Savon kanava pitää rakentaa

Kanavaa tarvitaa juuri siihen, että tulisi yrityksiä ja entiset pysyisivät.
Et osaa savoa, tuo on jotain korsolaista kuvitelmaa siitä, miten täälläpuhuttaisiin, jos puhuttaisiin savoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kanavaa tarvitaa juuri siihen, että tulisi yrityksiä ja entiset pysyisivät.
Et osaa savoa, tuo on jotain korsolaista kuvitelmaa siitä, miten täälläpuhuttaisiin, jos puhuttaisiin savoa.

Lue lisää

Muistuttaa etäisesti länsirannikon murretta.

Anonyymi kirjoitti:

Muistuttaa etäisesti länsirannikon murretta.

Joku rauman seudun sabotööri!!

Anonyymi kirjoitti:

Kanavaa tarvitaa juuri siihen, että tulisi yrityksiä ja entiset pysyisivät.
Et osaa savoa, tuo on jotain korsolaista kuvitelmaa siitä, miten täälläpuhuttaisiin, jos puhuttaisiin savoa.

Lue lisää

Kannattava homma. Kanavaa on varmaan jo suunniteltu aika pitkälle. Mutta kanava olisi kannattava vain siinä tapauksessa, että sen tekisivät suomalaiset. Näillä hankkeilla on taipumus joutua ulkomaisten käsiin. Tosin juuri tietotaidon ja osaamisen vuoksi. Siksi tulisikin tehdä hanke jonkun yliopiston kanssa yhteistyössä.

Tarkioittaneekohan Kymijoen kanavaa?
https://www.smu.fi/merimiesuutiset/kymijoen-ja-mantyharjun-kanavat-heraamassa-henkiin/

Tai sitten kansanedustajien ehdotusta:
https://yle.fi/a/74-20113243

Anonyymi kirjoitti:

Tarkioittaneekohan Kymijoen kanavaa?
https://www.smu.fi/merimiesuutiset/kymijoen-ja-mantyharjun-kanavat-heraamassa-henkiin/

Tai sitten kansanedustajien ehdotusta:
https://yle.fi/a/74-20113243

Lue lisää

En, Savon kanava olisi Leppävirralta eli enemmän yläjuoksun suuntaan.
Periaatteessa kuitenkin samaa ajatusta.

Savon kanava löytyy google haulla "Savon kanava".
En ymmärrä, miksi et sitä hakenut, vaikka hait muita paljon vaikeammin löydettäviä kanavia.

Anonyymi kirjoitti:

En, Savon kanava olisi Leppävirralta eli enemmän yläjuoksun suuntaan.
Periaatteessa kuitenkin samaa ajatusta.

Savon kanava löytyy google haulla "Savon kanava".
En ymmärrä, miksi et sitä hakenut, vaikka hait muita paljon vaikeammin löydettäviä kanavia.

Lue lisää

Tarkennuksena vielä, että kanava pitäisi tehdä rahtiliikenteen mittoihin eikä pelkästään huviveneille.

Yksi hanke tunnin junan tilalle olisi se Suomen puolella kulkeva kanava
https://yle.fi/a/74-20156910

Anonyymi kirjoitti:

En, Savon kanava olisi Leppävirralta eli enemmän yläjuoksun suuntaan.
Periaatteessa kuitenkin samaa ajatusta.

Savon kanava löytyy google haulla "Savon kanava".
En ymmärrä, miksi et sitä hakenut, vaikka hait muita paljon vaikeammin löydettäviä kanavia.

Lue lisää

Jos noi neropati meinaa kaivaa kanavan Pietarii? Ehkei neet vie tierä päättänees, jot Venäjäl on kaupankäynti meitilt kiellos.

Suomessa kanavat ovat puoli vuotta jäässä, eikä niissä enää pitkään ole tukkipuita uitettu eikä juuri laivattukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa kanavat ovat puoli vuotta jäässä, eikä niissä enää pitkään ole tukkipuita uitettu eikä juuri laivattukaan.

Eivät ole puolta vuotta jäässä. Me ei olla missään pohjoisnavalla.

Saimaan kanava oli liikennöity 9,5-10 kuukautta vuodessa. Jää haittaa helmikuun ja maaliskuun ajan ja ilmojen lämmittyä ei edes sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa kanavat ovat puoli vuotta jäässä, eikä niissä enää pitkään ole tukkipuita uitettu eikä juuri laivattukaan.

Saimaalla on aloitettu uudestaan tukkilauttojen kuljetus, koska se on halvempaa kuin kumipyörillä. Myös päästöt ovat pienempiä.

No ei ole venäjän kauppaa varten kanava!

Kanavaa pitkin vietiin merelle ja sitä kautta useisiin eri maihin.

venäjä on vain rahastaja ja turvallisuus uhka, siinä välissä

Anonyymi kirjoitti:

No ei ole venäjän kauppaa varten kanava!

Kanavaa pitkin vietiin merelle ja sitä kautta useisiin eri maihin.

venäjä on vain rahastaja ja turvallisuus uhka, siinä välissä

Lue lisää

Niin kyllä tuota myös ulkomaalle vientiin on käytetty ,mutta katsos missä se kanava kulkee. Kyllä se on idän kauppaa varten. Kokonaiskuvaa luodessa länsirannikolta mennään suoraan Turusta, kotkasta ja etelästä Helsingistä merelle. Junat vievät myös itä Suomesta Helsinkiin jossa rahti laivataan .Kuten myös rekoista, joten se mihin tarkoitukseen pää asiassa kanava on alun alkaen aikaan saatettu on tuosta tulkinallisesti luettavissa ja kun ottaa huomioon sen että tuo kanava on Venäjän keisarin aikaan saattama ,se tuskin jättää tulkintaan tulkinnan varaa...

Anonyymi kirjoitti:

Niin kyllä tuota myös ulkomaalle vientiin on käytetty ,mutta katsos missä se kanava kulkee. Kyllä se on idän kauppaa varten. Kokonaiskuvaa luodessa länsirannikolta mennään suoraan Turusta, kotkasta ja etelästä Helsingistä merelle. Junat vievät myös itä Suomesta Helsinkiin jossa rahti laivataan .Kuten myös rekoista, joten se mihin tarkoitukseen pää asiassa kanava on alun alkaen aikaan saatettu on tuosta tulkinallisesti luettavissa ja kun ottaa huomioon sen että tuo kanava on Venäjän keisarin aikaan saattama ,se tuskin jättää tulkintaan tulkinnan varaa...

Lue lisää

Jaa niin ja tuossa suhteessa ehkä voi tarkastella vielä Venäjän ja Suomen kauppa yhteyksiä ,sekä yhteistä historiaa, jossa Suomi oli pidemmän ajan jakson Venäjän vallan alainen, sekä tuossa ajassa sidottu sen intresseihin sekä sen jälkeen myös vahvasti taloudellisesti sidokkeinen idän kaupankäyntiin. Noiden asioiden puitteissa myös Venäjällä on ollut tietty omat intressit kuten kauppasuhteiden ja yhteyksien turvaaminen, joihin tuo ja Muurmannin rata tuossa asiayhteydessä tavaran kuljetuksen suhteen liittyvät.

Anonyymi kirjoitti:

No ei ole venäjän kauppaa varten kanava!

Kanavaa pitkin vietiin merelle ja sitä kautta useisiin eri maihin.

venäjä on vain rahastaja ja turvallisuus uhka, siinä välissä

Lue lisää

Alkuperäinen vesiyhteyksien käyttö on syntynyt eräalueiden käytön kautta. Karjalasta lähdettiin turkiksien ja kalan perään tervapaateilla soutaen jokia pitkin Savon maalle joka oli tuo erämaa alue. Saalis vietiin Laatokalle ,johon isot paatit pääsivät ja se oli kaupan käynnin keskus. Siltä pohjalta on lähdetty liikkeelle ja myös Savon asuttaminen alkujaan tapahtunut.

Anonyymi kirjoitti:

Alkuperäinen vesiyhteyksien käyttö on syntynyt eräalueiden käytön kautta. Karjalasta lähdettiin turkiksien ja kalan perään tervapaateilla soutaen jokia pitkin Savon maalle joka oli tuo erämaa alue. Saalis vietiin Laatokalle ,johon isot paatit pääsivät ja se oli kaupan käynnin keskus. Siltä pohjalta on lähdetty liikkeelle ja myös Savon asuttaminen alkujaan tapahtunut.

Lue lisää

Tuo on vanhaa tietoa.
Suomi asutettiin samaan aikaan joka puolelta. Savon asutus tuli toki idästäkin, mutta myös pohjoisesta. Se oli sitä aikaa, kun Venäjästä ei olluttietoakaan eikä suolle paenneista myöhemmin Moskovan perustaneista ukrainalaisista.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa niin ja tuossa suhteessa ehkä voi tarkastella vielä Venäjän ja Suomen kauppa yhteyksiä ,sekä yhteistä historiaa, jossa Suomi oli pidemmän ajan jakson Venäjän vallan alainen, sekä tuossa ajassa sidottu sen intresseihin sekä sen jälkeen myös vahvasti taloudellisesti sidokkeinen idän kaupankäyntiin. Noiden asioiden puitteissa myös Venäjällä on ollut tietty omat intressit kuten kauppasuhteiden ja yhteyksien turvaaminen, joihin tuo ja Muurmannin rata tuossa asiayhteydessä tavaran kuljetuksen suhteen liittyvät.

Lue lisää

Sekoitat historian vuosisatoja ja -tuhansia keskenään.
Muurmannin rata rakennettiin 1900-luvulla ja Suomi syntyi käsitteenä ja alueena paljon sitä aikaisemmin.

Suomen ja Ruotsin suhteesta löytyy dokumentoitua historiaa jo 1600 luvulta asti ennen kuin Venäjän keisarikuntaa edes oli olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Sekoitat historian vuosisatoja ja -tuhansia keskenään.
Muurmannin rata rakennettiin 1900-luvulla ja Suomi syntyi käsitteenä ja alueena paljon sitä aikaisemmin.

Suomen ja Ruotsin suhteesta löytyy dokumentoitua historiaa jo 1600 luvulta asti ennen kuin Venäjän keisarikuntaa edes oli olemassa.

Lue lisää

Oikeassa olet. Kyse on eri aikakausista ,mutta kyse on liikenne yhteydestä ei Suomen asuttamisesta vaikka se nousikin asia yhteydessä esiin ,lähinnä aika jaksollisesti näkökantoja käyttö tarkoituksen lähtökohdista esiin nostaen ja sen valossa esitetyitä kannoista, joissa tuodaan esille tuon vesistö yhteyden käyttö lähtökohtia..

Anonyymi kirjoitti:

Oikeassa olet. Kyse on eri aikakausista ,mutta kyse on liikenne yhteydestä ei Suomen asuttamisesta vaikka se nousikin asia yhteydessä esiin ,lähinnä aika jaksollisesti näkökantoja käyttö tarkoituksen lähtökohdista esiin nostaen ja sen valossa esitetyitä kannoista, joissa tuodaan esille tuon vesistö yhteyden käyttö lähtökohtia..

Lue lisää

Liikenneyhteyksien valossa Saimaan kanava ja sen kautta kulkeva vesireitti maailmalle, ovat alueellisesti tärkeitä, mutteivät Suomen mittakaavassa kovin merkittäviä.

Suomi on aina ollut maa, josta tavara on lähtenyt länteen. Syynä on yksinkertaisesti se, että Idässä on aina ollut sitäsamaa tavaraa eli puuta, turkiksia ja tervaa omasta takaa myös vientiin asti.

Kauppaa on toki rajan yli käyty, muttei Saimaan kanavalla ja vesireiteillä ole asian kanssa mitään tekemistä koska siinä kulki juuri niitä tuotteita, joita Siperia on pullollaan.

Anonyymi kirjoitti:

Liikenneyhteyksien valossa Saimaan kanava ja sen kautta kulkeva vesireitti maailmalle, ovat alueellisesti tärkeitä, mutteivät Suomen mittakaavassa kovin merkittäviä.

Suomi on aina ollut maa, josta tavara on lähtenyt länteen. Syynä on yksinkertaisesti se, että Idässä on aina ollut sitäsamaa tavaraa eli puuta, turkiksia ja tervaa omasta takaa myös vientiin asti.

Kauppaa on toki rajan yli käyty, muttei Saimaan kanavalla ja vesireiteillä ole asian kanssa mitään tekemistä koska siinä kulki juuri niitä tuotteita, joita Siperia on pullollaan.

Lue lisää

Niin .Ensin tarvitsee olla tarve ja sitten tarpeeseen vastataan toimi jos sellainen ilmenee. Sama pätee tuon kanavan suhteen. Itä Suomi on hiipunut talous alue Venäjän kaupan sulkeutumisen myötä .Paria torilyhdyn varjossa toimivaa Nakki kioski yrittäjää varten ei tarvitse uitolle lähteä ja rakentaa kanavaa . Nakit voi uittaa ketsupissa.

Anonyymi kirjoitti:

Niin .Ensin tarvitsee olla tarve ja sitten tarpeeseen vastataan toimi jos sellainen ilmenee. Sama pätee tuon kanavan suhteen. Itä Suomi on hiipunut talous alue Venäjän kaupan sulkeutumisen myötä .Paria torilyhdyn varjossa toimivaa Nakki kioski yrittäjää varten ei tarvitse uitolle lähteä ja rakentaa kanavaa . Nakit voi uittaa ketsupissa.

Lue lisää

Itä-Suomen teollisuus ei ole elänyt idänkaupan varassa sen enempää kuin missään muuallakaan. Ajatus siitä, että Itä-Suomessa tehdään tavaraa itään ja Länsi-Suomessa länteen, on lähinnä huvittava.

Matkailu on eri asia, mutta turisteja ei kuljeteta jokilaivalla Siilinjärveltä Kotkaan.

Berliinin muurikin toimi hyvin.
Kukaan ei loikannut Itä-Saksaan.

Siinä olisi järkeä varsinkin, jos Saimaa ja Päijänne yhdistetään. Jokiliikennealue kasvaa silloin merkittävästi.

Taskut on tyhjät kääntämällä .Siinä sitä taas on on yksi kunnon aivopieru. Matkailua tuo tuskin edistää ja se on elinkeino joka itäistä Suomena on kannatellut.

https://www.ksml.fi/uutissuomalainen/8714675

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ita-suomen-tilanne-nayttaa-talla-hetkella-vaikealta-voi-tulla-pelkka-rajavyohyke/9194596

https://www.suomenmaa.fi/uutiset/ita-suomesta-voi-tulla-pelkka-rajavyohyke-jos-nykyinen-kehitys-jatkuu/

Anonyymi kirjoitti:

Taskut on tyhjät kääntämällä .Siinä sitä taas on on yksi kunnon aivopieru. Matkailua tuo tuskin edistää ja se on elinkeino joka itäistä Suomena on kannatellut.

https://www.ksml.fi/uutissuomalainen/8714675

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ita-suomen-tilanne-nayttaa-talla-hetkella-vaikealta-voi-tulla-pelkka-rajavyohyke/9194596

https://www.suomenmaa.fi/uutiset/ita-suomesta-voi-tulla-pelkka-rajavyohyke-jos-nykyinen-kehitys-jatkuu/

Lue lisää

Matkailun edistäminen ei ole tarkoitus.
Sen sijaan Itä-Suomessa on teollisuutta, joka on käyttänyt Saimaan kanavaa. Sitä se auttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Matkailun edistäminen ei ole tarkoitus.
Sen sijaan Itä-Suomessa on teollisuutta, joka on käyttänyt Saimaan kanavaa. Sitä se auttaa.

Oletko ajatellut miksi nykyinen teollisuus on asettunut rannikolle?

On toki kaunnis ajatus editstää toimeentuloa ,mutta tuollainen vaihtoehto on sikäli kallis ratkaisu Suomen talouden vauhdittamiseksi että se vaatii suuri ainvestointeja joiden hyöty sinänsä jää minimaaliseksi.

Katsos teollisuus tuppaa asettumaan sinne jossa kuljetus kustannukset on minimaaliset ja toimiedellytykset maksimaaliset .Tuossa suhteessa maantieteellinen sijainti on ratkaisevassa asemassa ja kun valtiollisesti pyritään vauhdittamaan taloutta ja tarve siihen on nyt ei myöhemmin on ratkaisussa myös huomioitava missä toimin on saatavissa tuloksia het kohta eikä vuosien päätä kun sijoitus antaisi edes edellytykset tuolle. Tuollainen projekti ottaisi näet aikansa ,eikä siltikään hyöty olisi toivottu ,sillä se ei kasvattaisi kilpailuetua rannikkoseutuun nähden eikä edes halpuuttaisi kuljetus kustannuksia suhteellisesti kilpailuetua nostaen nykyiseen tilanteeseen jossa raide liikenne ja maaliikenne on käytettävissä .Koska matkat ei lyhene rannikko seutu säilyy edelleen investoinneille houkuttelevampana.

Niinpä valtion ja koko maan talouden kannata tuo Itä Suomi tuskiin ensimmäinen listalla kun ryhdytään tarkastelemaan missä ja millä lailla on saatavilla maan talouteen draivia nyt ja siten että siihen ei tarvitse investoida vaan saadaan tuottavia investointeja maahan jotka tuottavat muutakin kuin kohtuuttomia kustannuksia ,jotka ei ole tervetulleita silloin kun haetaan tuloja jolla pitää palveluja yllä.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko ajatellut miksi nykyinen teollisuus on asettunut rannikolle?

On toki kaunnis ajatus editstää toimeentuloa ,mutta tuollainen vaihtoehto on sikäli kallis ratkaisu Suomen talouden vauhdittamiseksi että se vaatii suuri ainvestointeja joiden hyöty sinänsä jää minimaaliseksi.

Katsos teollisuus tuppaa asettumaan sinne jossa kuljetus kustannukset on minimaaliset ja toimiedellytykset maksimaaliset .Tuossa suhteessa maantieteellinen sijainti on ratkaisevassa asemassa ja kun valtiollisesti pyritään vauhdittamaan taloutta ja tarve siihen on nyt ei myöhemmin on ratkaisussa myös huomioitava missä toimin on saatavissa tuloksia het kohta eikä vuosien päätä kun sijoitus antaisi edes edellytykset tuolle. Tuollainen projekti ottaisi näet aikansa ,eikä siltikään hyöty olisi toivottu ,sillä se ei kasvattaisi kilpailuetua rannikkoseutuun nähden eikä edes halpuuttaisi kuljetus kustannuksia suhteellisesti kilpailuetua nostaen nykyiseen tilanteeseen jossa raide liikenne ja maaliikenne on käytettävissä .Koska matkat ei lyhene rannikko seutu säilyy edelleen investoinneille houkuttelevampana.

Niinpä valtion ja koko maan talouden kannata tuo Itä Suomi tuskiin ensimmäinen listalla kun ryhdytään tarkastelemaan missä ja millä lailla on saatavilla maan talouteen draivia nyt ja siten että siihen ei tarvitse investoida vaan saadaan tuottavia investointeja maahan jotka tuottavat muutakin kuin kohtuuttomia kustannuksia ,jotka ei ole tervetulleita silloin kun haetaan tuloja jolla pitää palveluja yllä.

Lue lisää

Teollisuus sijoittuu joko raaka-aineen luo tai asiakkaan luo.
Itä-Suomessa olevia raaka-aineita ei kannata lähettää jalostettavaksi kovin kauas koska raaka-ainetta on enemmän kuin jalostettua lopputuotetta.

Esimerkiksi terästä ei rahdata malmina vaan rullina eikä paperia puina vaan, niin sekin rullina.

Paperiteollisuuden tulevaisuudesta voi olla montaa mieltä, mutta lienee selvää, ettei metsä jää mätänemään. Sellulla menee ihan kohtuullisesti, mutta sitä ei enää käytetä samoissa päärin ainakaan painopaperiin.

Siilinjärvellä on kaivos ja kaivostoiminnasta voisi tulla kannattavaa muuallakin. Sitä tavaraa voidaan kuljettaa Itämeren puitteissa tehtaalta asiakkaalle syvälle Saksaankin samoilla laivoilla ilman välilastauksia.

Ei se ole Stalinin kanava 🤭

Säähä melko tyranni ole. Siellä ne entise kanava kaivajakki makaa kanavan pohjalle kuopattuna .Sivitys on ja ihmioikeude on noist Keisari ajoist hiukka muuttunu, eik maailma tartte uusia Aatuja.Toimmottis ajatukse on parempi kuopata kute aatu aatteen levittäjäkki aatteines jottei koska enää historia pääsis toitaa itteens.

Anonyymi kirjoitti:

Säähä melko tyranni ole. Siellä ne entise kanava kaivajakki makaa kanavan pohjalle kuopattuna .Sivitys on ja ihmioikeude on noist Keisari ajoist hiukka muuttunu, eik maailma tartte uusia Aatuja.Toimmottis ajatukse on parempi kuopata kute aatu aatteen levittäjäkki aatteines jottei koska enää historia pääsis toitaa itteens.

Lue lisää

Päätä jo, minkä murrealueen edustajana haluat ihmisten sinua pitävän 🤭😂🤣