Suomen pitää varmistaa sisävesikuljetusten jatkuminen myös silloin, kun Venäjällä on kriisi. Historiassa Venäjällä on kriisejä vähän väliä ja osa niistä vaikuttaa Suomeen ja osa on luotu siksi, että niillä halutaan vaikuttaa Suomeen.
Itä-Suomen teollisuuden ja investointien aikaansaamiseksi on järkevä toteuttaa usemmankin kerran esillä ollut hanke Savon kanavasta. Aikaisemmin se on ollut poliittisesti vaikeaa koska Venäjä piti provokaationa sitä, että sen mahdollisuudet provokaatioon vähenee.
Nyt on poliittisesti ja taloudellisesti oikea hetki normalisoida Suomen väyläpolitiikka vastaamaan vain Suomen eikä Venäjän tarpeita.
Itä-Suomen teollisuuden ja investointien aikaansaamiseksi on järkevä toteuttaa usemmankin kerran esillä ollut hanke Savon kanavasta. Aikaisemmin se on ollut poliittisesti vaikeaa koska Venäjä piti provokaationa sitä, että sen mahdollisuudet provokaatioon vähenee.
Nyt on poliittisesti ja taloudellisesti oikea hetki normalisoida Suomen väyläpolitiikka vastaamaan vain Suomen eikä Venäjän tarpeita.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Mihe sä sitä kanavaas tartte. Eihä tääl ole koht enää yriyksiä jokka tekee yhtikäs mittää?
J akukas se su kanavas rahottaa ku nykkää rahat ei riitä edes valtion perus toiminteide yllä pitämises .Johokki ojaanko ny pitäs löytyy viel kaike kukkuraks nyhjäst tyhjäst rahotus. Pannaako lopukki terveyskeskukse kiinni ja virastoihi lappu luukul jot saat ojas?
Kanavaa tarvitaa juuri siihen, että tulisi yrityksiä ja entiset pysyisivät.
Et osaa savoa, tuo on jotain korsolaista kuvitelmaa siitä, miten täälläpuhuttaisiin, jos puhuttaisiin savoa.
Muistuttaa etäisesti länsirannikon murretta.
Joku rauman seudun sabotööri!!
Kannattava homma. Kanavaa on varmaan jo suunniteltu aika pitkälle. Mutta kanava olisi kannattava vain siinä tapauksessa, että sen tekisivät suomalaiset. Näillä hankkeilla on taipumus joutua ulkomaisten käsiin. Tosin juuri tietotaidon ja osaamisen vuoksi. Siksi tulisikin tehdä hanke jonkun yliopiston kanssa yhteistyössä.
Ja pidetään ne ryssän rajat kiinni!
Mikä "Savon kanava"?
Tarkioittaneekohan Kymijoen kanavaa?
https://www.smu.fi/merimiesuutiset/kymijoen-ja-mantyharjun-kanavat-heraamassa-henkiin/
Tai sitten kansanedustajien ehdotusta:
https://yle.fi/a/74-20113243
En, Savon kanava olisi Leppävirralta eli enemmän yläjuoksun suuntaan.
Periaatteessa kuitenkin samaa ajatusta.
Savon kanava löytyy google haulla "Savon kanava".
En ymmärrä, miksi et sitä hakenut, vaikka hait muita paljon vaikeammin löydettäviä kanavia.
Tarkennuksena vielä, että kanava pitäisi tehdä rahtiliikenteen mittoihin eikä pelkästään huviveneille.
Yksi hanke tunnin junan tilalle olisi se Suomen puolella kulkeva kanava
https://yle.fi/a/74-20156910
Jos noi neropati meinaa kaivaa kanavan Pietarii? Ehkei neet vie tierä päättänees, jot Venäjäl on kaupankäynti meitilt kiellos.
Elättekö 2020-lukua vai 1800-lukua noiden kanavasuunnitelmienne kanssa?
Suomessa kanavat ovat puoli vuotta jäässä, eikä niissä enää pitkään ole tukkipuita uitettu eikä juuri laivattukaan.
Eivät ole puolta vuotta jäässä. Me ei olla missään pohjoisnavalla.
Saimaan kanava oli liikennöity 9,5-10 kuukautta vuodessa. Jää haittaa helmikuun ja maaliskuun ajan ja ilmojen lämmittyä ei edes sitä.
Saimaalla on aloitettu uudestaan tukkilauttojen kuljetus, koska se on halvempaa kuin kumipyörillä. Myös päästöt ovat pienempiä.
Venäjän kauppaa varten tuo kanava on rakennettu. Nyt on suhteet poikki ja itä Suomen elinvoipaisuus meni sen siliän tien tuon myötä .
uomenmaa.fi/uutiset/165-vuotta-sitten-paattyi-jattimainen-rakennusurakka-joka-lukeutuu-edelleen-suurimpiin-suomalaisiin-projekteihin-tyovalineina-kaytettiin-paaosin-lapioita-justeereja-ja-kottikarryja/
Ne vähät tarpeet mitä nykyisellään on voidaan hoitaa maanteitse tai rauta teitse.
No ei ole venäjän kauppaa varten kanava!
Kanavaa pitkin vietiin merelle ja sitä kautta useisiin eri maihin.
venäjä on vain rahastaja ja turvallisuus uhka, siinä välissä
Niin kyllä tuota myös ulkomaalle vientiin on käytetty ,mutta katsos missä se kanava kulkee. Kyllä se on idän kauppaa varten. Kokonaiskuvaa luodessa länsirannikolta mennään suoraan Turusta, kotkasta ja etelästä Helsingistä merelle. Junat vievät myös itä Suomesta Helsinkiin jossa rahti laivataan .Kuten myös rekoista, joten se mihin tarkoitukseen pää asiassa kanava on alun alkaen aikaan saatettu on tuosta tulkinallisesti luettavissa ja kun ottaa huomioon sen että tuo kanava on Venäjän keisarin aikaan saattama ,se tuskin jättää tulkintaan tulkinnan varaa...
Jaa niin ja tuossa suhteessa ehkä voi tarkastella vielä Venäjän ja Suomen kauppa yhteyksiä ,sekä yhteistä historiaa, jossa Suomi oli pidemmän ajan jakson Venäjän vallan alainen, sekä tuossa ajassa sidottu sen intresseihin sekä sen jälkeen myös vahvasti taloudellisesti sidokkeinen idän kaupankäyntiin. Noiden asioiden puitteissa myös Venäjällä on ollut tietty omat intressit kuten kauppasuhteiden ja yhteyksien turvaaminen, joihin tuo ja Muurmannin rata tuossa asiayhteydessä tavaran kuljetuksen suhteen liittyvät.
Alkuperäinen vesiyhteyksien käyttö on syntynyt eräalueiden käytön kautta. Karjalasta lähdettiin turkiksien ja kalan perään tervapaateilla soutaen jokia pitkin Savon maalle joka oli tuo erämaa alue. Saalis vietiin Laatokalle ,johon isot paatit pääsivät ja se oli kaupan käynnin keskus. Siltä pohjalta on lähdetty liikkeelle ja myös Savon asuttaminen alkujaan tapahtunut.
Tuo on vanhaa tietoa.
Suomi asutettiin samaan aikaan joka puolelta. Savon asutus tuli toki idästäkin, mutta myös pohjoisesta. Se oli sitä aikaa, kun Venäjästä ei olluttietoakaan eikä suolle paenneista myöhemmin Moskovan perustaneista ukrainalaisista.
Sekoitat historian vuosisatoja ja -tuhansia keskenään.
Muurmannin rata rakennettiin 1900-luvulla ja Suomi syntyi käsitteenä ja alueena paljon sitä aikaisemmin.
Suomen ja Ruotsin suhteesta löytyy dokumentoitua historiaa jo 1600 luvulta asti ennen kuin Venäjän keisarikuntaa edes oli olemassa.
Oikeassa olet. Kyse on eri aikakausista ,mutta kyse on liikenne yhteydestä ei Suomen asuttamisesta vaikka se nousikin asia yhteydessä esiin ,lähinnä aika jaksollisesti näkökantoja käyttö tarkoituksen lähtökohdista esiin nostaen ja sen valossa esitetyitä kannoista, joissa tuodaan esille tuon vesistö yhteyden käyttö lähtökohtia..
Liikenneyhteyksien valossa Saimaan kanava ja sen kautta kulkeva vesireitti maailmalle, ovat alueellisesti tärkeitä, mutteivät Suomen mittakaavassa kovin merkittäviä.
Suomi on aina ollut maa, josta tavara on lähtenyt länteen. Syynä on yksinkertaisesti se, että Idässä on aina ollut sitäsamaa tavaraa eli puuta, turkiksia ja tervaa omasta takaa myös vientiin asti.
Kauppaa on toki rajan yli käyty, muttei Saimaan kanavalla ja vesireiteillä ole asian kanssa mitään tekemistä koska siinä kulki juuri niitä tuotteita, joita Siperia on pullollaan.
Niin .Ensin tarvitsee olla tarve ja sitten tarpeeseen vastataan toimi jos sellainen ilmenee. Sama pätee tuon kanavan suhteen. Itä Suomi on hiipunut talous alue Venäjän kaupan sulkeutumisen myötä .Paria torilyhdyn varjossa toimivaa Nakki kioski yrittäjää varten ei tarvitse uitolle lähteä ja rakentaa kanavaa . Nakit voi uittaa ketsupissa.
Itä-Suomen teollisuus ei ole elänyt idänkaupan varassa sen enempää kuin missään muuallakaan. Ajatus siitä, että Itä-Suomessa tehdään tavaraa itään ja Länsi-Suomessa länteen, on lähinnä huvittava.
Matkailu on eri asia, mutta turisteja ei kuljeteta jokilaivalla Siilinjärveltä Kotkaan.
Muuri venäjän rajalle, niin se toimisi varmasti. Kiinan muurista mallia. Siitä on myös Trump ottanut mallia. Trump totesi, että Kiinan muurin lähettyvillä ei ole paljonkaan meksikolaisia, niin sen on pakko toimia.
Berliinin muurikin toimi hyvin.
Kukaan ei loikannut Itä-Saksaan.
Saimaankava oli merkittävä reitti vientituotteille. Se tehtiinkin Itä-Suomen tarpeisiin, Suomen puolelle täysin.
Sodassa se meni vihollisen puolelle, mutta vuokrattiin edelleen käyttöön.
Kyllä pitää saada kanava Suomen puolelle taasen tehtyä, ihan Itä-Suomen elinvoimaa lisäten.
Siinä olisi järkeä varsinkin, jos Saimaa ja Päijänne yhdistetään. Jokiliikennealue kasvaa silloin merkittävästi.
Taskut on tyhjät kääntämällä .Siinä sitä taas on on yksi kunnon aivopieru. Matkailua tuo tuskin edistää ja se on elinkeino joka itäistä Suomena on kannatellut.
https://www.ksml.fi/uutissuomalainen/8714675
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/ita-suomen-tilanne-nayttaa-talla-hetkella-vaikealta-voi-tulla-pelkka-rajavyohyke/9194596
https://www.suomenmaa.fi/uutiset/ita-suomesta-voi-tulla-pelkka-rajavyohyke-jos-nykyinen-kehitys-jatkuu/
Matkailun edistäminen ei ole tarkoitus.
Sen sijaan Itä-Suomessa on teollisuutta, joka on käyttänyt Saimaan kanavaa. Sitä se auttaa.
Oletko ajatellut miksi nykyinen teollisuus on asettunut rannikolle?
On toki kaunnis ajatus editstää toimeentuloa ,mutta tuollainen vaihtoehto on sikäli kallis ratkaisu Suomen talouden vauhdittamiseksi että se vaatii suuri ainvestointeja joiden hyöty sinänsä jää minimaaliseksi.
Katsos teollisuus tuppaa asettumaan sinne jossa kuljetus kustannukset on minimaaliset ja toimiedellytykset maksimaaliset .Tuossa suhteessa maantieteellinen sijainti on ratkaisevassa asemassa ja kun valtiollisesti pyritään vauhdittamaan taloutta ja tarve siihen on nyt ei myöhemmin on ratkaisussa myös huomioitava missä toimin on saatavissa tuloksia het kohta eikä vuosien päätä kun sijoitus antaisi edes edellytykset tuolle. Tuollainen projekti ottaisi näet aikansa ,eikä siltikään hyöty olisi toivottu ,sillä se ei kasvattaisi kilpailuetua rannikkoseutuun nähden eikä edes halpuuttaisi kuljetus kustannuksia suhteellisesti kilpailuetua nostaen nykyiseen tilanteeseen jossa raide liikenne ja maaliikenne on käytettävissä .Koska matkat ei lyhene rannikko seutu säilyy edelleen investoinneille houkuttelevampana.
Niinpä valtion ja koko maan talouden kannata tuo Itä Suomi tuskiin ensimmäinen listalla kun ryhdytään tarkastelemaan missä ja millä lailla on saatavilla maan talouteen draivia nyt ja siten että siihen ei tarvitse investoida vaan saadaan tuottavia investointeja maahan jotka tuottavat muutakin kuin kohtuuttomia kustannuksia ,jotka ei ole tervetulleita silloin kun haetaan tuloja jolla pitää palveluja yllä.
Teollisuus sijoittuu joko raaka-aineen luo tai asiakkaan luo.
Itä-Suomessa olevia raaka-aineita ei kannata lähettää jalostettavaksi kovin kauas koska raaka-ainetta on enemmän kuin jalostettua lopputuotetta.
Esimerkiksi terästä ei rahdata malmina vaan rullina eikä paperia puina vaan, niin sekin rullina.
Paperiteollisuuden tulevaisuudesta voi olla montaa mieltä, mutta lienee selvää, ettei metsä jää mätänemään. Sellulla menee ihan kohtuullisesti, mutta sitä ei enää käytetä samoissa päärin ainakaan painopaperiin.
Siilinjärvellä on kaivos ja kaivostoiminnasta voisi tulla kannattavaa muuallakin. Sitä tavaraa voidaan kuljettaa Itämeren puitteissa tehtaalta asiakkaalle syvälle Saksaankin samoilla laivoilla ilman välilastauksia.
Työttömät työkykyiset kaivamaan. Saavat tehdä jotakin korvauksensa eteen.
Ei se ole Stalinin kanava 🤭
Säähä melko tyranni ole. Siellä ne entise kanava kaivajakki makaa kanavan pohjalle kuopattuna .Sivitys on ja ihmioikeude on noist Keisari ajoist hiukka muuttunu, eik maailma tartte uusia Aatuja.Toimmottis ajatukse on parempi kuopata kute aatu aatteen levittäjäkki aatteines jottei koska enää historia pääsis toitaa itteens.
Päätä jo, minkä murrealueen edustajana haluat ihmisten sinua pitävän 🤭😂🤣
Itä-Suomi on tuettava paremmin kannattavaksi.
Jo siksi kokonaan suomen puolella oleva kanava on eduksi.
Tuosta on paljon monenlaista etua ja hyötyä.