Ajan volvo v70 tdi:llä vuosimallia 2001. Huoltokirja kehoittaa vaihtamaan ruiskutuspumpun hihnan joka 60tkm välein. Konehan on sama kuin esim. volkkarin transportterissa, jossa ruiskutuspumpun hihnan vaihtoväli on sama kuin jakohihnan vaihtoväli, eli 90tkm:ä. Keski-Euroopassa kuulemma jopa 120 tkm:ä! Soitin volvon maahantuontiin asiakaspalvelupäällikölle ja kysyin miten auton erilainen kori voi vaikuttaa ruiskutuspumpun hihnan kestämiseen. Vastaukseksi sain paskaiset naurut ja kommentin, että nämä on niitä tehtaan omia pikku salaisuuksia. Eli tässä yksi esimerkki, miksi volvon huollot ja ylläpitäminen on niin helvetin kallista! Kertokaa, jos tiedätte jotain enemmän kuin herra asiakaspalvelupäällikkö volvon maahantuonnissa.
Tyhmien kusetustako??
IKU
62580
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Volvon huolto-ohjelmat on kautta historian tehty varman päälle. Varmaan niillä huolloilla auto toimii.
Edellisen Volvoni huolloista jätin joka toisen pois. Öljyn ja suodattimen vaihdot tein aina ajallaan tai vähän etuajassakin. Näin meni kivuitta puoleenmiljoonaan -> ainakin omassa tapauksessani homma hoitui vähemmilläkin huolloilla.
Hihnat ynnä muut vastaavat vermeet voi harkita uusittavaksi jo mielenrauhan vuuoksi ajoissa. Ei vain kilometrien puolesta, vaan myös käyttöajan suhteen.
Juuri olen aikeissa itse vaihtaa ruiskuhihnan, ajettu 90 000 km. Hyvin on kestänyt. Edellinen hihna, 90 000 km ajettuna, tarkemmin katseltuna näytti hieman kuluneelta ja pieniä alkavia murtumia näkyy hampaiden juuressa, kun hihnaa taivuttaa jyrkästi "väärinpäin".
Pumpunhihnan kiristinrulla ja säätörulla ovat olleet käytössä jo 270 000 km, kiristinrullan laitan nytkin takaisin, mutta säätörullan vaihdan, kun on ruvennut pitämään vinkunaa tietyllä kierrosluvulla.
Rullan ostin Motonetistä, on saman Kanadalaisen Litensin tekemä (jossa juuri sama Japanilainen laakeri, kuin Volvon myymässäkin), kuin Volvon myymäkin, Audin logo puuttuu, mutta siitä hyvästä hintakin puolittuu. Kun en löytänyt Contitechin hihnaa tarvikeliikkeistä, ostin Volvolta.
Itse tehtynä vaihtotyö kestää alle tunnin.
Varsin hyviä kommentteja, kiitos niistä! Ymmärtääkseni nämä kiristinrulla sekä säätörulla tullaan myös vaihtamaan joka huollossa. Sanoit, että työ on helppo tehdä itsekkin. Kertoisitko miten se tehdään ja minkälaiset vermeet homma vaatii?
Moi,
Kerro nyt ihmeessä myös, että miten katsot syötön ajoituksen kohdalleen! Siis toisella kiristimellä säädetään ajoitus kohdalleen, asia jolla on aika paljon merkitystä...
13 mm lenkkiavain, 6 mm kuusiokoloavain, olikos 7 mm letkuklemmarihylsy, päällikoppa torx-meisselillä. Olikos 21 mm hylsy ja pitkä jatkovarsi.
Jos alempaa säätörullaa ei ole tarvis irroittaa (vaihtaa), ajoitus menee juuri oikeaan asentoonsa, eli siihen asentoon, missä se edellisen vaihdon jäljiltäkin oli aivan luonnostaan!
Säätörullassa on kohdistinviisari sylinterikannen reunaan; siihen se laitetaan, jos on tarve vaihtaa. Katso ennen vanhan irroitusta, mihin se viisari osoittaa! Jos se ei osoita sylinterikannen reunaan, on edellinen vaihtaja tunannut jotenkin, laittanut esimerkiksi hihnapyörän väärään asentoon nokka-akselilla. Silloin ajoitus menee pieleen, jos uusi säätöpyörä laitetaan oikeaan asentoon korjaamatta hihnapyörän kohdistusvirhettä.
Kiristinpyörässä on itsessään viisari myös ja lisäksi "asteikko", jonka keskelle viisari kohdistetaan.
Konetta kierretään sievästi pyörimissuuntaan ja rullien viimesäätö tehdään vain kiristyssuuntaan. Jos viisari menee ohi, käännetään jonkin verran takaisin ohi tavoitekohdan ja taas kiristetään kohdalleen ja kiristetään kiinnityspultti.
Konetta tietysti kierretään kampiakselipultista olikohan 21mm hylsyllä ja pitkällä jatkovarrella, muovilokarin kulmahan avautuu sievästi pyöräkotelosta, kun muovimutterin avaa ensin 10 mm hylsyllä pyöräkotelosta. Pyörän voi ottaa tieltä pois.
Hammasjako tietysti laitetaan samoin, kuin oli ennestään: maalataan pyöriin ja koneen runkoon merkit ennen irroitusta, jos ei merkkejä ole siihen ennestään maalattu, luultavasti on, kunhan pölyn pyyhkii päältä pois.
Yleensä merkit on maalattu 1. sylinterin puristustahdin yläkuolokohtaan. Kampiakselin hihnapyörässä on merkki ja vastinmerkki sen pyörän takasuojapellissä liekö jakohihnakotelon osa. Tarkemmin kohta näkyy auton alta vauhtipyöräkotelon reijästä, hammaskehällä on merkki. Jos nokka-akselin pyöriin maalatut merkit eivät silloin ole kohdakkain, kierretään kampiakselia yksi kierros.
Moi,
Kiitos ja kumarrus, siellä vaikutti olevan hyvää osaamista! Ja muistetaanhan, että ajastus tarkistetaan käyntilämpöisella koneella!