vaihtoehtoina ovat liikkumattomuus tai oma auto.
Kortitta ajamisesta voi olla kielteisiä seurauksia ajajalle. Kiinnijäämisen riski kasvaa, koska valvonta lisääntyy. Jo nyt partioautot skannaavat liikennettä rekisterinumeroiden perusteella. Ehkä pian valvontakameroita asennetaan hyvinkin tiheästi tiestölle.
Meillä on jokaisella henkiläökohtainen paikannin. Tarkoitan puhelinta. Niiden sijaintia pystytään seuraamaan ja numeron perusteella tiedetään käyttäjä.
Olemme menossa kohti Stasi-virkailijan unelmaa. Automaattinen väestön seuranta ja valvonta mahdollistuu. Sellaisen puutteeseen DDR-kaatui, vaikka yritys valvontavaltion luomiseksi olikin mittava.
lesta-yrpää on kiittäminen,
suomen tuhosta...
Ruotsia kun osaa niin riittää?miksi näin?Suomessa on suomenkieli valtaväestön kielenä! Pitääkö Itä-Suomalaisten ruveta Ruotsia sönkkäämään jonkun taksisuharin takia?
Jos kuljettajalle asetetaan kielitaitovaatimukseksi suomi ja ruotsi, se karsii pois vierasperäisiä. Tämän takia kaksikielisyydestä voi olla Suomessa hyötyä.
Harmi, että RKP mielletään maahanmuuttomyönteiseksi puolueeksi. Luullaanko siellä, että ruotsinkielen asema paranee tai edes säilyy, kun maahan päästetään asumaan kehitysmaiden kieliä puhuvia ihmisiä.
Käytämme työmaalla kimppakyytejä kun taksia emme enää uskalla käyttää.
Taksiliitto on oikealla asialla. Ehkä ratkaisu on laadukas taksitoiminta.
Ihmiset eivät halua tulla ryöstetyiksi, raiskatuiksi tai huijatuiksi. He eivät vältämättä halua edes nähdä vierasperäistä kuskia. He haluavat vain hyvän palvelun ja ovat valmiita maksamaan laadusta.