Moro!
Onko kenelläkään kyseistä autoa? Millaisia kokemuksia autosta? Vai olisko sittenkin viisaampaa satsata vähän enemmän ja ostaa kutonen?
Onko kenelläkään kyseistä autoa? Millaisia kokemuksia autosta? Vai olisko sittenkin viisaampaa satsata vähän enemmän ja ostaa kutonen?
Vastaukset 36
Vanhimmat
http://www.iltasanomat.fi/autot/koeajot.asp?id=695325
Ihmetyttää kommentit kolmosen hiljaisuudesta. Muualla vain todettu moneen kertaan auton olevan erittäin äänekäs. Kommentit ja arviot näköjään vaihtuu..
Valitsemalla oikein renkaat , niin 3: on ilmeisesti hiljainen auto. Sama havainto omassa 6:ssa. Nokian Q:t alla oien hiljainen, kesällä NRH:t alla menettelee melun puolesta. Ei kannata ottaa olenkaan mukana tulevia renkaita, vaan valita jostain hyvästä merkistä kapein ja korkeaprofiilisin rengas, joka rekisterikirjaan on listattu. Nopeusluokkana H on riittävä Suomessa.
Minulla on kutosessa noi meluisat bridgestonet ja olen harkinnut vaihtaa ne pois vaikka kulutuspintaa on vielä 5mm. Kertokaas mikä rengas on hiljaisin, jossain joku suositteli Goodearia?
laittaisin itse seuraavat: michelin pilot primacy (h-nopeusluokka,15-16", edellisessä autossa melu hiljeni näillä olemattomiin). Mikä sulla on vannekoko? Jos 15-16" niin niihin löytyy vanhoista lehdistä/netistä testejä, joista voi ottaa suuntaa omaan valintaan... 17" on hieman hankalampi tapaus kun niistä ei niin paljon testejä.
Mulla on ihan 15" aluvanne koko. Myös joku täällä mainosti että goodyear hydragribit olis tosi hiljaset testienki mukaan. Mutta kiitos vinkistä tuo michelin pilot primacy on varmasti myös nyt listallani.
Minulla on GT-Sedan 2005 aero-sarjalla. Samaa vaihtoehtoa pähkäilin itsekin keväällä joskin olin jo päättänyt, että vaihdan vanhan eurooppalaisen hieman pienempään. Kummatkin Mazdat kävin kuitenkin koeajamassa.
M3GT sedan-versiona on kyllä yksi parhaan näköisistä sedaneista mitä on tarjolla. Se oikeastaan näyttää enemmän perinteiseltä HB-mallilta kuin sedanilta. Sivuikkunoiden/oven linja on todella korkealla (samanlailla kuin uudessa Volvo S40:ssä)joten auto tuntuu ulospäin pienemmältä kuin todellisuudessa on. Sehän on kokoluokassaan yksi isoimmista autoista. Autohan on myös 3cm korkeampi kuin M6, eikä sisällä kokoeroa juuri huomaa M6:een - ei edes takapenkillä. Tavaratila M6:ssa on suurempi varsinkin Sport-mallin monikäyttöisyys on selvästi parempi.
Kummankin varustelu on samaa tasoa (siis M6 Touring) lukuunottamatta oikeastaan M6:n kuusi lovista laatikkoa. M3 taas näyttää sporttisemmalta isojen vanteiden ja korisarjan ansiosta.
No millainen on ajettava M3 on? Hyvä - erittäin hyvä. Autohan on "Made in Japan" ja sen huomaa jo erittäin laadukkaassa sisustuksessa ja ilman mitään sivuääniä (paitsi rengasäänet). Ohjaus on todella tarkka ja nopea. Aluksi nopea ohjaus tuntui hieman oudolta, mutta nyt tosiaan ymmärtää mitä hyvä ohjaus tarkoittaa. Myöskään sivutuuliherkkyyttä ei esiinny mikä lienee nykyautoissa jo lähes poikkeavaa. Pientä vetelyä urissa on havaittavissa. Rengasäänistä on tullut moitteita mutta näin 2tkm jälkeen voi todeta, ettei häiritse enään vähääkään vaan rengasäänet kuuluu paremminkin auton luonteeseen. Koeajo autossa oli kovemmat äänet kuin ostamassani, johtuen varmaan eri rengastyypistä (W vs. V-nopeusluokka). Sedan on selvästi hiljaisempi kuin HB-malli. 17" vanteet ja Bridgestonen 205/50 V-nopeuluokan rengas on täsmälleen oikea valinta autoon.
Moottorissa on riittävästi potkua ja vääntöä löytyy alakierroksillakin. Mukavaa kun ei tarvitse jatkuvasti koskea vaihdekeppiin. Vaihteet kuitenkin lähes liukuvat paikalleen eikä mitään "vapaan kautta" kolkottelua. Kytkin on melko terävä ottamaan, siis täysin eri kuin Volkkareissa joissa kytkintä luistatetaan alhaalta ylös.
Jarrut on myös todella tehokkaat. Levyt edessä on isommat kuin M6-GT versiossa ja näyttääkin todella coolilta isojen vanteiden takaa.
Hyvä huomata kuinka erilailla laitteet eri autoissa toimivat. Esim. sadetunnistin edellisessä autossa parhaimmillaan toimi kohtuullisesti mutta pääsääntöisesti sulat huiskivat monasti omia aikojaan. Samoin aina kun sammutti moottorin niin toiminto jouduttiin kytkemään uudestaan päälle. M3:ssa sadetunnistin toimii kuin ajatus ja toiminta jatkuu myös tankkauksen jölkeen ilman eri resetointia. M3:ssa on myös tunnistimen 9-portainen herkkyyden säätö viiksessä (jos tarvii).
Tai ajotietokoneen näyttö. Kaikissa ajamissani autoissa (paitsi Mazda) jäljellä olevan ajokilometrien määrä kylmällä moottorilla laskee alussa kuin lehmän häntä. Kun moottori hieman lämpeää niin tullaan toiseen suuntaan ja tosi lujaa. Syynä tähän on tietenkin tyhmä ohjelma, joka ei ota huomioon kylmä/kuuma moottori yhditelmää.
Bensankulutus ajotietokoneen mukaan 8.0L/100km (keskinopeus 50km/h) joka on 1/2 litraa vähemmän kuin edellisessä autossa jossa oli 1.8 kone.
Parasta autossa on ehdottomasti hauska ajettavuus ja hyvin toimiva kokonaisuus josta on vaikea keksiä oleellista huomauttamista (no ehkä se sisältä avattava bensaluukku). Eikä tarvitse pelätä, että vastaan tulee ihan äkkiä samanlaista (en ole nähnyt yhtään vastaavaa Sedania pääkaupunkiseudulla reiluun 2kk:een).
Jos rahat riittää niin Mazda sopimus kannattaa myös ottaa, sillä 3 vuoden soppari maksaa vaan 27 egee/kk/20tkm, jolla saa myös huollon ajaksi ilmaisen laina-auton.
minä olen ajanut kyseisellä autolla nyt 20000km auto on toiminut teknisesti periaatteessa ihan ok mutta minusta 3 on kyllä TODELLA rimpulan tuntuinen auto ajaa.minä kyllä ostaisin ehdottomasti isomman mazdan,minustakin 3 tuntui koeajolla ja vielä hetken aikaa itselläni oltua hyvältä ajaa mutta kun olen ajellut muun merkkisillä vastaavilla autoilla niin ei 3 kyllä ajettavuudessa voi kehua vaikka sillä itse ajankin.mazdan ajettavuus on nopeissa väistö tilanteissa todella kallisteleva.
Jokaisella on oma mielipide ja niin kauan kuin sitä ei voi millään mittarilla mitata, niin jokaisen mielipide on oikea.
Täytyy muistaa, että M3GT ei ole mikään Sport- malli vaan Grand Touring malli, joten alusta säädetään sen mukaan. Mikäli alusta olisi kovempi muuttuisi ajo luonnollisesti jämäkämmäksi, mutta samalla auttamattoman kovaksi suomeen. Lyhyesti todeten alusta on upeasti säädetty meidän oloihin.
Luetpa mistä tahansa ulkomaisesta koeajotestistä niin M3GT saa pelkkää suitsutusta ajettavuudesta, päihittäen järjestäen kilpailijat. Yleisarvio on poikkeuksetta
1. hauska ajettava
2. erittäin laadukas
Hyvää kesää kaikille M3GT kuskeille!
Ehdottomasti viisaampaa olisi satsata vähän enemmän ja ostaa faceliftin kokenut kuutonen. Kehotan koeajamaan kummatkin ja jos korvat kestää kolmosen melutason, niin sitten vaan ostat sen. Kolmosen ja kuutosen melutason erohan on nyt entisestään kasvanut, kun kuutonen uudistui ja siitähän paikattiin juuri ne pahimmat heikkoudet eli melutaso, ohuet ovet, törmäysturvallisuus ja kojelaudan laatuvaikutelma. ESP:kin löytyy nyt kuutosen kaikista malleista.
Kannattaa muistaa kuutosen meriitit kestotesteissä ja vertailutesteissä ja kolmonen ei ole saavuttanut oikein mitään kummempaa testimenestystä ja aina niissä on ollut sama virsi eli melua on aivan liikaa. Kestotestitkin on menneet kolmoselta vähän heikomman puoleisesti Mazdaksi ja Tuulilasissa kolmosen kestotesti oli otsikoitu "Mölyävä Mazda 3".
Ei taida olla suomessa julkaistu mitään testiä M3GT:stä. Ei liioin kestotestiä. Täytyy muistaa että M3 ja M3GT ovat eri autoja, eikä yleistystä voi tehdä. Näissä kahdessa on lähes kaikki oleellinen erilaista. Suosittelen koeajamaan ennen mitään suosituksia.
Vertailu pitää tehdä (kuten kysyjä tiedusteli) lähes saman hintaisten M3GT:n ja M6:n välillä. Pelkkä rengasmelu on vain pienen pieni ominaisuus muiden joukossa. Se joka ostaa auton pelkän hiljaisuuden perusteella ei välttämättä perusta ajettavalle autolle, tai sitten on varsinainen rahamies eikä puutu täten laisinkaan tämän hintaluokan autoihin.
Kiitokset hyvistä kommenteista. Täytynee koeajaa molemmat. Saattaa kuitenkin olla, että tunne voittaa tässä asiassa ja päädyn kolmoseen. On se ainakin minun silmääni maukkaan näköinen kokonaisuus, varsinkin tuolla Aero-paketilla.
Mikä tekee M3 GT-mallista jotenkin erilaisen verrattuna muihin varustetasoihin? GT-malli on sekä kolmosessa että kuutosessa vaan varustelutaso ja vielä aika harhaanjohtavakin, kun kummassakaan tehot ja suorituskyky ei edellyttäisi tuollaista merkintää. Itsellä on tuo kuutosen GT-malli ja siinä ei ole yhtään mitään erityistä, paitsi parempi varustelu, jonka muuten saisi kuutosessa jo Touring-mallissa.
Ajettavuus on se josta nyky-Mazdoja kiitetään, mutta on se auton meluttomuus myös erittäin tärkeä
ominaisuus, jos autoa käyttää päivittäin ja siinä ikävä kyllä Mazda on epäonnistunut joka mallissa. Voin sen myöntää vaikka kuutosen omistankin ja vielä en ole koeajanut facelift kuutosta, että voisin kommentoida onko äänieristys vieläkään kunnossa.
Voi olla etten nyt ymmärrä jotain, mutta M3GT versiota ei ole saatavana kuin kaksi eri varusteluvaihtoehtoa - nahkapenkeillä tai ilman. Muita varustusvaihtoehtoja ei ole kaksilitraiselle koneelle. Mikäli tarkoitat eroa tekniikassa M3 1.6:n ja M3GT:n välillä niin eroa löytyy...
1. Moottori
2. Kytkin
3. Vaihteisto
4. Ohjaus
5. Pakoputkisto
6. Jarrut
7. Renkaat vanteet
8. Valot
9. Iskunvaimennus
10. Jousitus
11. Korisarja
ja saman verran löytyy lisää auton sisältä. Erikoista kuitenkin jos hommaat GT-version ja jälkikäteen päivittelet moottori/rengasmelua. Se nyt vaan on niin, että moiset äänet kuuluu tämän tyyppisten autojen vakiovarustukseen(onneksi) tai sitten vaaditaan paksu lompakko.
GT-malli on varustelutaso Mazdalla, ei mitään muuta. Moottori on tehokkaampi ja vaihteiston välitykset erilaiset GT-malleissa sekä kolmosessa että kuutosessa. Kuutosen GT-mallin kytkin, ohjaus, iskunvaimennus yms. ei eroa muista malleista mitenkään ja ei tietääkseni kolmosessakaan ole eroa kuin että siinä on jostain syystä jarrulevyjen halkaisija isompi GT-mallissa kuin muissa. Valot, musavehkeet yms. varusteet on tuohon GT-varusteluun sitten valittu paremmiksi kuin perusmalleissa. Korisarja on lisävaruste kumpaankin.
Ei nuo mitään oikeita GT-malleja ole, itseä ja montaa muutakin lähinnä huvittaa tuo mallimerkintä, kun tehot ei vastaa alkuunkaan mallimerkinnästä saatavaa mielikuvaa. Itse olen vaihtanut jo ajat sitten ne 17 " renkaat pois ja voin sen myöntää että kuutosen äänieristys ei ole riittävä tuon kokoisille renkaille. Rengasmelun ei tarvisi olla vakiovaruste, mutta Mazdojen kohdalla valitettavasti niin on ja seuraava autoni ei todennäköisesti olekaan Mazda. Tällä hetkellä katselen jo sillä silmällä uutta Alfa 159:ää, kunhan se vaan saapuu Suomeen.
liikkuu selvästi rivakammin kuin 6 2.0 koneella
kone pirteä ja vääntää hyvin.lisäksi äänieristys parempi 2.0 malleissa (sedan)hyvä ollut ei mitään vikaa.todella hyvä ostos .ps alfasta menee koneet tulee veivi kyljestä ulos hankala laittaa sinne takaisin(olen laittanut)kun kiertokangen alapää putosi irti.kyllä masa on mukavampi ollut kuin moni muu mitä on ollut vuosien saatossa.muuten ainoa auto millä kädet pysyy puhtaana:)
Niin onkin sedaneitten äänieristys selvästi parempi. Siksi itsekin päädyin Mazda6 GT sedaniin. Kolmosessahan on tehokkaampi 2,0 litrainen kone kuin kuutosessa ja painoa vähemmän, joten ilman muuta se on ripeämpi. Ei kai ole isoa eroa kuutosen ja kolmosen GT-mallien välilläkään, kun kuutosen GT malli liikkuu 0-100 km/h vain 0,1 sek nopeammin kuin kolmosen GT-malli, mutta käytännön suorituskyvyssä eroa on varmaan jonkin verran enemmän 2,3 l moottorin paremman väännön takia.
Uusi Alfa 159 on muuten tosi tyylikkään näköinen auto ja jos koeajokin miellyttää, niin se voisi olla Mazdan seuraaja itselläni. Hyviä on Mazdatkin omassa kategoriassaan ja jotain Alfasta kopioituahan nyky-Mazdojen ulkonäöstäkin löytyy.
suorituskyky muuten on ihan hyvä kun vertaa muihin autoihin lisäksi muuten mazda ilmoittaa sekuntia huonomman kiihtyvyyden 3selle kuin se todellisuudessa on itse laittaisin kokeilujen perusteella että ainakin 1sec vähemmän.eli 8 mitä merkitystä sitte silläkin on -kortti lähtee jo ladallakin
Enpä tiedä mitä kolmoselle on mitattu, mutta kuutosen gt-malli on kiihdytetty AutoBild-lehdessä 8,3 sek ja 2,0 l malli on kiihdytetty Tuulilasissa 9,1 sek. Eli siis kumpikin on saatu kiihtymään 0,6 sek nopeammin kuin mitä Mazda ilmoittaa. Eiköhän kolmonenkin pystyisi suunnilleen samaan.
Ainoastaan hyviä kokemuksia n. 30 tuhannen kilometrin verran. Itsekin mietin aikoinaan autoa ostaessa että jos valitsen mazdan niin kummanko otan - kolmosen vai kuutosen?
Kolmosen GT:n hinnalla olisi saanut halvimman kuutosen. No päädyin kolmoseen koska tällä hetkellä ei ole noin suurta tilan tarvetta kuin mitä kuutosesta löytyy. Kahden ihmisen tavarat sopii hyvin kolmoseen ja takakonttikin on vetänyt tavaraa kohtuullisesti mitä nyt luukku on pieni ja siinä ei ole kahvaa (ei ole itseäni kylläkään haitannut). Samalla hinnalla sain suht ärhäkkään ja hyvin varustetun auton (ksenonit, automaatti-ilmastointi,dsc yms joita ei kuutosesta löytynyt).
Nyt pitempään ajaneena olen yhä tyytyväinen valintaani. Ei ongelmia vaan nautittavaa ajettavuutta kaikin puolin, myös talvella huonoilla teillä.
Eli jos kuljetat paljon tavaraa ja omistat suuren perheen valitse toki kuutonen.
Ja tosiaan älkää sekoittako tavallista mazda 3 1.6 tähän keskusteluun. Sitä on testattu kylläkin Suomessa, mutta se ei anna oikeaa kuvaa GT mallista joka on aivan eri auto.
Rengasmelu johtuu pääsääntöisesti bridgestonen kovista renkaista, omaan kolmoseen laitatutin pohjamassauksen (rengaskoteloihin paksulti massaa) ja se on vähentänyt melua. Olen aikaisemmissa keskusteluissa jo sanonutkin että rengasmelua kuuluu vielä vähemmän nastatalvirenkailla, eli renkaista se melu johtuu.
6:n kaikkiin moottorivaihtoehtoihin saa kyllä ajonvakautuksen, vakionopeussäätimen, luistoneston ja automaatti-ilmastoinnin. 5-ovinen on hyvä vaihtoehto, kun satunnaisesti joutuu kuljettamaan tavaroita esim. mökille. 3:n on varmasti hyvä vaihtoehto ainakin kaupungin ahtaille parkkipaikoile ja pienille perheille muutenkin ja saa peruskutosen hinnalla enemmän varusteita valitsemalla 3GT:n.
Kuutonen valmistetaan edelleen japanissa mutta e. kolmonen ei.
Hintaero on aika minimaalinen kun puhutaan kuitenkin lähes 30keur hintaluokasta joten suosittelen 2.0 Touring. Sis. kaikki tarvittavat mausteet eikä hintakaan ole paha.
Niin itselläni on ei facelifti 2.0 farkku ja melu ei ole ollut ongelma siltakivien vaihdon jälkeen.
Väärin. M3GT valmistetaan nimenomaan Japanissa eikä missään muualla ihan autossa samat mausteet kuin M6 Touring versiossa.
Kaikki Euroopassa myytävät henkilö-Mazdat valmistetaan Japanissa, paitsi 2(Espanja) ja Tribute-maasturi(USA). Ainakin kuutosta tehdään jenkkilässä sikäläisille markkinoille.
Kakkosenkin valmistus siirtyy Espanjasta takaisin Japaniin laatuongelmien takia.
En ole Mazdan omistaja, joten en edes tiennyt GT3-mallista mitään. Oletin, että kolmoset ovat pienimoottorisia pikkuautoja. Aika houkuttelevan oloinen peli tuo GT. Googletin kuvien toivossa kyseisestä mallista, mutta -05 mallista en löytänyt sisäkuvia ollenkaan.. Kiinnostais nähdä, onko siinä tosiaan Alfan Romeon näköinen ohjaamo. Jos joku lukija tietää hyvän sivun GT3:sta, niin laita linkkiä tulemaan!
Tässä on muutamia kuvia tsekkiläisiltä sivuilta M3GT versiosta.
http://www.autorevue.cz/Automobilka/Ar.asp?ARI=3227&CHID=5&EXPS=&EXPA=
Kiitti! Paljonkohan tulis lisähintaa nahkajakkaroilla? Sivusta näyttää jotenkin uudelta Volvo S40:ltä. On kyllä varmaan ihan kelpo kiesi tämä kolmosen gt?
Luullakseni nahkajakkarat ovat usa-malliston 2.3litraisen varusteena. Suomeen ei taida saada. Kolmosen alusta on sama kuin volvo S40:ssä sekä ford focuksessa. Sivusta näyttää paremmalta (makuasia..) kuin s40. S40 takapää on ehkä hieman lyhyen näköinen (s60 paljon parempi,koska pitempi takaluukkku?), kolmosen vastaava muodoillumpi.
Kelpo peli, itse ajanut n. 30thkm eikä ongelmia. esim sisusta asiallisen siisti, ei ylimääräisiä avonaisia lokeroita vaan kaikki siististi ja sulavasti kojetaulussa paikallaan. Hyvä ajettavuus (etenkin talvella).
Kävin Mazdan kotisivuilla, mutta en löytänyt äkkivilkaisulla luetteloa GT:n varustetasosta. Runsaasta varustelusta on mainintoja esim. tossa Ilta-Sanomien jutussa ja ketjuun kirjoitelleiden teksteissä, mutta mitä ne sitten noin pääpiirteissään ovat?
Katoin ton Mazdan hinnaston, niin siellä oli nahkaverhoilu, BOSE 6 cd:n vaihtaja ja 7 kaiutinta ja sport aero pack yhteishintaan 31950€.. Menee jo aika suolaiseksi mun mielestä.
edelliseen viestiini. Näkyypä tulleen nahkat ja boset kolmoseenkin 3300 euron lisähintaan...
mm. automaatti-ilmastointi, ksenon-kaasupurkausvalot, DSC-ajovakaudenhallintasysteemi, etusumuvalot, sadetunnistin, GT-verhoilu, 17" renkaat. Nämä siis perusvarustelu touring packin lisäksi.
Lisäksi GT:hen mahdollisuus ottaa sport aero pack 500 euron lisähintaan (ovh. n. 5000e !!). Se sisältää uudet muhkeammat puskurit ja levikkeet, etusäleikön ja takaspoilerin, sport-sumuvalot sekä tummapohjaiset takavalot.
hyvä mies sinne autokauppaan niin saat tietoa autosta enemmän mitä tarvitsetkaan.
kolmonen on uudempi korimalli kuin kuutonen. Osta käyttötarpeen mukaan. Itse valitsin kolmosen mm. siksi, koska se oli mielestäni jämäkämmän oloinen.