Autossani 406 Hdi (80 kw 164 tkm) askarruttaa se, että alakierroksilla esintyy lähinnä 5 vaihteella pientä takeltelua ja voimattomuutta, kunnes turbo lopulta potkaisee? turboko menossa rikki?
Polttoaineen syöttöpumppu vaihdettiin helmikuussa, kampiakselin hihnapyörä noin kuukausi sitten ja nyt seuraavaksi turboko?
Polttoaineen syöttöpumppu vaihdettiin helmikuussa, kampiakselin hihnapyörä noin kuukausi sitten ja nyt seuraavaksi turboko?
Vastaukset 7
Vanhimmat
turbon hukkaportin venttiili, molemmat sähköohjattuja, voivat myös takerrella.
Sähkövika ainakin näkyy vikakoodeissa. Oma kokenus noin 100 000 km kohdalla.
Syöttöpumpulla tarkoittanet siirtopumppua, joka on tankissa. Varsinainen syöttöpumppu on tosi arvokas.
siirtopumppua joo..
löysin tänään jostakin peugeot palstalta tällaisen :
"406 HDI 2000- / Jos ei ole vetoja matalilla kierroksilla, niin ota ilmanputsarin jälkeinen putki auki ja puhdista ilmamääräanturi esim. vanupuikolla tms. Varo lian joutumista imuputkeen. Toimii ja säästät n. 400 €"
onkohan asiaa? kannattaako tehdä?
Omasta otin ERG ohjaus liittimen pois, heti auton laitettua
On se keskimmäinen rintapellissä konehuoneessa, sitä sähköliitintä voisi kokeilla pois ottamalla muuttuuko, omasta tosiaan pysyvästi pois, voi kokeilla ajon jälkeen onko putki kylmä joka menee ERG-venttiilin läpi kanteen(imusarjaan), jos silloin kylmä, eipä sitten vuotoakaan venttiilissä(omassa näin), turhaan pakokaasua imettää koneeseen
On myös siinä imusarjan päällä, läppä, joka menee täysin kiinni kun alkaa >ERG toimimaan, pakottaa imemään ilman ERG:n kautta, normaalistihan vain hetken päällä kiihdyttäisi tai kovemmin vedettäessä. senkin liittimen voisi kokeilla ottaa pois , saa selville kun seuraa imuputkea, tai imuputkiin tulppa
Kolmas "mötikkä" rintapellissä turbon hukkaportin ohjaukseen, siellä alipaine kello, joka päästelee liikoja paineita pois sitten tarvittaessa
paineAntureita ei oikein voi puhdistaa kuin vain ultraääni laitteilla, ne niin hentoja ettei kestä mennä sorkkimaan tikuilla, muuta kuin jos nyt ihan likaläjä on putken suulla
Suodattimet kannattaa pitää hyvässä kunnossa, ja laskea mahdolliset vedet pois siitä suodattimen ruuvista, joka hyvin esillä, ja yleensä sähköliittimiin vähän jotain ainetta(itsellä elektroniikka liitoksien puhdistus aine), joskun käyttää pois liittimen ja suhauttaa ainetta, ja vähän edes/taas liikuttaa, mm penkkien alla lähinnä "pussien" valo saattaa jäädä palamaan liittimen takia
Kiitos tähänastista vastauksista!
rintapelissä konehuoneen puolelta löysin siis 2 muovista non 5 senttiä korkeaa mustaa mötikkää joihin meni sähköliittimet. Edestä päin katsottuna vasemmanpuoliseen oli varmaan vaihdettu liitin jossakin vaiheessa. Kun sen irroitti, en huomannut suuren suurta eroa moottorin toiminnassa.
Oikeanpuoleisen liittimen poisotto puolestaan lopetti käytännössä varmaan turbon toiminnan kokonaan?
Molempien liittimien sormeilun jälkeen jäi mittaristoon palamaan pysyvän moottorivian merkkivalo joka sammui koeajon ja parin käynnistyksen jälkeen siinä vaihessa kun kokeilin miten kone ottaa kierroksia ( 5000 kierroksen kohdalla valo sammui?)
Liekö sitten niin, että jos toinen noista oli tuo erg-venttiili, niin voisiko tosiaan vika olla siinä? Sen varmaan voi itse vaihtaa? ei näyttänyt kovin ihmeelliseltä hommalta? Täytyykö jotain ottaa huomioon.
Niin ja yksi huomio vielä moottoritilasta. Kannen päällä olevan öljykopan oikeassa reunassa on joku pyöreä "korkin" näköinen osa jonka viereen liittyy kumiputki.. siinä kohdassa näkyy sellaisia öljyn huohotus jälkiä ja märkää, että mihinköhän tuo liittyisi vai tähän samaan ongelmaan?
Omassa on 3 mötikkää vierekkäin siinä rintapellissä, siinä myös imuläpän sulkijan ohjaus, voi olla toisessa mallissa muuallakin
Siitä mötikästä kun seuraa sitä putkea, joka menee ERG-venttiilille, siitä mötikästä sähköliitin pois tai se imuputki(turbossahan paremminkin paine) tukkoon
Vika ei ole siinä ERG mötikässä(joka siinä pakoputkessa)vaan todennäköisimmin putki vain tukkeutunut siitä töhkästä joka ajanmyötä tulee kun imee pakokaasua imusarjaan, tai voi olla ohjaus anturissakin ERG puolelle, sen voi sitten eliminoida näin pois toiminnasta
Kokeilla voi ottamalla ERG ao ohjaimet pois toiminnasta, ja heitääkin sitten semmoiseksi jos hyvin pelaa, näin omaani, vaikkei vielä oireillukkaan mitenkään
Se imuaukon sulkeva läppä,(joka siinä öljykopan oikeassa reunassa, sekin turha kapistus jos eliminoi ERG:n pois toiminnasta) onkin yleensä öljyinen, näin omassakin, koska huohottimet työntää kokoajan öljysumua imusarjaan, siinä pieni reikä ulos, joka ei haittaa mitään, on vain aina öljyisen näköinen, siitä ei muuten selviäisi kuin laittamalla huohottimet suoraan ulos, kuten oli ennenkin, mutta on vain kosmeettinen, kuuluukin olla imuputket öljyisiä jonkinverran, harvoin turbossa vuotoa, jos onkin sitten alkaa kulumaan reilusti moottoriöljyä
Voisiko ilmastoinnin kompura pyöriessään aiheuttaa tehottomuutta?
vie tehosta noin 5%, eli kompura ottanee tehoa 5-8 hevosvoimaan (viitisen kilowattia)
Jos ajatellaan tasainen ajo, kulutus 5 l/100km, voisi kompura viedä n. 0,5 l
Tasaisella ajolla (100 km/h) voisi tarvittava teho olla n. 30 Kw(35 hevosvoimaa)