Jos jotakin kiinnostaa niin helmikuun GTI-magazines:sä, oli hyvät ohjeet kuinka piristetään,
Civic 1.6 DOHC 16-valvea. Ostakaa lehti jos kiinnostus heräsi ja omistat kyseisen mallin.
Piristämisessä ei avattu konetta, vaan muilla keinoilla lisättiin heppoja.
Esim. vapaasti virtaava putkisto, imuilman tuloa parannettiin ym ym.
Muistaakseni heppoja tuli 27 hv ja hinta alle 10 000 mk.
Kaikki muutokset olivat sellaisia, että jos tietää muutakin autosta, kuin miten se
tankataan, niin pystyy tekemään tarvittavat muutokset itse...
Civic 1.6 DOHC 16-valvea. Ostakaa lehti jos kiinnostus heräsi ja omistat kyseisen mallin.
Piristämisessä ei avattu konetta, vaan muilla keinoilla lisättiin heppoja.
Esim. vapaasti virtaava putkisto, imuilman tuloa parannettiin ym ym.
Muistaakseni heppoja tuli 27 hv ja hinta alle 10 000 mk.
Kaikki muutokset olivat sellaisia, että jos tietää muutakin autosta, kuin miten se
tankataan, niin pystyy tekemään tarvittavat muutokset itse...
Vastaukset 23
Vanhimmat
miten todenmukaisia nämä huippu nopeus mittaukset
mitä siinä lehdessä oli ilmoitettu? vähän
arveluttaa että näin "pienellä" tehon nousulla
saadan n 25kh/h lisää huippu nopeutta. Sen tiedän
että gps on tarkka jos on kunnolllinen. muttei
tuossa selvitetty mittaus tapahtumaa sen
kummemmin. Onko muilla tietoa vastaa vista
tapauksista. Itse harrastan tätä gps:llä
suoritettua nopeuden mittausta garmin gps 12:sta
Itse epäilen vahvasti samaa. Sitten toiseen
asiaan. Riittäisikö Civicin välitys todelliseen
220 km`h tuntinopeuteen? Olen ajanut ja ollut
kyydissä kyseisessä laitteessa(vakiossa) ja
saimme kaverin kanssa sen kulkemaan 195 km`h.
Huippunodeuden nostamiseen 195 km`h 220 km`h
vaatii enemmän heppojen lisäämistä kun 25
kappaletta. Paljonko kiihtyvyydeksi 0-100 km`h
oli saatu siinä lehdessä?
kuin esim. saksalaisten halpismerkkien
tehoilmoitukset... 100hp muuttuu penkissä
yllättävän äkkiä 85 hp:ksi penkissä
huomion arvoinen asia että autosta, joka oli 12
vuotta vanha saatiin edelleen pyöristä se 130hp
irti ja vakiona. Repikää siitä.
Kyllä ne mittaukset ovat oikeita, niissähän on
takana lehti, dyno-firma ja merkkikerho.
Monet aristavat moottorin avaamista vaativia
virityskonsteja, siksi nämä bolt-on viritykset
ovat suositumpia ja "turvallisemman" oloisia.
merkki jankutusko täällä on edelleen valalla.
Kasvakaa jo aikuisiksi. no asiaan 130 hp
pyöriltä? eihän honda lupaa sen kuin koneesta.
muistaakseni lehdessä puhuttiin koko ajan kone
tehosta? paljonko koneella ajettu? korjaukset?
kiihtyvyys alle 7 sekunnin mietitytti myöskin
oliko ihan noin kova aika? Vertailu tietoa
olisi mukava saada suurin piitein saman tehoisten
autojen mittauksista vaikkapa mazda 323f 1.8
gti,peugeot 205 gti 1,6,corolla 1,6 gti jne.
veikkaisin ettei tästä porukasta yksikään riko
tuota 220 todellista nopeutta. eli nyt olisi
mukava saada asiallista keskustelua aiheesta eikä
mitään halpis/kateellisuus jankutusta.
Sopii minulle, mielestäni kommenttini oli täysin
asiallinen, jos termi halpamerkki sinua
häiritsee, en sille mitään voi, mutta saksalaiset
halpismerkit ovat aika lailla käsite täällä
suomessakin ja yleinen puhekielen termi. Eihän se
kivalta kuulosta, mutta ainoa syy, miksi ne
saksalaiset maksavat saman verran mitä
normaaliautot suomessa on saksalaisten
autotehtaiden politiikka, minkä mukaan alennusta
hinnoista ei anneta vaikka täällä onkin kovempi
autovero. Saksalaiset halpamerkit ovat siis
todella halvalla tehtyä peruskauraa ja varsinkin
suomiversiot vielä halvempaa laatua.
Ei kai täällä sen kummempaa merkkijankutusta nyt
ole. Mittaukset varmastikin on toteutettu
niinkuin pitääkin, ei kai kukaan nyt lähtisi
virallisia tuloksia väärentämäänkään. Se alle 7
sekunnin aika muuten ei ole mikään erikoisen
hyvä, samalla koneella varustetulle 88-89
katittomalle CRX:lle kun luvattiin aikanaan
tehtaalta lähtiessä jo 7.3 sek kiihtyvyys 0-
100kmh, eli eipä tuo GTi-magazinen auto kovasti
siitä ole parantunut, tosin onhan se 0.4
sekuntiakin ihan kiva lisä.
tulokset olivat "virallisia" onko ne jonkun
puoleettoman testi ryhmän tuloksia vai mitä?
edelleenkin yhtä äkkiä itse veikkaisin
kiihtyvyydeksi selvästi päälle 7 sekunnin(onhan
auto tosi kevyt ja ssavuttaa 100 km/h arvatenkin
2. vaihteella) aina eivät nämä tehtaan lupaukset
pidä. huippu nopeus kuitenkin arvelutti eniten.
millä matkalla saavutettu ja mikä oli tarkkaan
ottaen mittaus systeemi. koska asia on kyllä
sillä viissiin että ei huippunopeus nouse
suhteessa 1hv/1km/h lisää.
Eli siis siinä lehdessä oli saatu Civic
kiihtymään 0-100 km`h 6.9 sekunnissa. Samaan
suoritusarvoon pääsi aikoinaan Sierra Cosworth
takavetomallillaan.(tehot 204 hv ja vääntö 300
nm). En usko ikinä että Civic vapaasti
hengittävänä 1.6 litrasella koneella lähtis saman
kun Cossu Sierra eikä kyllä lähdekkään.
Vakionahan Civicille lupaa tehdas täysin
yltiöoptimistisesti 7.6 sekuntia 0-100 km`h.
CRX:lle siis 7.3 sekuntia. 80-luvulla Honda
harrasti tätä suoritusarvojen liioittelua
paljonkin. Esimerkkinä Tuulilasi lehti testasi
aikoinaan ekan mallin CRX:n suoritusarvot ja
tehtaan antamista arvoista jäätiin huippujenkin
osalta 25 km`h. Nollasta sataan kiihtyvyys oli 2
sekuntia huonompi kuin ilmoitettu.
Tässä hommassa ei nyt täsmää kyllä nämä
suoritusasrvot ollenkaan. Uusin Accord Type R
nykäs TM:n testissä 0-100 km`h tasan 7.0
sekuntia. Heppoja tossa Hondassa on 212 joten...
Taitaa olla tehoista tietoa oikein isolla
kädellä...
Ensinnäkin näistä suomalaisista "autolehdistä"
sen verran, että jos eivät saa autoa kiihtymään
samaan, mitä tehdas tai ulkomaalaiset oikeat
autolehdet saavat testeissään irti, niin se on
voi voi. Mitä sitten, kuka lukee tuulilasia tai
tekniikan maailmaa ja uskoo lukemaansa???
Mihin perustuu viistokeulataunuksen
kiihdytysajat? Kuka on mitannut? Missä tulos on
verifioitu? Taitaa viistokeula muuten painaakin
aika lailla enemmän... Sama homma Type-R
Accordissa, massaa on 1½ kertainen määrä
Civic:iin tai CRX:ään verrattuna, sillä ei sitten
varmaankaan mielestäsi ole mitään tekemistä
kiihtyvyyden kanssa? Onko fysiikka-sana tuttu?
Jos on kerran mitattu virallisissa olosuhteissa
tulokset, niin turha sit on jälkikäteen
kateellisena itkeä, kun oma auto ei pärjää
laadukkaalle japanilaiselle tuotteelle. Tuolla
Hondallahan on kesän ratapäivillä pesty mennen
tullen paljon tehokkaampiakin GTi ja muita
rimpulavehkeitä monella sekunnilla. On todella
hölmöä vähätellä loistavia suoritusarvoja ja
kateellisena itkeä, että japanilaiset tehtaat
väärentävät kiihdytysaikoja, vie kaiken pohjan jo
muutenkin typerältä kirjoittelultasi.
Muuten ihan tietona sinullekin, jos etsii hyvää
ja tehokasta autoa, niin ensi syksynä tulee Civic
Type-R myyntiin, tehoja 2.0 i-VTEC koneesta
otettu vain 200hp (lisää saa ulos helposti), 0-
100kmh 6.8sekuntia ja huippunopeus
n. 230kmh, vai onkos siinäkin sinulle liikaa...
nyt taisit astua omaan ansaasi tekstin lopussa
selvität että uusi civic tulee tehoja on 41hv
kuin tässä gti lehden ohjuksessa.enemmän ja
vääntöa varmaan löytynee jonkin verran yli 200
nm. onko hondan ilmanvastun kertoimessa
tapahtunut taantumaa vai miksi tämä uusi civic ei
nyt sitten kuljekkaan paljon suuremmalla teholla
kuin vain 10km/h kovempaa???? kiihtyvyys asiassa
olen samoilla linjoilla kanssasi että se paino
vaikuttaaa cossu lienee 300-400 kg painavampi.
kiihdytys kokeessa honda pysyisi(jos kiihtyy
niinkuin gti lehdessä) jonnekin 100km/h nurkille
ja sitten tämä "viisto tane" menee menojaan.
PS taitaa olla aika paljon näitä honda
fanaatikkoja tällä palstalla.
Enpä kauheasti astunut mihinkään, katsos kun tämä
GTi-lehden Civic on varmastikin ainakin yhtä
kevyt kuin mitä uutena eli reilusti alle tonnin
ja uusi Type-R painaa taas yli 1200kg. Type-R:n
tehokkuuden takia on turvallisuuttakin oltava
mukana ilmeisesti hieman enemmän, joten auto
painaa reilusti enemmän kuin syksyllä myöskin
julkaistavat perusmallit. Siinä syy...
Muutenkin arvelisin, että se valkoinen Civic
olisi hieman kevennetty...
Eikös Honda palstalla kuulu olla Honda-
fanaatikkoja? Aivan kuten Opel palstalla
opelfanaatikkoja ja fordilla...
Asiallista olisi jos joskus Honda pääsisi tehtaan
lupauksiin, jää niistä yleensä yli sekunnin.
Honda on kyllä hyvin päässyt tehtaan antamista
arvoista allekin. Valitettavasti toisin kuin
jotkut euromerkit...
Suomalaiset tm ja tuulilasi jostain kumman syystä
saavat heikkoja tuloksia aina japseille...
mikäköhän siinä on syynä kun kuitenkin oikeissa
autolehdissä tulokset ovat oikeita? Pistää
miettimään.
ihan samaa mieltä keveyden suhteen, mutta kun
siellä yli 200km/h suurin vastus on ilman vastus.
eli esim uusi citroen c5 painaa n 1600kg ja siinä
on n 200hv v6 ja sille luvataan manuaalina
240km/h. eli kyllä se ilman vastus kerroin on
vaikutta niihn huippuihin enemmän kuin oma paino.
saa muuten nähä kun kesä koittaa pitää lähtä
kaverin kyytiin joka laittaa tälläisen c5
automaatin jolle on 232 luvataan, niin paljonko
tuo gps:n mukaan kulkee. yleensä mita olen
mittaillut autoja yli 200 km/h nopeuksissa on
mittari virhe ollut 15-30km/h.
Eli se on siis TM:n ja Tuulilasin vika jos Honda
ei mene tehtaan suoritusarvojen mukaisesti. Kyllä
japseista ainakin Toyota on joskus alittanutkin
tehtaan arvot molemmissa suomalaisissa lehdissä.
Aikoinaan Celicassa oli enemmän tehoakin mitä
tehdas ilmoitti.
Auton huiput on mitattu varmasti moneen kertaan
ja ne on tehnyt honda-clubi.Ks. civicissä on
crx:än vaihteisto joka vakionakin antaa crx:älle
212km/h huiput.Ja jos haluatte lisää tietoa tästä
civicistä käykää kattomassa sivulta:
http://hondaracing.homestead.com/index.html
Siis CRX:n ja Civicin laatikko on ihan sama.
Jutustasi saa käsityksen että Civiciin olisi
laitettu CRX:n laatikko. Vakio CRX ei mene 212
km`h piste.
CRX:n huippunopeus ja kiiht. arvot vakiona:
ilman kattia (88-89)
0-96kmh (0-60mph) 7.4 sek
huippunopeus 212kmh
katin kanssa (90-91)
0-96kmh (0-60mph) 8.3 sek
huippunopeus 208kmh
VTEC-malli (160hp)
0-96kmh (0-60mph) 7.0 sek
huippunopeus 222kmh
mikä "km´h piste" ?
>Suomalaiset tm ja tuulilasi jostain kumman
>syystä
>saavat heikkoja tuloksia aina japseille...
>mikäköhän siinä on syynä kun kuitenkin oikeissa
>autolehdissä tulokset ovat oikeita? Pistää
>miettimään.
Jostain on mulle jäänyt päähän sellainen tieto
että japanilaismerkeillä olisi suoritusarvojen
mittauksissa tapana ajaa nahdollisimman keveällä
autolla, ts. kuski ja niin vähän bensaa kun vaan
mahdollista. Ja paras aika n kpl vedosta
merkattaisiin lappuun.
Kannattaisi sinunkin varmasti joskus perehtyä
noiden välitysten ja "omien testien" lisäksi fakta
tietoon. Aikoinaan 1.6i DOHC Civic ajokin
omistaneena voin vakuuttaa sen kulkevan vakionakin
likimain 200km/H. Mittari tosin näytti 218-220
lukemia. Madallettuna sen ilmanvastuskerroin ei
häpeä CRX:lle ja välitykset ovat samat.
Todistettavasti (Poliisin tutka) ajoneuvo kulkee
118km/H kakkosella ja 5-vaihteella imussa 223km/H.
Rajoititna on siirretty 8200kierrokseen, mutta
vielä rajoitin ei napsahtanut . . . . Poliisin
Cossu Sierra tosin alkoi löysäämään . . . ja
juuri kun olin menosa ohi alkoi sinivalot vilkkua.
Perässä tullut Mondeo mittasi ja kuvasi koko
tapahtuman joten kaikki epäilijät voita tulla
katsomaan kehystettyä todistelappua 12tMK:n
mittauksesta. Luonnollisesti itse istuin pelkääjän
paikalla . . . Älkää siis arvioiko ilman
perusteita. Jos GPS ei eklpaa niin tuskin Poliisin
tutka ja video olivat molemmat väärässä . . .
VAI olisiko pitänyt kiistää, ettei tää kulje kuin
195km/ H????
Selailin tuossa ärrällä, oliskahan ollut uusin
tuning-lehti. jossa oli CRX 1.6 vtec:stä otettu
180hp irti ja siinä puhuttiin alle 6s kiihtyvyys
lukemista. Ja tuskin SAKSALAISET nyt
valehtelevat. jotta voi se sivicci pompata
sataseen alle 7s, sillä 150:llä hepalla.
Vaikka kyllä aika uskomattomalta kuulostaakin.
Tuolla kymppitonnin satsauksella saadaan jo
hondasta yli 200 heppaa ulos. Nuo lehdessä
mainitut olivat vain hienosäätö juttuja.
Miettikää itse mikä kannattaa!
Mailiosoite:
[email protected]
Itsellä on kanssa kaikenlaista pientä vireillä,
kunhan saan tuossa hieman budjettiä kasattua
lisää, niin alkaa auton ulkonäkö muuttumaan... ei
liikaa kuitenkaan :)
0-100km/h 8.4s
Huippunopeus 193 km/h
Auto ihan kiva muttei todellakaan hirmuisten
tuuletusten arvoinen. Gti-Magazinen virityksillä
saattaa mennä 200 rikki ja alle 8s.