Moottori on vanha, mutta kaikin puolin siistissä kunnossa, mutta eräs ongelma löytyy. Kone ei suostu toimimaan kunnolla alhaisilla kierroksilla! Vaihdoin bensasekoitukseksikin 1%, mutta ei hirveesti auttanu asiaan.
Moottorini lähtee näin käyntiin: Ensin kaksi vetoa ryyppy päällä ja sitten kerran ilman ryyppyä, ja kone hyrähtää käyntiin.(myös lämpimänä sama homma) OK? Sen jälkeen annan hieman kaasua tyhjäkäynnillä, jonka jälkeen laitan vaihteen eteen ja lähden körötteleen etiä päin. Sitten kun alkaa säätämään kaasun asennon oikeaan UISTELU kohtaan, kone alkaa köhimään ja sammuu, ellei ehdi antamaan lisää kaasua. Huomasin kuitenkin sen, että kun koneella ajaa jonkin aikaa "matka-ajoa" ja kone alkaa lämpenemään, niin sitä ei saa niin helposti sammumaan kaasua vähentämällä! Bensasta, eikä öljystä tämä ei ainakaan johdu, sillä sekoitussuhde 1% ja öljy TC-W3. Vesijäähykin toimii moitteetta. Kaverini ehdotti, että säätäisin kaasuttimesta tyhjäkäyntiä isommalle...voisko olla avuksi??? Help Needed...
ps. Mitä haittaa voi olla, jos on pitkärikinen moottori lyhytriki veneessä???
Moottorini lähtee näin käyntiin: Ensin kaksi vetoa ryyppy päällä ja sitten kerran ilman ryyppyä, ja kone hyrähtää käyntiin.(myös lämpimänä sama homma) OK? Sen jälkeen annan hieman kaasua tyhjäkäynnillä, jonka jälkeen laitan vaihteen eteen ja lähden körötteleen etiä päin. Sitten kun alkaa säätämään kaasun asennon oikeaan UISTELU kohtaan, kone alkaa köhimään ja sammuu, ellei ehdi antamaan lisää kaasua. Huomasin kuitenkin sen, että kun koneella ajaa jonkin aikaa "matka-ajoa" ja kone alkaa lämpenemään, niin sitä ei saa niin helposti sammumaan kaasua vähentämällä! Bensasta, eikä öljystä tämä ei ainakaan johdu, sillä sekoitussuhde 1% ja öljy TC-W3. Vesijäähykin toimii moitteetta. Kaverini ehdotti, että säätäisin kaasuttimesta tyhjäkäyntiä isommalle...voisko olla avuksi??? Help Needed...
ps. Mitä haittaa voi olla, jos on pitkärikinen moottori lyhytriki veneessä???
Vastaukset 3
Vanhimmat
probleema 20hp mergussa(ei kylläkään niin paha että käyttöä juurikaan haittais) Mutta ennen uistelemiseen ryhtymistä on ajettava täysillä että kone lämpiää. Sitten pelaa ok(paitsi jos tuntitolkulla vetää niin alkaa turaamaan) Mulla tämä johtuu siitä että kone on ns. jenkkimalli, eli siinä ei ole termostaattia ja kone käy vähän kylmempänä tyhjäkäynnillä kun termostaatilliset vehkeet.
hopearaita käy tyhjäkäyntiä niin kauan kun bensaa tankissa riittää.Voiko tuollainen ongelma johtua sytytystulpasta?Meidän 9.9 Terhissä oli samanlaista ongelmaa uistellessa ja vaihdoin siihen pykälää kuumemman tulpan...ei kakistellut enää vetouistelussa?
Öljyprosentti pitää olla ko.koneella 2%,ei vähempää(eikä enempää).Ei kerää karstaa varmasti jos käyttää parhaita perämoottoriöljyjä.Tuohon käyntihäiriöön voi olla useitakin syitä.Esim.imuläpät(2kpl)voivat olla väsyneet ja eivät sulkeudu kunnolla(ovat melko helpot vaihtaa).Olen korjannut pari tällaista konetta,joissa on kampiakselin yläpään laippa laakereineen päässyt liikkumaan sylinterin suunnassa ja hakannut pesänsä väljäksi.Tällöin yläpää ei enää ole tiivis ja ko.käyntihäiriöt ovat mahdollisia.Epäilen kuitenkin sinulla kaasuttimen säätöjen tai kohon säädön olevan pielessä.Kohon säätö onkin tässä koneessa erittäin tarkka toiminnan kannalta.Säätö tapahtuu kohon yläpuolen kierrejousta varovasti venyttämällä/kasaan painamalla.Mercuryn 3,9-4,5hv kone oli ja on edelleen maailmalla erittäin arvostettu nimenomaan varmatoimisuudestaan ja useimmiten mahdolliset ongelmat ovat huoltamattomuuden,väärien säätöjen jne.aiheuttamia.Omallani on ajettu(pidimme lokikirjaa)nyt liki 4000 tuntia ja viimeksi esim.sytytystulpat on vaihdettu vuonna 1984 kun ei ole ollut tarvetta.Itse käytän Mervcuryn omaa 2-tahtiöljyä ja koneen sisäkalut ovat todella hyvässä kunnossa.Aikoinaan Vene-lehti testasi pikkukoneet ja he ihmettelivät kun Mercury lähti aina ekalla nykäisyllä käyntiin.Toiset testissä olleet Crescent,Evinrude,Tomos,Volvo-Penta,Terhi,Mc Cullogh jne eivät yksikään lähteneet kuin sattumalta alle viiden nykäisyn käyntiin.