Peugeot 504 viimeinen kestävä auto

Ei jäänyt -79 1.8 = putkikardaani hakkasi pohjaan ja jousitus sekosi täysin kun ajeli tiellä jossa enempi heittoja ja konehuoneesta paloi johtosarja = esivastus puola syyllinen, lahosi kynsiin, sähkövikoja myötäänsä, välillä kun vilkkua käytti niin b-pilarin sisävalotkin vilkkui...ja muita ikäviä sähkövikoja ja aina ratti tärisi enempi tai vähempi = raskaat vanteet joissa ei keskireikää niin tasapainotus koneisiin adapteri, ei niitä painooon saanut, ja ne nivelet, korjaus sarjoja, alapallot suorastaan vaaralliset jos kiristysmutteri korkkasi ja kylmä talvella, 404 oli lämpimämpi mutta muuten kuin 504, samat vaivat

Anonyymi00003 kirjoitti:

Ei jäänyt -79 1.8 = putkikardaani hakkasi pohjaan ja jousitus sekosi täysin kun ajeli tiellä jossa enempi heittoja ja konehuoneesta paloi johtosarja = esivastus puola syyllinen, lahosi kynsiin, sähkövikoja myötäänsä, välillä kun vilkkua käytti niin b-pilarin sisävalotkin vilkkui...ja muita ikäviä sähkövikoja ja aina ratti tärisi enempi tai vähempi = raskaat vanteet joissa ei keskireikää niin tasapainotus koneisiin adapteri, ei niitä painooon saanut, ja ne nivelet, korjaus sarjoja, alapallot suorastaan vaaralliset jos kiristysmutteri korkkasi ja kylmä talvella, 404 oli lämpimämpi mutta muuten kuin 504, samat vaivat

Mulla ei 504 mallia ollut koskaan, mutta 505 oli.

Se oli erittäin mukava ja laadukas auto. En törmännyt mihinkään noista mainitsemistasi ongelmista sen kanssa.

Aikalailla samaa tekniikkaa kumpikin.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Mulla ei 504 mallia ollut koskaan, mutta 505 oli.

Se oli erittäin mukava ja laadukas auto. En törmännyt mihinkään noista mainitsemistasi ongelmista sen kanssa.

Aikalailla samaa tekniikkaa kumpikin.

Tuo 504 josta kerroin oli jäykällä taka akselilla, aikaisempi 504 josta kokemus oli erillisjousitettu. levyjarrut ympäriinsä -69, käsijarru tosin oli jumissa myötäänsä kun palautusjousi oli kuin pyykkipojassa, em oli parempi ajolleen mutta ruostui nopeasti, tuohon -79 malliin vaihdoin 505.sen vanteet jotka kevyemmät ja keskireiällä, sai paremmin painoon, 505 oli lämmin talvella on siitäkin kokemuksia

Anonyymi00005 kirjoitti:

Tuo 504 josta kerroin oli jäykällä taka akselilla, aikaisempi 504 josta kokemus oli erillisjousitettu. levyjarrut ympäriinsä -69, käsijarru tosin oli jumissa myötäänsä kun palautusjousi oli kuin pyykkipojassa, em oli parempi ajolleen mutta ruostui nopeasti, tuohon -79 malliin vaihdoin 505.sen vanteet jotka kevyemmät ja keskireiällä, sai paremmin painoon, 505 oli lämmin talvella on siitäkin kokemuksia

Tietääkseni 504 familiale ja avolava ovat jäykällä taka akselilla sedaneissa erillisjousitettu perä

Anonyymi00006 kirjoitti:

Tietääkseni 504 familiale ja avolava ovat jäykällä taka akselilla sedaneissa erillisjousitettu perä

Tarkistin juuri.
504 berline (sedan) on aina erillisjousutettu levyjarrullinen.
Vain utility malleissa (commerciale) on jäykkä taka-akseli kierrejousin.
Pick-upissa lehtijouset.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Ei jäänyt -79 1.8 = putkikardaani hakkasi pohjaan ja jousitus sekosi täysin kun ajeli tiellä jossa enempi heittoja ja konehuoneesta paloi johtosarja = esivastus puola syyllinen, lahosi kynsiin, sähkövikoja myötäänsä, välillä kun vilkkua käytti niin b-pilarin sisävalotkin vilkkui...ja muita ikäviä sähkövikoja ja aina ratti tärisi enempi tai vähempi = raskaat vanteet joissa ei keskireikää niin tasapainotus koneisiin adapteri, ei niitä painooon saanut, ja ne nivelet, korjaus sarjoja, alapallot suorastaan vaaralliset jos kiristysmutteri korkkasi ja kylmä talvella, 404 oli lämpimämpi mutta muuten kuin 504, samat vaivat

Kuulostaa uskomattomalta.
504 kardaani on torsioputken sisällä, ei siis voi hakata pohjaan.
Torsion putkessa on välilaakeri suojassa.
Alapallot vanhaa kunnon insinööriosaamista, ne pystyi korjaamaan.
Mikä hyvänsä auto on vaarallinen jos vikoja ei korta ja huolleta.
Vanteet 14", onko erityisen raskas?

" alatukivarsien omituiset pallonivelet vaikeita vaihtaa, ja niihin tarvittiin erikoishylsy. Tavallisilla pulteilla olisi voinut tuon toteuttaa."

Tuo alapallo on kuitenkin sangen kestävä. Alkuperäisosalla ajelee yli 200tkm ennen vaihtotarvetta.

Kun tuo pitää auton elinkaaren aikana vaihtaa yhden kerran, vaihdon voi teettää myös korjaamolla. Kahden tunnin työllä kumpikin puoli on vaihdettu.