Uutta harppausta huipulle yrittävä Williams-talli haukkoo henkeään, kun moottorivalmistaja BMW vuoti saksalaislehdistölle miettivänsä aivan oman formula 1 -auton rakentamista kaudeksi 2004.
Jollei muuta, tämän viikon Auto, Motor und Sport -lehden uutispommi sysää ainakin melkoiset paineet Williams-teknikoiden niskaan. Jutun mukaan pääsyy omaan autoprojektiin siirtymisessä olisi Williamsin ylikäymättömät ongelmat nykyisen FW24-mallin aerodynamiikan korjaamisessa.
Vuonna 2004 alkaa F1-historiassa uusi aika, kun yhden GP-viikonlopun aikana sallitaan vain yhden moottorin käyttö autoa kohti.
BMW pitää tämän hetken tilannetta nolona omalle konsernilleen, kun Ferrarin ylivoima vain kasvaa kasvamistaan ja johtokunta asettaa jätti-investoinnin kyseenalaiseksi.
Saksalaislehti on listannut BMW:lle esimerkiksi Ferrarin voimatekijät, joilla etumatka muihin on kasvatettu.
Ferrarin tallipäällikkö Jean Todt on rakentanut ehjän imperiumin, jolla on myös kauaskantoinen suunnittelu tulevaisuuteen. Ferrarilla on korkein budjetti ja parhaat suhteet kattojärjestö FIA:aan. Tallilla on kiintein verkottuminen teollisuuden kanssa, kaksi omaa testirataa, Michael Schumacher ja äärimmäisen kiinteä yhtenäisyys tallin sisällä.
BMW:n ja Williamsin nykyinen sopimus jatkuu ensi vuoden loppuun asti.
Jollei muuta, tämän viikon Auto, Motor und Sport -lehden uutispommi sysää ainakin melkoiset paineet Williams-teknikoiden niskaan. Jutun mukaan pääsyy omaan autoprojektiin siirtymisessä olisi Williamsin ylikäymättömät ongelmat nykyisen FW24-mallin aerodynamiikan korjaamisessa.
Vuonna 2004 alkaa F1-historiassa uusi aika, kun yhden GP-viikonlopun aikana sallitaan vain yhden moottorin käyttö autoa kohti.
BMW pitää tämän hetken tilannetta nolona omalle konsernilleen, kun Ferrarin ylivoima vain kasvaa kasvamistaan ja johtokunta asettaa jätti-investoinnin kyseenalaiseksi.
Saksalaislehti on listannut BMW:lle esimerkiksi Ferrarin voimatekijät, joilla etumatka muihin on kasvatettu.
Ferrarin tallipäällikkö Jean Todt on rakentanut ehjän imperiumin, jolla on myös kauaskantoinen suunnittelu tulevaisuuteen. Ferrarilla on korkein budjetti ja parhaat suhteet kattojärjestö FIA:aan. Tallilla on kiintein verkottuminen teollisuuden kanssa, kaksi omaa testirataa, Michael Schumacher ja äärimmäisen kiinteä yhtenäisyys tallin sisällä.
BMW:n ja Williamsin nykyinen sopimus jatkuu ensi vuoden loppuun asti.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mainitsemasi teksti on otettu Turun Sanomista, vaikka väliäkö sillä..
Ei BMW:n pääongelma ole suinkaan Ferrarin menestys tai menestymättömyys, koska Ferrari on
marginaali tuote. Mercedes on BMW:n paha kilpailija saksassa ja maailmalla. Kaikki toiminta
F1 sarjassa tähtää tavalla tai toisella volyymiautojen markkinoinnin edistämiseen. Honda
harkitsi pitkään mukaan tuloa, mutta tuli vain
omalla moottorilla (oli virhe) Toyota ei noilla
näytöillä ole saanut yhtään autonmyyntiään nousemaan (tulevaisuus on eri asia)
Meinaan siksi, että kerrankin olin inssinveljen kanssa samaa mieltä. Sekä siksi, että näköjään hän pystyy jos tahtoo kirjoittelemaan myös asiallisesti. Toivon etten saa tarrapakettia.
Kyseessä ei kyllä ole mikään uutispommi. Asiaa on arvuuteltu jo pitkään, kun yleisessä tiedossa on että BMW-Williams sopimus päättyy 2004. Ja lisäksi suuntaus näyttää olevan kohti autonvalmistajien sarjaa.
Saas nähdä toteutuuko. Williams-BMW on menestynyt järisyttävän hyvin. Pitää muistaa että viimeinen vuosikymmen on menty Ardian Newey ja hänen autonsa (sekä niiden ohjastajat) vastaan M. Schumacher. Kuin salama kirkkaalta taivaalta on Williams, lähinnä väkivahvan BMW-moottorinsa ansiosta noussut mukaan kärkikahinoihin. Jopa ohittanut Neweyn ja tämän ohjastajat.
Toisaalta Mercedeksellä olisi aihetta perustaa oma talli, tuo alkaa jo näyttää surkuhupaisalta. Tämä vuonna tosin ongelmat ovat olleet myös moottorissa, mutta esimerkiksi viime kaudellahan ongelmat olivat kuskien motivaatiossa, rungossa, starttiautomatiikassa yms, yms.