Nyt on myyty perinteikäs Kuopion varikko ja liiketoimintakauppana!
Kuopion Tila-auto Oy on päässyt haaskalle.
Ei näytä Savon suuruus saavan tuulta siipien alle, vaan edessä on väistämätön hiipuminen kohti lopullista armonlaukausta.
Nyt jää enää Joensuun, Savonlinnan ja Lappeenrannan varikot.
Nimikin pitäisi vaihtaa Itä-Suomen Liikenteeksi.
On surkeata taaperrusta.
Kuopion Tila-auto Oy on päässyt haaskalle.
Ei näytä Savon suuruus saavan tuulta siipien alle, vaan edessä on väistämätön hiipuminen kohti lopullista armonlaukausta.
Nyt jää enää Joensuun, Savonlinnan ja Lappeenrannan varikot.
Nimikin pitäisi vaihtaa Itä-Suomen Liikenteeksi.
On surkeata taaperrusta.
Vastaukset 144
Vanhimmat
Savonlinjan loppu on ollut nähtävissä jo pitkään. Se on enää OB:n vasalli ja niin heikossa hapessa että OB tuskin edes syö sitä. Odottaa vain sen luonnollista poistumaa ja hyväksikäyttää siihen asti.
Niin. Kaikki rullasi mitä hienoimmin. Sitten parivaljakko Kai ja Harri ottivat vallan itselleen. Heidän totaalinen ammattitaidottomuus syöksi Suomen vakavaraisimman bussiyrityksen täyskatoon. Enää sitä ei kukaan pysty pelastamaan. Sen mitä aiemmat sukupolvet kasvattivat vuosikymmenet, sai veljekset tuhottua muutamassa vuodessa. Saavutushan sekin toki. Toivotaan vain, että ikinä ei heistä kummastakaan alalla tarvitse kuulla. Kävelevät katastrofit
Kaihan johtaa Tampereen Kaupunkiliikenne Oy:tä
Onneksi olkoon sitten niille
Parivaljakosta toinen YLISTETYSSÄ Koiviston Auto Jyväskylässä toimitusjohtajana ja toinen on Tampereen Kaupunkiliikenne Oy:n toimitusjohtaja. Eli kyllä heistä alalla kuullaan ja toivottavasti pärjäävät hyvin.
Parivaljakko teki Savonlinjalla sellaisen virheen, että yrittivät muuttaa lähes kaiken kertaiskulla.
Ja ottivat neuvoja vääriltä ihmisiltä. Jossain vaiheessa sieltä lähti/lähetettiin helvetisti osaavaa väkeä ulos talosta.
Siis kummatkin suojatyössä. No, rahalla pääsee piireihin missä ei ymmärretä mitään saati vaadita pienintäkään osaamista. Kiva heille ja vielä kivampi yleisölle että eivät ole minkään oikean yrityksen puikoissa, nimittäin muualla kun suojatyössä ei tuollaiset loiset olisi päivää, kahta pidempään
On Koiviston Autolla muitakin suojatyöläisiä, kahvinkeittäjänä
"On Koiviston Autolla muitakin suojatyöläisiä, kahvinkeittäjänä"
Onpahan paljon mukavampaa keitellä kahvia tyytyväisenä tj:n palkalla työnantajan pöönistä, kuin keitellä kahvia katkeroituneena potkut saaneena peruspäivärahalla omista pöönistä.
Kerrotko vielä miksi KA ottaisi korkeaa palkkaa nauttivia suojatyöläisiä??
Onko näiden ammattitaito kuitenkin paljon korkeampi kuin ennestään KA:lla olleiden johtajien?
Helposti on.
Martin jälkeen tilanne ollut se, et jos olet suht selvin päin kävellyt metsä-pietilänkatua niin sut on tultu hakemaan joksikin johtajaksi
Että kuitenkin suhteellisen tiukka vaatimus johtajaksi pääsemiseksi.
Mutta Valkeakosken Liikenteelläpä onkin erittäin tiukat vaatimukset johtajaksi pääsylle. Ei riitä että kävelee suht selvin päin Huhtakatua.
Yleensä kokemus opettaa.
Mutta sinuako ei opeta? Onko kokemuksiesi opetuksista huonoja kokemuksia?
En usko. Onko tälle mitään lähdettä
Vaikka Kuopion Tila-autot facebookista.
Kaikki hiukankin kannattava toiminta myydään ennen loppua;
https://www.savonsanomat.fi/paikalliset/8800551
Muistelen jonkun täällä useampaankin kertaan sanoneen että Savonlinjan 100 vuotispäivä on tärkeä neuvokselle. Tuo päivä saattoi olla jopa niin tärkeä että millään muulla ei väliä ollutkaan? Ja nyt kun se viime vuonna saavutettiin, niin nyt sitten voidaankin ajaa Savonlinja lopullisesti alas?
Milloin saamme kuulla lopullisen ilmoituksen?
Tämän on pakko olla vitsi, eikö vain? Eihän savonlinjan kaltaista huippua mikään voisi horjuttaa
Savonlinja oli huippua vielä 2015, siitä pientä hiipumista ja 2020 alkoi hallitsematon syöksykierre.
Eiköhän tässä ole kyse toiminnan järkeistämisestä. Luovutaan useista toimipisteistä ja keskitytään alueille, missä on riittävän laajaa toimintaa. Aikaisemmin luovuttiin mm. Turun toiminnasta, vaikka se ei ollut tappiollista. Nyt voidaan todeta päätöksen olleen viisas, kun katsotaan Turun viime aikaisten kilpailutusten tuloksia ja hintatasoa.
Ehkä suurin virhe Savonlinjalta oli kaukoliikenteen äkillinen alasajo kertaryminällä.
Uusi johto ei jostakin syystä arvostanut kaukoliikennettä ja halusi väkisin siitä eroon.
Ei voi oikein Onnibusinkaan ansioksi sitä laittaa, koska linjat eivät olleet tuolloin kovinkaan paljoa samoilla reiteillä.
Alasajon seurauksena hävitettiin myös lippukauppaan tehdyt investoinnit kuin kaivoon.
"Eiköhän tässä ole kyse toiminnan järkeistämisestä. Luovutaan useista toimipisteistä ja keskitytään alueille, missä on riittävän laajaa toimintaa."
Näinhän tuo lienee. Nyt jäljellä on Matti Ruposen aikaiset toimipaikat ja liikennealueet.
Ja seuraavaksi myyntilistalla Savonlinnan piskuinen toimipiste?
Toimipaikka jonka sähköbussiliikennöinti on niin kallista, että toimitusjohtajakin sai potkut sen takia.
Ml charter koki väöryyttä
Asiayhteys tällä aiheeseen ?
Vaikka Ob puukottikin ML Charteria selkään, niin todennäköisesti se on ollut ansaittua.
Siinä olikin varsinaista suhmurointia kun vastakkain olivat Hartsa ja Late. Kaksi umpikieroa niljaketta yrittivät huijata toisiaan.
En hyväksy tällaista kielenkäyttöä Kuninkaasta.
Hyväksyn tuon kommentin!
On todella mielenkiintoista nähdä, kuinka tappiollisen tarjouksen Savonlinja tekee Mikkelin paikallisliikenteestä.
Polte on varmasti kova ja halu päästä kotikaupungin herraksi saattaa sumentaa järjen käyttöä.
12 auton kohde 8+2 vuoden sopimuksella saattaa kyllä kiinnostella muitakin tarjoamaan.
Nykyinen toimija ei Mikkelissä ole kovi pidetty matkustajien keskuudessa, joten liikennöitsijän vaihtuminen ei olisi ollenkaan huono asia. Toivotaan kuitenkin, että jokainen tajoaja laskee oikein eikä riman alituksia esiinny.
Ei se tee enää tappiolla. Kai H on saanut jo potkut omasta firmastaan ja nyt siellä on ammattitaitoinen johto
Onko siellä johtoa?
Lieneekö Mikkelissä enää kuin hallituksen kokoushuone?
Vai onko hallituksen kokoushuone siellä Neuvoksen penthousessa?
Jotenkaan en usko siihen, että Savonlinja tekisi tarjousta tuosta Mikkelin paikallisliikenteestä kun muuta toimintaa tuolla ei enää juurikaan ole kuin ainoastaan pääkonttori.
Ainoa syy, miksi Savonlinja ei tekisi tarjousta on talouteen liittyvä.
Ei ole rahaa aloittaa liikennettä tai joku luokitusvaatimus A.
Tuntuu kyllä absurdilta edes ajatella noita Savonlinjan yhteydessä.
Siis mitä? Onhan jopa Valkeakosken Liikenne osallistunut tarjouskilpailuihin, vaikka talousluvut ovat niin huonoja että niitä ei voi julkistaa.
Kaikissa kilpailutuksissa ei ole esim. vakavaraisuusvaatimusta.
Joissakin kaupungeissa on näkynyt kilpailutuksissa olevan vaatimuksena omavaraisuusaste vähintään 15 %.
Eikös tuon yhtiön kotipaikka ole nykyisin Lappeenranta?
On muhkeaa säästöä Savonlinjalle, kun 20-30 bussin kk-vuokra päättyy Fibusille ja
20? työntekijän palkanmaksu myös, toivottavasti on massia maksaa työntekijöiden lomapalkat ja pekkaset.
Kiinteistö ei ole kovinkaan arvokas, mutta jos Kouvolan varikon myyntihintaan rinnastaa, niin ehkä se on ollut 150000-200000 euroa.
Varikkohan se varmaan Tila-auton pääpointti oli, sillä Vilkku-sopimuksethan päättyvät kaikki keväällä. Elyn sopimukset saattavat olla jo optioilla vai päättyvätkö nekin?
Iisalmen paikkuri on varmaan vähän pitempään voimassa.
Savonlinja on pahassa kutistumisen syöksykierteessä, eikä se näköjään pysty sopeuttamaan toimintaansa, eikä ole rahaa tehdä uutta nousua.
Vanha Savonlinjahan on käytännössä jo lakannut olemasta alueellisesti. Jäljellä on vanhan Matti Ruposen liikennealueen liikennettä, joka pikku hiljaa hiipuu pois, kuten näimme alkukesästä jo osin tapahtuneen. Näin nuo yhden omistajan yritykset pikku hiljaa loppuvat ,
saas näkee kumpi loppuu ensin, Raimo Honkasen vai Juhani Vainion.
"kumpi loppuu ensin, Raimo Honkasen vai Juhani Vainion."
Jaahas. Trofee'ita jälleen Laurille tarjolla. Toivottavasti Laurilla on seinällään tilaa niille!
Eivät silti kaikki yhden omistajan putiikit sentään hätää kärsi. Esimerkiksi Länsilinjojen ja Valkeakosken Liikenteen tulevaisuus näyttää hyvältä. Ja erityisesti monien pienien toimijoiden kuten vaikkapa lappilaisen Liikenne Rundgrenin tulevaisuus näyttää oikein valoisalta.
Eikö tämä Lauri ole potkittu pois linja-autohommista?
Ja Onnibus on oikeastaan enää aputoiminimi Koivistolla.
Kyllä tuo yksi tärähtänyt oikeasti luulee, että pyhä Lauri edelleen ohjaa linja-autoliikennettä harjoittavia neuvoillaan.
Kyllähän Lauri tavallaan ohjaa, esim Valkeakosken Liikennettä. Ja hyvin ohjaakin, muutamassa vuodessa lähes 100 %:n omavaraisuus on poltettu kokonaan taivaan tuuliin. Ällistyttävää neroutta!
Hyväksyn tämän kommentin
Ruposen liikennealue ulottui Helsinkiin saakka. Nyky-Savonlinjan ei.
Kai sinä ymmärrät että sen vallankumouksen tiellä Joonakin jatkaa, jonka Pekka ja Lauri panivat alkuun? Ja sillä tiellä paronifirmat yhä kaatuvat yksi kerrallaan kuin dominopalikat.
Onko suomen kieli vaikea ymmärtää, vai mistä kiikastaa? En kirjoittanut, että jäljellä on Ruposen liikennealueen liikenne, joka hiipuu pois, vaan liikennettä, joka hiipuu pois.
Noissa on selvä ero.
Kummasti vaan tuo LL jatkaa liikennöintiä, vaikka rukoillen pyhää nimeä avuksi muuta toivotkin.
Aika onneton Pekan ja Laurin vallankumous oli. Koko himmeli olisi useaan kertaan romahtanut konkurssiin, ellei olisi viime hetkillä saanut ulkopuolista apua. Varmasti Suomen julkisesta taloudesta vastaavat samoin kuin linja-automatkustajat myös "kiittelevät" vuolaasti näitä neroja, ovat nimittäin sen verran paljon aiheuttaneet ongelmia mainituille tahoille.
Tuossa ylempänä oli puhe Savonlinjasta ja Vainiosta. LL tosiaan pärjää toistaiseksi hyvin. Se olikin kartelliparoneista sieltä vähäsyntisimmästä päästä. Ja auttoi hallinto-oikeutta kartellisotkun selvittelyssä. Lisäksi LL on tunnustanut totuuden vaikkei Laurilta anteeksi ole pyytänytkään.
Mielestäni oli aiheellista huomauttaa Savonlinjan nykyisen liikennöintialueen olevan huomattavasti pienempi kuin Linja-Ruposen. Ettei lukijoille tule liian ruusuinen kuva Savonlinjan häpeäalhosta.
No tokihan Savonlinjakin on nyt kirkasotsaisten joukossa?
On varmaan pyytänyt anteeksi ja kaikki veriruskeat synnit on pesty puhtaaksi, kun on alkanut yhteistyöhön Tamponin kanssa?
Savonlinja on YLISTETTY liikennöitsijä!
Hyväksyn tämän kommentin.
Häpeäalhosta puheen ollen, mitähän siitä olemisestaan ajattelevat nuo 339 200 jotka siellä ovat, kelpaamatta kenellekään.
Mitähän tässä haluttiin sanoa?
"Mitähän tässä haluttiin sanoa?"
Luultavasti jotakin julistuksenomaista mutta en minäkään ymmärtänyt että mitä.
Veikkaisin, että häpeäalhosta kirjoittanut tarkoitti taloudellisesti huonosti menoa.
Tuo yksi luku on työttömien määrä joskus kesällä. Lienevät myös häpeäalhossa.
Vähän luulen, että Kuopion Tila-Auto jatkaa edelleen noiden autojen vuokrasopimusta sillä Tila-Auton oma kalusto lie jo varattu ns. "olemassa oleviin sopimuksiin", ja uskon että heillä ihan potentiaalista mahdollisuutta osallistua ensivuonna noihin kilpailutuksiin joista liikennöintisopimukset päättyy vuonna 2026 mutta toki riippuu siitä että mitä kalustoa oikein sitten Savonlinjalta siirtyy.. Niskasen konsernihan noita hoiti aiemmin Niskanen itse Varpaisjärven ja Kuopion väliä ja Rautalammin Auto Rautalammin ja Kuopion.
Saas näkee kuka tuon Kajaanin liikenteen ostaa, ei ainakaan Savonlinja noita uusia kahdeksaa autoa osta.
ML Charter nousee feenikslinnun lailla ja ostaa Savonlinjalta Kajaanin toiminnot!
Ja YLISTYS!
Seuraavaksi Savonlinja keskittyy voittamaansa? Mikkelin paikallisliikenteeseen.
Kunnes huomaa sen tappiolliseksi ja myy sen pois.
ML-Charterin tulevaisuus on hohdokas, kullanhohtoinen!
Ahjokadullakin LÖYHKÄÄ raha!
Kaikki Hartsaan ja häneen linkittyviin yrityksiin liittyvä saattaa aiheuttaa Kajaanin päättäjissä sellaisen reaktion, että näillä yrityksillä ei ole asiaa lähellekään Kajaania vaikka ajaisivat ilmaiseksi. Aika paljon on Kajaanin virkamiehillä ja päättäjillä on jäänyt hampaankoloon edellisestä, lyhyeksi jääneestä Hartsan vierailusta kaupungissa.
Kajaanin kaupunki oli tyytyväinen Harrin palveluihin.
Oli todella tyytyväinen ja varmaankin juuri tästä syystä irtisanoi liikennöintisopimuksen.
On melko mielenkiintoinen logiikka näillä hihhuleilla.
Tieto kertoo, että Savonlinja on todellakin palaamassa ensi kesänä Mikkelin paikallisliikenteeseen.
Eikö Savonlinjan jo kannattaisi lyödä hanskat tiskiin ja lopettaa räpiköinti?
Yhdyn tähän kommenttiin.
Kyllä Savonlinja pysyy sitkeästi mukana!
Yhtiöllä onkin pitkästä aikaa kovat investointitarpeet lähiaikoina.
Kajaaniin muistaakseni liki 20 autoa, Imatralle n. 10 ja Mikkeliin 10-15 autoa.
Ehtiikö Kiinan pojat kasaamaan Fencereitä tuota tahtia?
Ja sinun kannattaisi lopettaa tuo typerä papukaijana oleminen.
Yhdyn tähän kommenttiin. Yhdyn tähän kommenttiin. En hyväksy.
Hyväksyn kommentin.
No, tuonne Kajaaniin tulee ainakin kahdeksan uutta kaasubussia, yhtiön nettisivujen mukaan.
En hyväksy.
Mielelläni yhtyisin edelliseen kommentoijaan.
Ole vahva uskossasi! Mistähän noita yhä kaatuvia paronifirmoja jatkuvasti löytyy?
No, onhan noita Paunulta potkut saaneita elossa vuosikymmeniä.
Savonlinja sai takaisin Mikkelin paikallisliikenteen. Soisaloa ei kukaan kaipaa. Palvelu ja liikenteen hoito ei ollut kovinkaan laadukasta. Kaiken lisäksi Soisalo kuuluu ob-mielisiin firmoihin.
No niinhän Savonlinjakin pakon edessä on ryhtynyt Ob:n vasalliksi. Lauri ajoi paronin suohon ja sai dynastian hajoamaan omiin sisäisiin sukuoikeusriitoihinsa.
Eipä taida löytyä sellaista kaupunkia, missä paikallisliikenne olisi asiakkaiden ja muiden iiikennöitsijöiden mielestä laadukasta.
Mitäs sisäisiä riitoja Savonlinjalla olisi? Neuvos omistaa firmasta 100%.
Vanhin poika johtaa firmaa ja nuoremmat antavat tukea.
Nuorimmainen johtaa Tampereen Kaupunkiliikennettä.
Ja isä ei ole puheväleissä nuorempiin ja veljekset eivät toisiinsa.
Noin voi joku uskoa omiin kuvitelmiinsa. Pyhä Lauri ei varmaankaan tiennyt miksi isona haluaisi, kun tuo dynastia "hajosi" vuonna 2004. Tuolloin Raimo O, täytettyään 70 vuotta, myi keskimmäiselle pojalleen automyyntiliiketoiminnan ja oikeuden käyttää markkinointinimeä Vauhtivaunu. Pyhästä Laurista riippumatta tuo Saimaa Invest Oy
13 vuotta myöhemmin ajautui konkurssiin, mikä oli oma juttunsa, eikä mikään sukuoikeusriita.
Missä Savonlinja tankkaa niitä maakaasubussejaan Kajaanissa? Nehän voitti sen kilpailun. Ainut asema on kaukana Kajaanin keskustastasa maantien varrella kohti Paltamoa. Unelmien työpaikka siitä jollekkin linja-auto alalla. Ajat pitkälle böndelle asti tankkaamaan yövuoron jälkeen sitä Kiinan Temubussia. Siis jos ylipäänsä pääset sinne asti sillä epäluotettavalla sisävaloja vilkuttelevalla nitisevällä ja natisevalla ja rämisevällä vehkeellä.
Kun katsoo mihin aikaan tuo on kirjoitettu, ymmärtää sen, ettei kirjoituksessa ole päätä eikä häntää.
Ei siinä päätä eikä häntää olekkaan koko Kajaanin Casessa Savonlinjalle.
https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1pbnHU_8pwXMh1LWkglmwAyepBYs&shorturl=1&ll=64.23837059788377,27.8206217893578&z=12
Ainokainen asema kaukana.
Kaukana? Tiedätkö missä on Savonlinjan varikko, minä en tiedä.
Ei kaukana keskustasta ainakaan
Rykien kohti Kainuuta!
Rykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikää.Rykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikääRykikää, räkikää.
katsoppa vähä tarkemmin tuota mittakaavaa, se on totta että kajaanin taajama-alueen rajalla on tuo asema, mutta taajama-alue ei ole lähellä ydinkeskustaa ja kajaanin toimintoja. Siitä tulee äkkiä jopa 1h lenkki käydä tankkaamassa, riippuen missä kajaanin varikko sijaitsee.
tais savonlinja saaha kilpailutusvoiton vain ja ainoastaa sen takia kun heillä on tarjota näitä maakaasubusseja, ja muilla firmoilla ei ollut kun vaatimukasena on pienipäästösyys
nyt ovat sitte iha kusessa tän kilpailutuksen voittamisen takia. diisselii sais joka niemennokasta ja viereiselt tontilta yövuoron päättymisen jälkee, maakaasua kaukaa lähellä kaupungin rajaa.
Ennen kuin uutta tietoa tulee asiasta niin nyt mennää tällä tiedolla
No mutta piankos Gasum pökkää säiliön Savonlinjan varikon pihaan?
Olet oikeassa siinä mielessä, että sitten tehdään vain varikon viereen tai pihaan sellainen tankausasema, mutta ei se kuules valitettavasti ihan niin yksinkertaista ole. Jostain se kaasu pitää saahakkin ja itse kaasuasema kaavoittaa turva-alueineen päivineen, saaha kaupungiltakin lupa. Prosessissa voi mennä pahimmillaan vuosia, joskus ovat edenneet projektit taas ihan mallikkaasti. Kajaanin osalta mitä siellä seminaarissa käyneenä en taas pidättele hengitystäni sitten lainkaan, niin osaamatonta ja jäykkää porukkaa siellä. On siellä kaupunkialueen biokaasun tankkausasemaprojekti ollut yli 10v vireillä jo - ja mitään ei vieläkään näy.
Kajaanin mahdollista skandaalia tässä seuraten. Ja kinukkien sähkövikasia Fencereitä sinne sitte vieden. Ne pitäisi sitte huoltaa ja korjatakki myös siellä Kajaanin alueella "jossain". ja paikallisen bussikorjaamon omata hyvät osatoimitukset ja tietämys kaasubusseista. Sekin on alkutekijöissään siellä. Eipä siinä voisin mä muuttaakkin Kajaaniin asumaan ja Savonlinjalle töihin, mutta arvetenkin 80 muuta kuskia - ei ikinä kuunaan kuules, kyseessä on mahollisesti yksi hirveimpiä töitä mitä voi tehdä paikallisliikenteessä, ja kalustona kaasu-Fencut. Nehän haki kuskeja tonne, liekkö ovat saaneet vapaaehtosia muuttaan pöndelle?
Savonlinjan maine on sysimusta, ei se saa kuskeja
On kaukana on. Google maps kertoo, että varikosta 3,5 km, 5 min.
Sanokaa että tää huhu ei pidä paikkaansa: Aseman tietotoimisto kertoi Savonlinjan ostaneen Soisalon Liikenteen osakekannan?????
A. millä rahalla?
B.miksi? No sais autot ja varikon Mikkeliin, mutta ei kai ny sentäs.
Hulluus rehottaa!
Duunitorilla kun SL hakee kuljettajia Mikkeliin, mainitaan että työ sisältää paikallisliikennettä, kaukoliikennettä ja tilausajoa. Luopuisiko Soisalo myös Mikkelistä lähtevästä kaukoliikenteestä?
Mihin suuntiin Soisalo ajaa Mikkelistä kaukoliikennettä?
Ainakin Jyväskylään, jos tuo nyt ei ole lähiliikennettä.
Vahvistan että SL on ostanut soisalon liikenteem
Eipä sinun vahvistamisellasi ole koskaan ollut mitään merkitystä mihinkään.
Hyväksyn tämän kommentin.
Ja nimeksi näppärästi Savo-Soisalon Linjaliikenne Oy.
Etkö ole huomannut, että yhtiöitä ostetaan myös hyvä brändi säilyttäen?
En hyväksy.
Ei sinun hyväksyntääsi täällä kukaan kaipaa!
Nyhän savonlinja pärjää taas hienosti, kun johdosta on putsatry riemuidiootit pois. H.L ja K.H
Eipä taida firmassa olla enää n. 10 vuoden takaisia päälliköitä tai johtajia jäljellä?
Puhdistus on ollut kuin Stalinilla aikoinaan.
Stalinin vuoksi Möttökin menetti sukuoikeutensa.
Lisäyksenä vielä, että puhdistukset ovat olleet oikeaan osuneita ja uusi nousu alkaa.
Kahvipöydän uutistoimisto tiesi kertoa, että Savonlinja olisi hankkinut useita kymmeniä käytettyjä paikallisliikenneautoja ja lähi-/pikavuorokalustoa.
Onko nokka saatu pinnalle vuosien miljoonatappioiden jälkeen?
Onhan tämä Jukka Komulainen ollut talossa vuosikymmeniä.
Vieläkö näillä perehdyttää henkilö joka ei itse osaa ajaa bussia, ei osaa vastata alkeellisinkaan kysymksiin esim. mihin kuski voi laittaa oman reppunsa ohjaamossa, ja jopa raharengin neuvoo laittamaan väärinpäin?
No eikö se niin mene, että kun ei osaa jotain, niin alkaa opettajaksi`?
Mutta tuskin Savonlinjalla tuollaista on.
kyllä valitettavasti on. Ja vähän kaikenlaista muutakin, mistä joutuu vaa viestit poistoo jos puhuu totuuksia täällä, esim. kun Komulaista kommentoin. Se firma joutais konkurssii, ja jopa silälkin uhalla että entäs sitte ne hyvät tyypit, puolet kuskeista? No silläkin uhalla, ne hyvät kuskit löytää oman aikalinjansa ja elämänkohtalonsa muista firmoista ja töistä ihan vaa sillä että ovat hyviä tyyppejä, se pohjasakka ja puolet kuskeista taas joutaaki työttömiks ja pois työelämästä häiritsemästä muita, toimiston väki mukaanluien.
Minkä totuudeksi vahvistan.
Osaako joku kertoa että miksi tää firma on median lellikkilapsi ja koko ajan äänessä ylellä? Miksi heillä on sinne suhteet ja yhteydet kun firma tekee 1.3 miljoonaa euroa tappiota vuosittain ja on menettäny kaikki tärkeimmät kilpailutuksensa?
Tuntuu jotenkin ristiriitaselta.
Kovin selvästi näkyy kirjoituksessa katkeruus irtisanomisen johdosta.
Rykimättä ei lähdetä räkimään.
Toimittajien ammattitaitohan ei ole kummoinen ja he katsovat toisten jutuista ketä on haastateltu ja menevät sitten haastattelemaan.
Jos viitataan Savonlinjaan, niin onhan se nyt voittanut itselleen sopivan kokoisia kilpailutuksia ja näyttävät pyrkivän hoitamaan ne ihan mallikkaasti, investoinneista päätellen.
Olet sä katkera Savonlinjan itsetuhosuudesta?
Ja samalla hävinnyt hösselit ja kaikki isot kilpailutukset. Jopa tuttu toimitusjohtajakin lempattu kulurakennetta siistimään.
Eihän Savonlinja ole vuosikausiin ottanut osaa noihin isoihin kilpailuihin, joten se ei noita ole voinut hävitäkään.
HSL-kisat alkavat olla jo niin isoja, että perheyhtiö ei ole halunnut investoida isosti.
On kai siellä pienempiäkin osasia, jotkut Åbergit ja pienemmät kisaavat niistä aika ohuilla katteilla.
Viimeisin toimitusjohtaja taisi saada lähteä, koska haki kilpailijalle töihin.
Erikoista on, että noin isossa osakeyhtiössä ei vieläkään ole toimaria.
Mitä erikoista tuossa on. Hallitus on jakanut toimitusjohtajan tehtävät kolmelle johtajalle..
Taisi viimeisin toimitusjohtaja lähteä, kun haki ja pääsi kilpailijalle töihin.
Osaaks joku alan asiantuntija kommentoida et miks nää savonlinjan kuskit näyttää aina ihan rikkinäisille ja että kuinka just on putoomas osia aivoista pellolle? Tervehtiminenkin on mahdoton suoritus? Joku savonlinjalainen vaikersi kahvilassa kurjaa elämäänsä että onneksi on just enää tää ja se vuoro ja pääsee vapaille... Tätä työtä tehdään rakkaudesta lajiin kuitenkin.
Savonlinja on niin pahasti suossa että organisaation pahoinvointi valuu työntekijöidenkin päälle. Saavatko lie palkkojaankaan? Oikeudentunnossaan tinkimätön Lauri Helke ajoi Savonlinjan suohon, rangaistukseksi sen päivänvaloa kestämättömän toiminnan sekä katumuksen ja nöyryyden puutteen vuoksi.
Höpäpuheita jälleen. Savonlinjan alennustila ei ollut Tamponilähtöistä, liikennekentät eivät kovin merkittävästi kohdanneet.
Alennustila johtui johdon vaihtumisesta, uusi johto halusi vaihtaa kaiken kerralla, kaikki entinen toiminta oli väärin ja kaikki työntekijät olivat riippakiviä jne.
Yhtiö haaskasi muutamassa vuodessa Neuvoksen taidolla keräämän omaisuuden ihmeellisiin projekteihin ja perustekeminen unohdettiin täysin.
Nyt yhtiö on oikeilla jäljillä, mutta kestääkö tase niin kauan, että kone lähtee kunnolla käyntiin.
Lauri pieksi Savonlinjan maanrakoon ja pakoon reiteillä:
Helsinki-Tampere
Tampere-Jyväskylä
Helsinki-Mikkeli-Kuopio/Savonlinna
Helsinki-Kotka
Helsinki-Lappeenranta-Joensuu
Lisäksi Savonlinja kärsi mittavasti myös Linja-autoliiton kurmoottamisen kautta. Savonlinjahan oli syvällä mukana kartellitunkiossa ja sukuoikeuskähminnöissä joihin Lauri iski voimalla, sääliä tuntematta.
Kyllä taas on alkanut valtaremmi luistamaan. Toivottavasti ei katkea, joka saattaisi aiheuttaa pakkohoitoon joutumisen.
Siinäpä se taas asiantuntemattomuus paljastuu karulla tavalla. Silloisista reiteistä ei poloisella ole yhtään tietoa.
Perusteettomien kartellisanktioiden maksu oli Savonlinjalle kuin munkkikahvin osto Sotkusta, pikkurahoja.
Lastailehan sinä poika pöllejä junaan ja jatka haaveilujasi.
Savonlinja todellakin ajoi jonkin aikaa Tre-Hki ja Tku-Jkl. Ja taisipa juuri tuo ajanjakso olla sitä pahinta suohon uppoamisen aikaa.
Joskus löytyy katuvia tuomittuja. Mutta yleensä lainrikkojat eivät vielä tuomion saatuaankaan kadu. Eivätkä poikkeusta tee sukuoikeusparonit eivätkä -mielisensäkään. Paatuneet ovat sukuoikeusparonien ja -mielistensä mielet.
Naulan kantaan!
Mitenkäs kun Tamponi ja Savonlinja tekevät lisääntyvää yhteistyötä`?
Kerrohan nyt nimiä, Martti Paunun lisäksi, jotka olisivat saaneet oikeudessa tuomion.
Eipä ne taida tehdä sen kummempaa yhteistyötä kuin vaikkapa Onnibus ja Matkahuolto.
Viikon päästä Savonlinjalla alkaa uudet paikallisliikenteet Imatralla, Mikkelissä, Kajaanissa ja Iisalmessa.
Iisalmihan oli hetken aikaa Kuopion Tila-autoilla, mutta nyt kuulostaa Tila-auto haukanneen liian ison palasen ja rahat ovat lopussa.
Pikkuruinen parin auton liikennehän se Iisalmen paikallisliikenne on, mutta pari-kolme autoa pitää sinnekin hommata vai tullevatko Tila-autoilta.
MIssähän Savonlinja pitää Mikkelissä varikkoa?
On siinä hymy herkässä savonlinjan kuskeilla. Muita firmoja pitää parjata ja niiden käyttämiä autoja. Omat on huoltamattomia rämiseviä romuja, ilmastoinnit ei pelaa ja sisälämpötilat 40c luokkaa, käytetyt pakotetut varusteet hiostavia ja mustanvärisiä kesällä. Ovet ei toimi, moottorit ei vedä ja vaihelootat potkii. Metaani-fencuissaki ollu sitä sun tätä ongelmaa ja korostaa vaan kuinka savonlinjalla ei ole pennin kunaa rahaa oikeasti, kun muilla firmoilla on sähköbusseja ja premiumtason kuljetusratkasuja ja kaikki auton toiminnot pelaa, eikä ajaminen rasita.
Savonlinjalla ovat itse ihan sekaisin omista metaani-fencuistaa, höperehtii jotain että ne on kaasubusseja (vetybussitkin on kaasubusseja tai lpg-busat vai väitättekö ettei ne ole kaasuja) ja niissä on toimintasäde 600km, vaikka sekin termi olisi toimintamatka. Sen lisäksi ne on toimitettu muoviosiltaan haisevina ja rämisevinä, koska ruiskuvalun prosessin lämpötila on ollut liian alhanen ja ko. bussit pitäisi palauttaa takaisin, mutta ammattitaito loppu kesken. Muilla firmoilla ei ole rämiseviä, nitiseviä ja muoviosiltana haisevia uusia busseja.
Rykien kohti länttä - LL // Räkien kohti suota - Paunu
Ylistys LL!
Väkevä alistus