Onko kellään tietoa "hyvistä" viritysosista xsaraan? Tarkoitan lähinnä hyvän hinta/tehonlisä suhteen omaavia palikoita...
Itsellä on nyt sebring:in takavaimennin ja tulossa greenfiltterin twister...
Onko kenelläkään tietoa "vesiruisku"-systeemistä ja toimiiko se vapaastihengittäviin ja onko kallis? kun yleensähän kylmemmällä ilmalla saadaan lisää tehoa...?
Kun tarviis varmaankin kohta vähän piristystä konehuoneeseen että saa kompensoitua 17" pyörät... ;)
T:Teemu
Xsara 1.8 VTS coupe -99
Itsellä on nyt sebring:in takavaimennin ja tulossa greenfiltterin twister...
Onko kenelläkään tietoa "vesiruisku"-systeemistä ja toimiiko se vapaastihengittäviin ja onko kallis? kun yleensähän kylmemmällä ilmalla saadaan lisää tehoa...?
Kun tarviis varmaankin kohta vähän piristystä konehuoneeseen että saa kompensoitua 17" pyörät... ;)
T:Teemu
Xsara 1.8 VTS coupe -99
Vastaukset 7
Vanhimmat
Hyvää ja halpaa viripalikkaa ei ole varmaan tehtykään. Halvin tapa saada lisää tehoa on vaihtaa moottori suosiolla tehokkaammaksi. Turbohäkkyrät sitten erikseen, mutta ei niihinkään sillä 5000 vanhan rahan chipillä ihmetehoja saa.
2.0 16V VTS:ssähän on noin 167 hevosta valmiina pellin alla?
Niin kyllä aluksi teki kovastikkin mieli vaihtaa 2.0l...
Saa nyt nähdä jos tuon saisi jonnekkin pajalle laitettavaksi niin... =)
2.0 VTS:n kone on kyllä tehokkuutensa lisäksi luonteeltaan niin namu gti-kone, että itse en menisi kovinkaan paljoa rahaa laittamaan 1.8 koneen virittämiseen. Kaupan päälle saat nopeamman ohjauksen ja tiukemman alustan. Esim. kannen ja/tai nokkien laitattaminen jollakin pajalla ei ole mitään ihan halpaa hommaa.
Nokkakeppejä hankkiessa ei ainakaan kannata pihistellä. Jonkin rallipajan kyhäämät kepit eivät ehkä tee koneesta katsastuskelpoista.
Ovatko nuo hyviä nokkia kun tuolta merkiltä löytyisi nokat saaraan... =)
Tässä linkki sivulle:
http://www.catcams.be/peugeot/4cyl2V_XU7JP.htm
Käsittääkseni tuo on sama kone kuin 1.8 16v "VTS"???
Mitä kaikkea muuten kannattaisi vaihtaa samalla kun vaihtaa nokan? Jäykemmät venttiilinnostimet yms?
T:Teemu
Eikös se 2s tarkoita 2 soupapes? Osaan heikosti tanskaa, mutta mielestäni siellä suositeltiin P306 osia parista eri mallista käyttöön ja niillä pitäisi 135 hepoa irrota. Tavaa itse http://www.hi-speed.dk Saksan nokkia voipi varmaan tilailla tunnetun penkkimaahantuojan kautta. Jäykemmät vena_jouset_ kai tarvitaan. Nostimet kannattanee pitää hydraulisina:-)
Ei tuo kieli ole hallussa... :(
1.8 XU7JP
Anvendes i 306 XT og 405 1.8 samt tidlige 406 1.8'ere. Standardudgaven yder 103 hk v. 6000 o/min. Tidlige eksemplarer var plaget af stempler, der "nikkede" når motoren var kold. Peugeot løste problemet per kulance hvorimod Citroën bare benægtede alt. Denne motor kan også udsættes for traditionel tuning. En anden knast, bearbejdet topstykke, justerbart takthjul samt et andet luftfilter resulterer i 135 hk. Motoren bliver dog rimelig brystsvag under 4000 o/min. og begrænses af en lavt sat omdrejningsbegrænser.
1.8 16v
Motoren findes i 306 XS 1.8, 306 1.8 St.Car, 406 1.8 samt i Citroën Xantia og Xsara 1.8 16v. Motoren kan have meget stort olieforbrug, men hvis motoren ellers er sund er den nem at lokke mere effekt ud af. 1.8'eren kommer ud af XU familien (205 GTI 1.6 og 1.9 samt 306 og 405 2.0 bl.a.) Hvis den monteres med indsugningsknast fra 306 GTI-6 samt udstødningsknast fra 306 XSI 16v og får bearbejdet topstykket nærmere effekten sig i samarbejde med et K&N injection kit sig 145 hk. Et sæt knastaksler alene giver knap 135 hestekræfter ved svinghjulet.