Helsingissä kirjoitetaan näin:
Joukkoliikenteen hinnat eivät saa nousta joka vuosi
Mitä enemmän kunnat rakentavat uutta joukkoliikenneinfraa, sitä enemmän HSL:lle tulee maksettavaa. Kunnat hyötyvät, kun maan arvo nousee.
Missään muualla maailmassa ei tiettävästi ole käytössä mallia, jossa kaupunkikehityshankkeita maksavat joukkoliikenteen matkustajat.
Mitä enemmän kunnat rakentavat uutta joukkoliikenneinfraa, sitä enemmän HSL:lle tulee maksettavaa. Kunnat hyötyvät, kun maan arvo nousee.
Missään muualla maailmassa ei tiettävästi ole käytössä mallia, jossa kaupunkikehityshankkeita maksavat joukkoliikenteen matkustajat.
"Joukkoliikenteen hinnat eivät saa nousta joka vuosi"
Anonyymi-ap
12
233
Vastaukset
- Anonyymi
Mutta van Helpereellä...
- Anonyymi
Transport for London, on voittoja tavoittelematon "not-for-profit" yhtiö/organisaatio, joka tietääkseni kattaa toimintansa lipputuloilla.
"Transport for London (TfL) is a not-for-profit organisation."- Anonyymi
Kysymys onkin, kuuluuko "toimintaan" sijoitukset esim uuteen raideliikenneinfraan. Ei ole järkevää, että joukkoliikenteen lipputuloilla maksettaisiin uudet radat, pysäkit, asemat, varikot yms. Yhteiskunta hyötyy liikenneinfrasta, koska rakennusmaan arvo nousee ja yhteiskunnan verotulot (uusien asukkaiden tuloverot, kiinteistöverot yms) nousevat. Siispä kunnat ja valtio yleensä kustantavat kadut, tiet ja radat sekä niihin liittyvät kustannukset samasta budjetista kuin muunkin perusinfran (vesi, viemäri, lämpö, koulut, puistot jne).
Julkisen liikenteen liikennöintiä harjoittava operaattori pyrkii kattamaan toiminnan juoksevat, muuttuvat kulut kuten työvoiman, energian ja perusylläpidon kulut. Julkisen liikenteen operaattorin tehtävä ei ole yrittää kuolettaa koko liikennejärjestelmän perusinvestointia.
Tässä jaottelussa on Helsingin seudulla jotain ongelmaa. Lisäksi on vielä se tilanne, että päättäjiä on sekä suuresta Helsingin kaupungista että monesta pienemmästä kunnasta. Näillä on osittain eri intressit. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kysymys onkin, kuuluuko "toimintaan" sijoitukset esim uuteen raideliikenneinfraan. Ei ole järkevää, että joukkoliikenteen lipputuloilla maksettaisiin uudet radat, pysäkit, asemat, varikot yms. Yhteiskunta hyötyy liikenneinfrasta, koska rakennusmaan arvo nousee ja yhteiskunnan verotulot (uusien asukkaiden tuloverot, kiinteistöverot yms) nousevat. Siispä kunnat ja valtio yleensä kustantavat kadut, tiet ja radat sekä niihin liittyvät kustannukset samasta budjetista kuin muunkin perusinfran (vesi, viemäri, lämpö, koulut, puistot jne).
Julkisen liikenteen liikennöintiä harjoittava operaattori pyrkii kattamaan toiminnan juoksevat, muuttuvat kulut kuten työvoiman, energian ja perusylläpidon kulut. Julkisen liikenteen operaattorin tehtävä ei ole yrittää kuolettaa koko liikennejärjestelmän perusinvestointia.
Tässä jaottelussa on Helsingin seudulla jotain ongelmaa. Lisäksi on vielä se tilanne, että päättäjiä on sekä suuresta Helsingin kaupungista että monesta pienemmästä kunnasta. Näillä on osittain eri intressit.>> "Kysymys onkin, kuuluuko "toimintaan" sijoitukset esim uuteen raideliikenneinfraan."
Kuuluu tuossa Transport for London tapauksessa. He ylläpitävät vanhaa ja rakentavat tarvittaessa myös uutta. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
>> "Kysymys onkin, kuuluuko "toimintaan" sijoitukset esim uuteen raideliikenneinfraan."
Kuuluu tuossa Transport for London tapauksessa. He ylläpitävät vanhaa ja rakentavat tarvittaessa myös uutta.Katsoin pikaisesti netistä, miten uusi(n) metrolinja Elizabeth Line rahoitettiin. Siellä on kyllä mainittu Transport for London merkittävänä rahoituksen hankkijana, mutta myös valtio, Heathrow Airport ja Canary Wharf monien muiden joukossa, jotka välittömästi hyötyvät uudesta tuubilinjasta.
- Anonyymi
ratikka ei tarvitse kuskia , sen palkan vois vähentää lippujen hinnoista
- Anonyymi
Kyllä ratikka tarvitsee kuskin.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Kyllä ratikka tarvitsee kuskin.
Koska ratkikan eteen loikkaavat jalankulkijat eivät osaa töötätä itselleen
- Anonyymi
Tukholmassa pidennetään parhaillaan vihreää metrolinjaa ja rakennetaan kokonaan uutta keltaista metroa. Rahoituksesta suuri osa tulee Tukholman ruuhkamaksuista, joita veloitetaan kaikilta tulliporttien läpi ajavilta autoilta, myös Suomen rekisterissä olevilta. Näin naapurissa. Eipä tule velkaa jälkipolvien tai tunnelbana-matkustajien maksettavaksi. Systeemillä on kuulemma tukholmalaisten tuki takanaan.
- Anonyymi
Myös sinistä metroa rakennetaan lisää.
- Anonyymi
Itse lataan kuukausikortin Treella ni kyllä käyttöä on ni pelkän saldon varaan en viitsi kun perhanan laskemista.Julkistaliikennettähän tuetaan valtion varoista.
- Anonyymi00012
Kauniit naiset valmiina chattiin 💦 Tule mukaan! https://Allison.hoty.lat/Allison#/?/?/b5iq68uf9
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 741114
- 701062
- 48994
Miltä se tuntuu
Miltä se tuntuu havahtua, että on ollut ihmistä kohtaan, joka on rakastanut ja varjellut, täysi m*lkku? Vai havahtuuko s104948- 51925
- 33707
- 49704
Mitä se olisi
Jos sinä mies saisit sanoa kaivatullesi mitä vain juuri nyt. Ilman mitään seuraamuksia yms. Niin mitä sanoisit?34597- 50590
Nanna Karalahti :Paljastus bisneksistä Jere Karalahden kanssa!
Ottanut yhteyttä seiskalehden toimittajaan ja kertonut totuuden yhteisestä Herotreeni-nimisestä verkkovalmenuksesta.118547