Voi olla vähän pöhkö kysymys mutta kertokaa viisaammat että miksei veneessä vois käyttää vaihdelaatikkoa, eli vaikka yhdistelmä auton dieselmoottori automaattilaatikko, mikä tuossa ei toimi, kertokaa muutakin kun että ei vaan toimi...miksei...
vaihdelaatikko
vissiin pöhköä kysyä
238020
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Ei auton laatikon käyttämisessä mitään muuta esteitä ole kuin hinta uutena. Veneen laatikko on äärimmäisen yksinkertainen verrattuna auton laatikkoon ja vastaavasti hinnaltaan halvempi. Kuitenkin pääosa veneistä eli kaikki tehdastekoiset varustetaan uudella moottorilla ja laatikolla.
Tulee ensimmäisenä mieleen kytkimen toteutus. Tokihan sen jotenkin saa viriteltyä mutta ei varmaan ihan helposti jos meinaa järkevän rakentaa.
Nyt en ymmärtänyt ajatustasi.
Eihän automaattilaatikko autossakaan kaipaa mitään erillistä kytkintä vaan momentinmuunnin sisältyy laatikkoon.
Massey Fergusonissa ei ilmeisesti ole ollut ikinä automaattia. AT- LOOTASSA EI OLE KYTKINTÄ.
Saatiinpa yli neljävuotias ketju aktivoitua taas. Hienoa.
ja sitten välityssuhteet eivät välttämättä sovi potkurivetoiseen vaikka autossa olisikin mainio.
veneissähän käytetään nykyään jo useastikkin automaatteja eli kaksi vaihteisia,ykkösellä nostat plaaniin ja kakkosella jatkat.
mikään ei estä käyttämästä auton laatikkoa jos vaan löydät sopivat välityssuhteet ja saat siihen jäähdytyksen järjestettyä.
tulee pakin kanssa, ei nimittäin paljon hyökkää.
ja se pakki on vähääkään isommassa paatissa erittäin oleellinen.
mut onhan noita tehty.. :)
Tuo tosiaan unohtui.
Pakin välitys kun on tyypillisesti hidas eli samaa luokkaa kuin ykkösessäkin. Potkurin pitäisi olla sovitettu kovin hitaille kierroksille ja sitten taas eteenpäin mennessä ei voi muita vaihteita käyttää.
Muistanpa nähneeni vanhassa hinaajassa (n. 16m) Mersun dieselin laatikkoineen päivineen. Ajoivat muistaakseni kakkosella ja kolmosella, pakki kuulemma vaati vähän ennakointia... Kytkintä käyttivät alkuun suoraan konehuoneesta, brygän ja konehuoneen välissä taisi olla näköyhteys ja olikohan vanha puheputkikin vielä paikoillaan. Myöhemmin tekivät kytkimelle 'kaukokäytön' brygällekin. Tosin vaihde piti käydä kuitenkin alhaalla vaihtamassa...
Laiva liikkuu vielä tänäkin päivänä.
Chevroletin (ja yleensäkin GM:n) 60-luvulla käyttämä kaksivaihteinen Powerglide voisi olla käyttökelpoinen. Välitykseltään pakki on ykkösen kanssa samaa luokkaa ja kakkonen suora. Laatikko on suosittu esim. kiihdytysautoissa juuri kaksivaiteisuutensa vuoksi ja näin ollen vahvempia sisuskaluja, eri välityksiä, manuaalikoneistoja ja momentinmuuntimia on suoraan vauhtikaupan hyllyssä senkun hakee. Momentinmuunninta (turbiinia) ei periaatteessa venekäytössä tarvitse, sillä potkurihan on tavallaan nestekytkin. Vaihteenvaihdossa tarvittava "luisto" saadaan sieltä. Jos turbiini jätetään pois, on kuitenkin muistettava rakentaa vetolevyyn jonkunlainen mekanismi öljypumpun käyttöä varten. Myös manuaalikoneisto on mielestäni välttämätön. Silloin voi itse valita vaihtohetken. Jos kaksivaihteista kytkintä tarvitsee ja osaa itse rakentaa viritettyjä automaatteja tulee Glide varmasti uutta kaksivaihteista edullisemmaksi. Suoraan auton alta laatikkoa kuitenkaan veneesseen ei kannata laittaa. Kestävyydestäon paha mennä sanomaan mitään. Kiihdytysajossa Powerglidejä käytetään jopa yli 1000 hv moottoreissa, mutta ne ovat todella huippuosista tehtyjä erikoislaatikoita ja huoltovälit pieniä. Venekäytössä uskoisin tehoalueen jäävän 100-250 hv luokkaan.
Kyllähän näitä yhdistelmiä on olemassa ja esim. Forssan pick-nickissä oli edellis vuonna yksi myynnissä ihan kohtuu hintaan.
Lahdessa näin viime kesänä Argon jossa oli joku moparin tomaatti.
Jotta automaatti kestäisi venekäytössä niin siihen olisi syytä laittaa tosiaan manuaalivaihto sekä isoimmalla vaihteella pitää saada luisto pois kokonaan.
Siitä vaan värkkäämään vaihteistoa veneeseen vaikka lopputulos onkin aina parempi jos lisätään tehoa eli isompaa moottoria(pienissä veneissä).
Mites tuollaisessa pitäisi jäähdytys järjestää? Autossahan ajoviima huolehtii jäähdytyksestä ja merivaihteissa usein on erillinen lämmönvaihdin.
Vaatii varmaankin vähän lisärakentelua, voisi helpommalla päästä tarkoitukseen suunnitellulla vaihteistolla. Lisäksi pitää muistaa, että potkuri toimiakseen vaatii kierrokset tietyn alueen sisällä, ylikierroksilla saadaan aikaan vain luistoa (pidon heikkenemistä) ja kavitaatiota.
Laatikon jäähdyttäminen hoidetaan ihan yksinkertaisesti lämmönvaihtimella jollaisen teko
vaihteistolle ei vaadi mitään ihmeempiä taitoja.
Onhan sisäperissä öljynjäähdytys sekä moottorin että ohjaustehostimen öljyille.
useissa autoissa vesijäähdytys on jo järjestetty. Ajoviima ei ilmeisesti riitä nykyautoissa, joissa ilmanvastuksen vähentämiseen on satsattu.
Kaverilla oli aikoinaan pieni kuidutettu puufiskari,johon oli laitettu pösön diiseli vaihdelaatikkoineen päivineen.Kytkinpoljin ja vaihdetanko tuli ajohytin lattiasta läpi,eteenpäin löytyi sopiva vaihde,mutta pakki oli aivan surkea akseli pyöri pakilla niin hiljaa, että jos tuuli takaa ei päästy rannasta pois.
kai olette tietoisia että automaattilaatikko pyörii kokoajan ja saattaisi hieman rusahdella vaihdetta vaihdettaessa kun ei olisi jarrua millä pysäyttää "potkuri" ...varsinkin pakille vaihdettaessa :P
Jos ihan oikeesti haluais laittaa vaihdellaatikon isoon veneeseen niin tod.näk. venevalmistajat alkaisivat suosimaan traktoreissa ja kuormaajissa olevia vahdelaatikoita joissa on automaattikytkin eli vaihdevipuun koskettamalla aktivoituu kytkin ja vaihderattaat vaihtavat paikkaa. Ne on vahvoja ja ei ole väliä mihin suuntaan laite liikkuu kun lyö esim. pakin päälle. Perinteinen auton automaattilaatikko ei raskaassa veneessä toimi koska liukunopeudella se turhaan luistattaa ja samalla kuluu melko kovaa vauhtia. Manuaalikytkintä ei varmaan kukaan halua veneeseen. Yleensäkin vaihdelaatikot tuovat häviöitä joten eipä niitä kannata laittaa jos ei ihan pakko ole.
Onhan moottoriveneissä yleensä vaihteistot, vai luuletko että moottori alkaa pyörimään toiseensuuntaan?
Automaattikytkin eli vaihdevipuun koskematta... onko siinä samanlainen systeemi kuin joissain kännyköissä? Eli jos sanot; Virtanen, puhelin soittaa Virtaselle....eli pakki sanalla kytkisi peruutusvaihteen?
Perinteinen auton automaattilaatikko ei luista, jos luistaa, on rikki.
En tiedä mistä olet noin provosoitunut ja onko elmässäsi asiat ihan kohdallaan mutta enkö kirjoittanut että vahdekeppiin koskettamalla kytkin aktivoituu?
Ilmeisesti omistat kännykän joka on ihan hyvä alku näissä veneilyhommissa.
Seuraavaksi vaan tilaamaan vene lehtee.
Alkuperäinen kysyjä kyllä tarkoittaa vaihdelaatikkoa jossa on useampi vaihde eteenpäin. Kyllä tuo veneen vaihdelaatikko jota sinä tarkoitat on lähinnä suunnanvaihtaja.
Kyllähän sitä voidaan saivarella ja aukoo päätä täällä palstalla mutta miks ne kaikki mulkut eksyy juuri tänne suomi24 palstalle.
huomaamatta nuo l kirjaimien poikkiviivat :)
Esimerkiksi Merc Trans on muutettu Fordin automaattilaatikosta.
Alkuperäinen kirjoittaja, vuonna 05, on tosiaan ollut laittamassa vaihdelaatikkoa.
Perinteinen auton automaattilaatikko luistaa aina vähintään 3 %, koska välissä on nestevälitteinen momentinmuunnin eli turbiinikytkin. Joissain turbiinikytkimissä on sitten lukitus, jolloin luisto loppuu tasaisessa ajossa.
Hei!
mitä voi olla syy jos vene vaihde ei menee taakse päin?
En tiedä. (hehheh!)