1998 Evinrude 8 hv four stroke on palikoiltaan sama kone 9,9hv kanssa. 8hv mallin max rundit ovat 1000rpm pienemmät kuin 9,9hv.
Millä tehoja on rajoitettu? Kaasarissa ei ole kuristusta ja suutin on sama. Sytkäboksikin on sama. Löytyykö pakoputkesta holkki, jolla menohaluja ahdistetaan?
Millä tehoja on rajoitettu? Kaasarissa ei ole kuristusta ja suutin on sama. Sytkäboksikin on sama. Löytyykö pakoputkesta holkki, jolla menohaluja ahdistetaan?
Vastaukset 10
Vanhimmat
ainakin 2001 mallisena 9.9 on sama kone 15hv:n kanssa?
Yhdessä vaiheessa 8 /9,9 tilavuus oli 211. Sittemmin 9,9 tilavuus muuttui 305 eli samaksi kuin 15hv.
Tämä on noita 1998-1999 malleja, jotka ovat identtisiä.
Evikasta en tiedä, mut yamahassa kuristus 15hv:stä 9,9:ksi on saatu aikaan imuläpillä. Niissä on rajoittimet, jotka maahantuojan mukaan saa porattua pois 3,5mm uudella poranterällä. Joskus suunnittelin projektia mut kannattaako toimivaa konetta alkaa poraileen? Suuri vaara saada koneesta paska. Huom. puhun 2-tahti jammusta.
Nelarissa ei ole imuläppiä vaan venttiilit ja tekniikka on vähän erillainen kuin kaksitahtisen.
kaasuvivuston,ainakin 20 hondaan saa erään vivuston osan vaihtamalla 25 hv:si.
Kaasarin läppä aukeaa täysin, joten ei ole vivustossa. Suuttimetkin ovat identtiset samoin kaasarin kiinnityslaippa, joka sekään ei rajoita virtausta.
En viitsisi ottaa hediä irti ja tarkastaa onko pakokanavassa holkkia. Jos joku osaisi varmasti sanoa, ettei turhaan tarvitse irroittaa.
Yleensähän nelarin ominaisuuksia muutellaan nokka-akselin ominaisuuksia muuttelemalla. Jos varaosaluettelot löytyy niin katso ovatko numerot erit?
En usko nokka-akselin erillaisuuteen. Valmistajalle ei ole taloudellisesti järkevää rajoittaa tehoja akselia muuttamalla. Tulisi liian kalliiksi logistisesti.
Nokka-akselin samallaisuutta tukee myös se, että tehoja on lisätty kierrättämällä konetta 1000rpm enemmän. Eli jotenkin vaikuttaisi imu tai pakopuolen jutulta.
Tuota logistiikkaongelmaa on hieman hankala uskoa koska logistiikan kannalta järkevintä olisi tehdä yhtä moottoria ja vaihtaa vain teipit. Tai myydä vain yhtä kokoa.
Näinhän on monien pikkumoottoreiden kanssa tehtykin. Monet 25hv koneet ovat samoja 20hv kanssa. Samoin pienen pään 4-6 hv koneet.
Ei ole taloudellista valmistaa eri osia vaativia moottoreita vaan samoilla palikoilla toimivat eri tehoiset koneet ovat halvempia tehdä ja huollonkin järjestäminen on yksinkertaisempaa.
Usein tehoa rajoitetaan keinotekoisesti esim. kaasuttimen ja imusarjan liitoksessa käytettävällä kuristinrenkaalla tai pakopuolen vastaavalla. Suuttimien vaidot ovat myös yksi keino.
Kaikkein halvinta olisi tietenkin tehdä vain yhtä mallia, mutta tyydyttääkseen kuluttajan mitä ihmeellisimmät mieltymykset, joutuu valmistaja markkinoiden vaatimuksesta laajentamaan valikoimaansa.
Sama juttu on autopuolella. Peugeot, Fiat ja Citroen pakettiautot ovat täysin samoja lukuunottamatta muutamaa koristelistaa ja nimeä.