Teknisen näkemyksen motoristi ilman moottoripyörää kertoo

Osaaminen perustuu osaamisen kokonaisvaltaisuuteen, 50v. sitten olleita mikrokomponetteja ei enää valmisteta, edes komponettien kaavioita ei ole saatavana, saatikka itse tuotteita, valmistajan tuotevastuu laki takaa 30 vuotta auton tai moottorin valmistuspäivästä, varaosien saatavuuden, harvoin edes 30 vuotta vanhoihin tuotteisiin saa varaosia, eli auto paalataan...tämä koskee kaikki autoja paitsi vanhoja ladoja, ne on erittäin simppeliä tekniikkaa, jos moottori on kylmä öljypohjan alle nuotio, ja moottori lämpenee... laitappa sokotan alle nuotio ni palaa koko paska samoin tein, kaapelit sulaa, tulee oikosulku...

Anonyymi kirjoitti:

Osaaminen perustuu osaamisen kokonaisvaltaisuuteen, 50v. sitten olleita mikrokomponetteja ei enää valmisteta, edes komponettien kaavioita ei ole saatavana, saatikka itse tuotteita, valmistajan tuotevastuu laki takaa 30 vuotta auton tai moottorin valmistuspäivästä, varaosien saatavuuden, harvoin edes 30 vuotta vanhoihin tuotteisiin saa varaosia, eli auto paalataan...tämä koskee kaikki autoja paitsi vanhoja ladoja, ne on erittäin simppeliä tekniikkaa, jos moottori on kylmä öljypohjan alle nuotio, ja moottori lämpenee... laitappa sokotan alle nuotio ni palaa koko paska samoin tein, kaapelit sulaa, tulee oikosulku...

Lue lisää

Osaamismies juttelee moottoripyörän "nokkapyörästä". Prätkä ei ole lentokone.

Ymmärrä nyt iso vauva, että ei ole olemassa mitään kokonaisvaltaista osaamista koskien moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä, ellet ole aktiiviharrastaja joka on joko saanut koulutuksen moottoripyörämekaanikoksi.

Autoalan 3-vuotisen perustutkinnon opintosuunnitelmaan sisältyy muutaman viikon pienkone-korjaajan osio.

Suomessa ei ennen vuotta 2008 ole ollut koulutusta moottoripyörämekaanikoksi. Sen koulutuksen aloitti Lindforsin säätiä kaksi vuotta sen jälkeen kun sinä olit jo sairaseläkkeellä.
https://lindforsinsaatio.net/setlementtisaatio/moottoripyoramekaanikot/

Sinä et ole käynyt autoalan kolmevuotista opintosuunnitelmaa etkä pienkone-korjaajan osiota. Sinä et ole opiskellut myöskään moottoripyörämekaanikoksi.

Sinä et ole moottoripyörien aktiiviharrastaja etkä ole koskaan itse korjannut, purkanut, kasannut tai edes omistanut moottoripyörää. Ainoa minkä olet tehnyt itse, niin olet vaihtanut skootterin kaukosäätimeen pariston.

Koska sanot että et ole myöskään tutkinut moottoripyöriä netistä, niin sinulla ei ole minkään valtakunnan osaamista, kokemusta eikä käytännön tietoa moottoripyöristä.

Luokittelen aktiiviharrastajan sellaiseksi, joka ajamisen lisäksi ymmärtää kaikki pyörän toiminnot ja pystyy itse päättelemään mitkä asiat ovat olennaisia juuri hänen käyttöönsä ja hän tekee moottoripyöränsä valinnan niiden asioiden perusteella.

Aktiiviharrastaja varustaa pyöränsä sellaisilla osilla ja varusteilla, jotka sopii hänen tyyliinsä ja tarpeisiin. Lisävarusteet ovat hyvin henkilökohtaisia ja ergonomia riippuu kuskin kropasta ja ajotavasta.

Monet vaihtaa esim stongan itselleen mukavaksi tai tyylilleen sopivaksi ja putkiston sellaiseksi että soundit miellyttää ja ulkonäkö ja teho on balanssissa.

Aktiiviharrasta motoristi huollattaa uudehkon tai uuden pyörän aina ammattilaisilla, eikä lähde ropeltamaan isompia remontteja itse. Asia on toinen, jos kyseessä on vanha klassikko, joka on tuttu pyörä vuosien ajalta ja helppo huoltaa.

Moottoripyöriin saa varaosia niin kauan, kuin ne ovat olemassa. Jos ei alkuperäistä osaa niin varaosan, joka on valmistettu tod näk kolmannessa maassa. Ruiskusysteemit ja ohjaussysteemit löytyy ikuisesti ja ne voi korvata toisilla, jos ei löydy.

Tosiharrastajat vaativat vain alkuperäisiä (purkuosia) osia mekaniikan puolelta, ja niitä löytyy aina jostakin päin maailmaa. Jos ei ota alkuperäisyyttä niin vakavasti, niin korvaavaa on tarjolla rajattomasti.

Elektroniikka voidaan aina korvata uusilla osilla rikkoontuneen tilalle, ei mitään ongelmaa.
Monet laittaa vanhaan pyörään esimerkiksi ohjelmoitavan digitaalisytytyksen, ei mitään ongelmaa. Saman voi tehdä vanhalle autolle.

Jos kyseessä on todella harvinainen pyörä tai osa, niin joku paja sen valmistaa metallimurikasta tai muovista tai kumista. Kaikki onnistuu, kuten uudet tiivistesarjat, vaihderattaat, lampun kuvut, jalkatapit tai ihan mikä vaan.

Exäni uuden miehen isä oli sellaisella pajalla töissä. Me tunnettiin nuoresta saakka hänen kanssaan ja hänen faijansa teki minunkin crossipyörään uusia etu- ja takarattaita sellaisilla välityksillä kuin halusin.

Kaapelit jos sulaa ja palaa niin niitä saa kaupasta uusia johtosarjoja kaikkiin mahdollisiin laitteisiin, tai joku väsää sinulle sellaiset. Sen takia ei tarvi mopoa paalata.

Komponttien kaaviot löytyy yleensä aina ja kaikkiin vehkeisiin. Jos ei löydy, ei haittaa sillä uusi osa voidaan tehdä joko vanhan perusteella taikka sitten tarpeen perusteella.

Kun ensimmäinen Mig 21 tuli aikoinaan tonttiin, en muista missä, niin sen tekniikka koluttiin hetkessä läpi ilman mitään kaavioita, ja kopioitiin sen parhaat puolet vihollisen koneisiin.

Moottoripyörien tekniikka ei ole mitään huippusalaista tietoa, paitsi ennen uutuusmallien julkistamista teknisine ominaisuuksineen. Sen jälkeen se on vapaata riistaa, paitsi patenttisuojatuilta osilta suojauksen ajan.

Kun Viagran patenttisuoja päättyi, markkinoille tuli tusinan verran samaa sildenafiilia sisältävää tuotetta ja hinnat romahti. Kaakkois-Aasiassa korvaavia tuotteita myytiin jo vuosia ennen patenttisuojan päättymistä.

Terveisin 2010, noin kahdeksan ison moottoripyörän kokemuksella, kahden motocrossipyörän kokemuksella, noin viiden mopon kokemuksella, noin puolen tusinan koneremontin kokemuksella ja noin 250 tuhannen kilometrin ajokokemuksella mukaanlukien hieman ratakokemusta.

Oman kokemukseni lisäksi kaveripiiriini kuuluu Suomessa rallimiehiä, rata-ajon harrastajia, virittäjiä, dragracing-miehiä, muutama SM-tasollakin loistanut jne.

Thaimaassa en ole sen kummemmin niissä "piireissä", mutta Ducatilta tulee joskus pyyntöjä kokoontumisajoihin ja vaimon sukulaispojilla on oma mototalli ja kaksi kisapyörää. Buriramissa kun on siihen harrastukseen Kaakkois-Aasian paras rata.

Sinulla ei ole mitään asiaan liittyvää kokemusta.

2010

Anonyymi kirjoitti:

Osaamismies juttelee moottoripyörän "nokkapyörästä". Prätkä ei ole lentokone.

Ymmärrä nyt iso vauva, että ei ole olemassa mitään kokonaisvaltaista osaamista koskien moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä, ellet ole aktiiviharrastaja joka on joko saanut koulutuksen moottoripyörämekaanikoksi.

Autoalan 3-vuotisen perustutkinnon opintosuunnitelmaan sisältyy muutaman viikon pienkone-korjaajan osio.

Suomessa ei ennen vuotta 2008 ole ollut koulutusta moottoripyörämekaanikoksi. Sen koulutuksen aloitti Lindforsin säätiä kaksi vuotta sen jälkeen kun sinä olit jo sairaseläkkeellä.
https://lindforsinsaatio.net/setlementtisaatio/moottoripyoramekaanikot/

Sinä et ole käynyt autoalan kolmevuotista opintosuunnitelmaa etkä pienkone-korjaajan osiota. Sinä et ole opiskellut myöskään moottoripyörämekaanikoksi.

Sinä et ole moottoripyörien aktiiviharrastaja etkä ole koskaan itse korjannut, purkanut, kasannut tai edes omistanut moottoripyörää. Ainoa minkä olet tehnyt itse, niin olet vaihtanut skootterin kaukosäätimeen pariston.

Koska sanot että et ole myöskään tutkinut moottoripyöriä netistä, niin sinulla ei ole minkään valtakunnan osaamista, kokemusta eikä käytännön tietoa moottoripyöristä.

Luokittelen aktiiviharrastajan sellaiseksi, joka ajamisen lisäksi ymmärtää kaikki pyörän toiminnot ja pystyy itse päättelemään mitkä asiat ovat olennaisia juuri hänen käyttöönsä ja hän tekee moottoripyöränsä valinnan niiden asioiden perusteella.

Aktiiviharrastaja varustaa pyöränsä sellaisilla osilla ja varusteilla, jotka sopii hänen tyyliinsä ja tarpeisiin. Lisävarusteet ovat hyvin henkilökohtaisia ja ergonomia riippuu kuskin kropasta ja ajotavasta.

Monet vaihtaa esim stongan itselleen mukavaksi tai tyylilleen sopivaksi ja putkiston sellaiseksi että soundit miellyttää ja ulkonäkö ja teho on balanssissa.

Aktiiviharrasta motoristi huollattaa uudehkon tai uuden pyörän aina ammattilaisilla, eikä lähde ropeltamaan isompia remontteja itse. Asia on toinen, jos kyseessä on vanha klassikko, joka on tuttu pyörä vuosien ajalta ja helppo huoltaa.

Moottoripyöriin saa varaosia niin kauan, kuin ne ovat olemassa. Jos ei alkuperäistä osaa niin varaosan, joka on valmistettu tod näk kolmannessa maassa. Ruiskusysteemit ja ohjaussysteemit löytyy ikuisesti ja ne voi korvata toisilla, jos ei löydy.

Tosiharrastajat vaativat vain alkuperäisiä (purkuosia) osia mekaniikan puolelta, ja niitä löytyy aina jostakin päin maailmaa. Jos ei ota alkuperäisyyttä niin vakavasti, niin korvaavaa on tarjolla rajattomasti.

Elektroniikka voidaan aina korvata uusilla osilla rikkoontuneen tilalle, ei mitään ongelmaa.
Monet laittaa vanhaan pyörään esimerkiksi ohjelmoitavan digitaalisytytyksen, ei mitään ongelmaa. Saman voi tehdä vanhalle autolle.

Jos kyseessä on todella harvinainen pyörä tai osa, niin joku paja sen valmistaa metallimurikasta tai muovista tai kumista. Kaikki onnistuu, kuten uudet tiivistesarjat, vaihderattaat, lampun kuvut, jalkatapit tai ihan mikä vaan.

Exäni uuden miehen isä oli sellaisella pajalla töissä. Me tunnettiin nuoresta saakka hänen kanssaan ja hänen faijansa teki minunkin crossipyörään uusia etu- ja takarattaita sellaisilla välityksillä kuin halusin.

Kaapelit jos sulaa ja palaa niin niitä saa kaupasta uusia johtosarjoja kaikkiin mahdollisiin laitteisiin, tai joku väsää sinulle sellaiset. Sen takia ei tarvi mopoa paalata.

Komponttien kaaviot löytyy yleensä aina ja kaikkiin vehkeisiin. Jos ei löydy, ei haittaa sillä uusi osa voidaan tehdä joko vanhan perusteella taikka sitten tarpeen perusteella.

Kun ensimmäinen Mig 21 tuli aikoinaan tonttiin, en muista missä, niin sen tekniikka koluttiin hetkessä läpi ilman mitään kaavioita, ja kopioitiin sen parhaat puolet vihollisen koneisiin.

Moottoripyörien tekniikka ei ole mitään huippusalaista tietoa, paitsi ennen uutuusmallien julkistamista teknisine ominaisuuksineen. Sen jälkeen se on vapaata riistaa, paitsi patenttisuojatuilta osilta suojauksen ajan.

Kun Viagran patenttisuoja päättyi, markkinoille tuli tusinan verran samaa sildenafiilia sisältävää tuotetta ja hinnat romahti. Kaakkois-Aasiassa korvaavia tuotteita myytiin jo vuosia ennen patenttisuojan päättymistä.

Terveisin 2010, noin kahdeksan ison moottoripyörän kokemuksella, kahden motocrossipyörän kokemuksella, noin viiden mopon kokemuksella, noin puolen tusinan koneremontin kokemuksella ja noin 250 tuhannen kilometrin ajokokemuksella mukaanlukien hieman ratakokemusta.

Oman kokemukseni lisäksi kaveripiiriini kuuluu Suomessa rallimiehiä, rata-ajon harrastajia, virittäjiä, dragracing-miehiä, muutama SM-tasollakin loistanut jne.

Thaimaassa en ole sen kummemmin niissä "piireissä", mutta Ducatilta tulee joskus pyyntöjä kokoontumisajoihin ja vaimon sukulaispojilla on oma mototalli ja kaksi kisapyörää. Buriramissa kun on siihen harrastukseen Kaakkois-Aasian paras rata.

Sinulla ei ole mitään asiaan liittyvää kokemusta.

2010

Lue lisää

Tässä vielä malliksi 208 kpl nettimotossa myynnissä olevaa pyörää vuosimalliltaan 1970-1980. Osat löytyy kyllä kaikkiin, voit vaikka googlata. Toimitus alle viikossa.
https://www.nettimoto.com/moottoripyora/myydaan?yearFrom=1970&yearTo=1980

2010

Anonyymi kirjoitti:

Tässä vielä malliksi 208 kpl nettimotossa myynnissä olevaa pyörää vuosimalliltaan 1970-1980. Osat löytyy kyllä kaikkiin, voit vaikka googlata. Toimitus alle viikossa.
https://www.nettimoto.com/moottoripyora/myydaan?yearFrom=1970&yearTo=1980

2010

Lue lisää

Selailin noita ja löytyi Pasa-Senssulle täydellinen potato potato! Harlikka missä on valtava kylmälaukku takana eväille ja kolmipyörällä ei kaadu niin helposti Pähkinärinteen mutkateillä! Säästää selvää rahaa tapahtumissa ja festareilla, kun jää parkkipaikalle syömään omia eväitä kylmäboxista!
https://www.nettimoto.com/harley-davidson/sportster/3250002

Anonyymi kirjoitti:

Osaamismies juttelee moottoripyörän "nokkapyörästä". Prätkä ei ole lentokone.

Ymmärrä nyt iso vauva, että ei ole olemassa mitään kokonaisvaltaista osaamista koskien moottoripyöriä ja moottoripyöräilyä, ellet ole aktiiviharrastaja joka on joko saanut koulutuksen moottoripyörämekaanikoksi.

Autoalan 3-vuotisen perustutkinnon opintosuunnitelmaan sisältyy muutaman viikon pienkone-korjaajan osio.

Suomessa ei ennen vuotta 2008 ole ollut koulutusta moottoripyörämekaanikoksi. Sen koulutuksen aloitti Lindforsin säätiä kaksi vuotta sen jälkeen kun sinä olit jo sairaseläkkeellä.
https://lindforsinsaatio.net/setlementtisaatio/moottoripyoramekaanikot/

Sinä et ole käynyt autoalan kolmevuotista opintosuunnitelmaa etkä pienkone-korjaajan osiota. Sinä et ole opiskellut myöskään moottoripyörämekaanikoksi.

Sinä et ole moottoripyörien aktiiviharrastaja etkä ole koskaan itse korjannut, purkanut, kasannut tai edes omistanut moottoripyörää. Ainoa minkä olet tehnyt itse, niin olet vaihtanut skootterin kaukosäätimeen pariston.

Koska sanot että et ole myöskään tutkinut moottoripyöriä netistä, niin sinulla ei ole minkään valtakunnan osaamista, kokemusta eikä käytännön tietoa moottoripyöristä.

Luokittelen aktiiviharrastajan sellaiseksi, joka ajamisen lisäksi ymmärtää kaikki pyörän toiminnot ja pystyy itse päättelemään mitkä asiat ovat olennaisia juuri hänen käyttöönsä ja hän tekee moottoripyöränsä valinnan niiden asioiden perusteella.

Aktiiviharrastaja varustaa pyöränsä sellaisilla osilla ja varusteilla, jotka sopii hänen tyyliinsä ja tarpeisiin. Lisävarusteet ovat hyvin henkilökohtaisia ja ergonomia riippuu kuskin kropasta ja ajotavasta.

Monet vaihtaa esim stongan itselleen mukavaksi tai tyylilleen sopivaksi ja putkiston sellaiseksi että soundit miellyttää ja ulkonäkö ja teho on balanssissa.

Aktiiviharrasta motoristi huollattaa uudehkon tai uuden pyörän aina ammattilaisilla, eikä lähde ropeltamaan isompia remontteja itse. Asia on toinen, jos kyseessä on vanha klassikko, joka on tuttu pyörä vuosien ajalta ja helppo huoltaa.

Moottoripyöriin saa varaosia niin kauan, kuin ne ovat olemassa. Jos ei alkuperäistä osaa niin varaosan, joka on valmistettu tod näk kolmannessa maassa. Ruiskusysteemit ja ohjaussysteemit löytyy ikuisesti ja ne voi korvata toisilla, jos ei löydy.

Tosiharrastajat vaativat vain alkuperäisiä (purkuosia) osia mekaniikan puolelta, ja niitä löytyy aina jostakin päin maailmaa. Jos ei ota alkuperäisyyttä niin vakavasti, niin korvaavaa on tarjolla rajattomasti.

Elektroniikka voidaan aina korvata uusilla osilla rikkoontuneen tilalle, ei mitään ongelmaa.
Monet laittaa vanhaan pyörään esimerkiksi ohjelmoitavan digitaalisytytyksen, ei mitään ongelmaa. Saman voi tehdä vanhalle autolle.

Jos kyseessä on todella harvinainen pyörä tai osa, niin joku paja sen valmistaa metallimurikasta tai muovista tai kumista. Kaikki onnistuu, kuten uudet tiivistesarjat, vaihderattaat, lampun kuvut, jalkatapit tai ihan mikä vaan.

Exäni uuden miehen isä oli sellaisella pajalla töissä. Me tunnettiin nuoresta saakka hänen kanssaan ja hänen faijansa teki minunkin crossipyörään uusia etu- ja takarattaita sellaisilla välityksillä kuin halusin.

Kaapelit jos sulaa ja palaa niin niitä saa kaupasta uusia johtosarjoja kaikkiin mahdollisiin laitteisiin, tai joku väsää sinulle sellaiset. Sen takia ei tarvi mopoa paalata.

Komponttien kaaviot löytyy yleensä aina ja kaikkiin vehkeisiin. Jos ei löydy, ei haittaa sillä uusi osa voidaan tehdä joko vanhan perusteella taikka sitten tarpeen perusteella.

Kun ensimmäinen Mig 21 tuli aikoinaan tonttiin, en muista missä, niin sen tekniikka koluttiin hetkessä läpi ilman mitään kaavioita, ja kopioitiin sen parhaat puolet vihollisen koneisiin.

Moottoripyörien tekniikka ei ole mitään huippusalaista tietoa, paitsi ennen uutuusmallien julkistamista teknisine ominaisuuksineen. Sen jälkeen se on vapaata riistaa, paitsi patenttisuojatuilta osilta suojauksen ajan.

Kun Viagran patenttisuoja päättyi, markkinoille tuli tusinan verran samaa sildenafiilia sisältävää tuotetta ja hinnat romahti. Kaakkois-Aasiassa korvaavia tuotteita myytiin jo vuosia ennen patenttisuojan päättymistä.

Terveisin 2010, noin kahdeksan ison moottoripyörän kokemuksella, kahden motocrossipyörän kokemuksella, noin viiden mopon kokemuksella, noin puolen tusinan koneremontin kokemuksella ja noin 250 tuhannen kilometrin ajokokemuksella mukaanlukien hieman ratakokemusta.

Oman kokemukseni lisäksi kaveripiiriini kuuluu Suomessa rallimiehiä, rata-ajon harrastajia, virittäjiä, dragracing-miehiä, muutama SM-tasollakin loistanut jne.

Thaimaassa en ole sen kummemmin niissä "piireissä", mutta Ducatilta tulee joskus pyyntöjä kokoontumisajoihin ja vaimon sukulaispojilla on oma mototalli ja kaksi kisapyörää. Buriramissa kun on siihen harrastukseen Kaakkois-Aasian paras rata.

Sinulla ei ole mitään asiaan liittyvää kokemusta.

2010

Lue lisää

Onpas sinulla ollut taas 2010 asiaa, jos omistat mopon ja korjaat sitä opit sen yhden mopon korjaamiseen, kun opiskelet asian perusteet, osaat vähäisellä asian tutkimisella korjaamaan vehkeen kuin vehkeen... ja ymmärrät että yksikään auto tai mp ole PERUSTEKNIIKALTAAN muuttunut mihinkään 50 vuodessa, tämä on koulutuksen tarkoitus... ainakin minun mielestä...

Mutta nykyään on tilanne muuttumassa, esim... peruskorjaaja ei voi korjata enää vw groupin autoja, vaan se vaatii erityisosaamista, ihan sama mp, niitä ei enää kirjata nyrkkipajoilla mikä on huono asia, ja täysin väärä suunta, liikaa elekroniikka sälää jonka korjaaminen on vaikeaa tai mahdotonta.

Näin se vain menee... siis käsitä mitä tarkoittaa PERUSTEKNIIKKA,...