Liikenteessä näkee kaikenlaisia jarruvalojen polttajia ja tempoilevia kuskeja. Siksipä tulikin mieleeni kysellä täältä asiantuntijoiden raadilta kuinka paljon ajatte ilman jarrupala- ja jarrulevyremonttia.
Tutkin renkaita vaihtaessa oman ison maasturini jarruja ja totesin, ettei minkäänlaista kulumista ollut havaittavissa levyissä ja palatkin olivat hyväkuntoiset. Tosin mittarissa ei ole vielä kuin reilut 80 000 km.
Edelliseen isoon maasturiini vaihdatin takapalat kun huollossa suositeltiin, koska tiesivät minun ajavan paljon adaptiivisella vakionopeudensäätimellä ja se malli käyttää takajarruja nopeuden hidastamiseen tarvittaessa. Autolla oli silloin ajettu noin 110 000 km. Mekaanikko sanoi, että levyt olivat vielä hyvässä kunnossa.
Ja miten on renkaiden kulutus. Kyselin juuri kesärenkaita myöhemmin vaihdettavaksi uudempiin, eikä myyjä ollut uskoa kun kerroin mittarilukeman, kulutuspinnan neljä milliä ja autossa on tehoa liki 400 hv.
Tutkin renkaita vaihtaessa oman ison maasturini jarruja ja totesin, ettei minkäänlaista kulumista ollut havaittavissa levyissä ja palatkin olivat hyväkuntoiset. Tosin mittarissa ei ole vielä kuin reilut 80 000 km.
Edelliseen isoon maasturiini vaihdatin takapalat kun huollossa suositeltiin, koska tiesivät minun ajavan paljon adaptiivisella vakionopeudensäätimellä ja se malli käyttää takajarruja nopeuden hidastamiseen tarvittaessa. Autolla oli silloin ajettu noin 110 000 km. Mekaanikko sanoi, että levyt olivat vielä hyvässä kunnossa.
Ja miten on renkaiden kulutus. Kyselin juuri kesärenkaita myöhemmin vaihdettavaksi uudempiin, eikä myyjä ollut uskoa kun kerroin mittarilukeman, kulutuspinnan neljä milliä ja autossa on tehoa liki 400 hv.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Riippuu autosta ja varsinkin kuskista. Onko se isokin ongelma jos joutuu vaihtamaan kulutusosia jossain vaiheessa?
Ei teho renkaita kuluta, vaan ajotapa. Toisaalta mitä tee isoilla tehoilla jos niitä ei koskaan hyödynnä, säästyisi rahaa ottaa se tuhnumpi versio.
Juu, eikä jarruja.
Kysymys ei ole siitä montako kilometriä ne pysyvät laillisessa kulumisrajassa vaan kauanko ne ovat tehokkaat. Jarrut on renkaiden ohella tärkeät turvallisuuden kannalta. Turhaa säästämistä ajaa lasittuneilla jarrupaloilla ja urallisilla levyillä.
Jarrupalat lasittuvat ja levyt kuluvat pitkissä ja toistuvissa jarrutuksissa, jolloin ne lämpenevät. Sen sijaan jos ennakoi ja ottaa liian nopeuden pois lyhyellä vähän terävämmällä jarrutuksella jarrut eivät lämpene ja ovat todella tarvittaessa tehokkaat.
Jarrujen runsas käyttö nopeuden hidastamiseen on selvä merkki heikosta kyvystä ennakoida ja sovittaa omaa ajamistaan muuhun liikenteeseen. Tästä hyvä esimerkki viime viikolla Helsingissä. Ruskeasuolta Töölön torille edellä menevä Audi jarrutti 20 kertaa, vaihtoi kaistaa neljästi. Itse jarrutin kahdesti, toisen pysähtymistä varten kun olimme peräkkäin liikennevalojen vaihtumista odottamassa. Vieressäni istuva teini laski jarrutukset.
Ei nykyiset jarrupalat lasitu kuten ennen vanhaan. Jarrut on käyttöä varten ja ennakointi vaatii kokemusta ja sitä ei toisille kehity koskaan, mutta jarrut on kuitenkin kulutustavaraa, eikä mitenkään mahdottoman kalliita huoltaa.
Vain takajarrua hidastamiseen ? Mahtaa olla mielenkiintoinen ominaisuus liukkailla .
Sähköautoissa on tuollaisia ominaisuuksia jos sähkömoottori on taka-akselilla kun jarrutuksesta otetaan virtaa talteen. Talvella tuo ominaisuus kannattaa ottaa pois käytöstä tai ainakin asettaa minimiin ettei tule liukkaalla ikäviä yllätyksiä. Polttomoottoriautoissa ei tuota ongelmaa ole.
Vaihdoin omaan neliveto-automaattiin etupalat 100 000 km kohdalla. Levy paksuus on vielä riittävä. Takana kaikki edelleen alkuperäistä.
Selvästi pelisilmää liikenteessä!