Pelkkää alamäkeä

Silloin taloudella meni hyvin.

Nyt otetaan tuplasti velkaa ja talous sukeltaa joka kuukausi syvemmälle.

Anonyymi kirjoitti:

Silloin taloudella meni hyvin.

Nyt otetaan tuplasti velkaa ja talous sukeltaa joka kuukausi syvemmälle.

?

- SDP:n -VELKA-Marin -hallitus teki -JÄTTI-VELAT - Yli 40Miljardia - !

- Takaajina oli = LaitaVasemmisto +MYRKYN-Vihreät +VasemmistoKEPU .

SDP:n Marin -HUUSI- SuuVaahossa - "Lainaa Ei Tarvi Maksaa Koskaan Takaisin "

Kertokaa -SDP+takaajat -MIKSI- Sitä Lainaa - Kuitenkin Pitää Maksaa Vielä - ?

`?

Anonyymi kirjoitti:

?

- SDP:n -VELKA-Marin -hallitus teki -JÄTTI-VELAT - Yli 40Miljardia - !

- Takaajina oli = LaitaVasemmisto MYRKYN-Vihreät VasemmistoKEPU .

SDP:n Marin -HUUSI- SuuVaahossa - "Lainaa Ei Tarvi Maksaa Koskaan Takaisin "

Kertokaa -SDP takaajat -MIKSI- Sitä Lainaa - Kuitenkin Pitää Maksaa Vielä - ?

`?

Lue lisää

Suomen valtion velka oli yli satamiljardia ennen Marinia.

Mutta nykyinen hallitus on rikkonut kaikki ennätykset velanotossa!

Anonyymi kirjoitti:

Suomen valtion velka oli yli satamiljardia ennen Marinia.

Mutta nykyinen hallitus on rikkonut kaikki ennätykset velanotossa!

Ei sentään.
Velan määrä on isoin, mutta kasvu ei ole. Kukaan ei voita rahaa on Sannaa

Anonyymi kirjoitti:

Ei sentään.
Velan määrä on isoin, mutta kasvu ei ole. Kukaan ei voita rahaa on Sannaa

Velanotto on tuplaantunut Marinin ajoista!

AI-yhteenveto
Petteri Orpon hallituksen (2023–) keskeisiä aikaansaannoksia ovat olleet julkisen talouden tasapainottamistoimet, sosiaaliturvan leikkaukset, työmarkkinoiden uudistaminen ja panostukset turvallisuuteen. Hallitus on korottanut tiettyjä lapsilisiä, tehnyt muutoksia opintotukeen ja edistänyt rahapelialan kilpailun avaamista.
Keskeiset toimet ja päätökset:
Sosiaaliturva ja etuudet: Lapsilisiä korotettiin (alle 3-vuotiaat +26€/kk, 4+ lapset +10€/kk) ja yksinhuoltajakorotusta nostettiin. Opintolainan valtiontakausta ja opintorahan huoltajakorotusta korotettiin.
Talous: Hallitus on tehnyt merkittäviä leikkauksia julkiseen talouteen.
Työmarkkinat: Hallitus on uudistanut työelämää, painottaen joustoja ja lakko-oikeuden rajoittamista.
Oikeus ja hallinto: Suunnitteilla on rikos- ja riita-asioiden sovittelun siirto Oikeuspalveluvirastoon.
Rahapelit: Rahapelien järjestäminen avataan osittain kilpailulle.
Hallituksen tavoitteena on ollut työllisyyden parantaminen ja velkaantumisen hillitseminen.

Hienosti kopioitu!

Anonyymi kirjoitti:

Hienosti kopioitu!

Yhteispohjoismainen edustuslentokone (Head of state air transport) on jo vuosia sitten ehotettu yhteishankinta jota ollaan nyt uudelleen lämmittämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Hienosti kopioitu!

Olisihan tuollaiselle ihan käyttöäkin, kun ottaa huomioon että presidentin mukana matkustaa usein noin 30 päinen kauppavaltuuskunta joka koostuu yritysjohtajista. Esimerkiksi vasta äskettäin Ruotsin kuninkaan Kanadan matkalla oli iso joukko ruotsalaisia teollisuusritysten johtajia myymässä JAS Gripen koneita Kanadalle.

Saksan Air Force One koneessakin on tilaa valtion päämiehen ja seurueen lisäksi 24 bisnesluokan paikkaa mukana matkustaville VIP vieraille ja 92 turistiluokan paikkaa medialle ja muulle henkillökunnalle.
Lisäksi toimisto ja matkustushytti yöpymistä varten ja kylpyhuone ja kokoushuone 12 henkilölle.

https://cdn.podroze.onet.pl/1/ebPk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8xNzA1M2NkMTUxMjBmNzJlNjE0YjM1MjY4NDc3YjE0YS5qcGeRlQLNB1gAwsPeAAKhMAehMQQ

https://c8.alamy.com/comp/DXHCXB/daresalam-tanzania-25th-mar-2014-german-foreign-minister-frank-walter-DXHCXB.jpg

https://cdn.podroze.onet.pl/1/Dotk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy80MWRiMGU1MjljZDhkYWU0ZjkwOTdmOWFkMjY3MGI2Zi5wbmeRlQLNB1gAwsPeAAKhMAehMQQ

https://cdn.podroze.onet.pl/1/Kw_k9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy9kZWEzZDFhZDcwZTI3ZjYyNWQxYmYzYjRhMDY3NGIzZC5wbmeRlQLNB1gAwsPeAAKhMAehMQQ


Airbus A350-900 ULR (Ultra Long Range) huippunopeus 950 km/h ja lentoetäisyys yhdellä tankkauksella on huimat 18,000km eli sillä pääsee suorinta reittiä nopeasti minne päin maapalloa tahansa. Ilman viivytyksiä, välilaskuja, takkausta, väliyöpymisiä ja lentojen vaihtoja.

Uudenaikaiset Rolls-Royce Trent XWB-84 turbofan moottorit poistavat polttoaineenkulutuksesta 25% kaikkiin vastaavan kokoisiin vanhemman mallin koneisiin verrattuna, joten kone on myös hyvin taloudellinen.

Anonyymi kirjoitti:

Yhteispohjoismainen edustuslentokone (Head of state air transport) on jo vuosia sitten ehotettu yhteishankinta jota ollaan nyt uudelleen lämmittämässä.

Taisi olla 90-luvulla kun ruotsin toimesta ensikertaa ehdotettiin. Suomi oli syvällä lamassa ja se ei onnistunut.

Anonyymi kirjoitti:

Taisi olla 90-luvulla kun ruotsin toimesta ensikertaa ehdotettiin. Suomi oli syvällä lamassa ja se ei onnistunut.

Ranskan ilmavoimien ykkönen on nimeltään Cotam 1 (Cotam Unité)

Airbus A330-200 muunnettu VIP käyttöön jossa toimisto ja kokoushuone videoneuvottelumahdollisuuksineen. Sekä 54 paikkaa mukana matkustaville vieraille, medialle ja valtuuskunnille.

https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://img.static-rmg.be/a/view/q75/w962/h503/3671916/730779-jpg.jpg

Presidentin lentävä toimisto, jolloinka matka-ajat voidaan käyttää työskentelyyn.
https://i.pinimg.com/736x/bc/30/3f/bc303ffb2a7d4d8f583a9a2f7ada686e.jpg

https://i.pinimg.com/736x/81/9a/cf/819acf89d83c1af2c36837b61b9c18d9.jpg

https://www.parismatch.com/lmnr/r/960,640,FFFFFF,forcex,center-middle/img/var/pm/public/styles/paysage/public/media/image/2022/03/03/15/Une-semaine-particuliere-avec-Emmanuel-Macron.jpg?VersionId=Xu0BBcl3Q.ndBOEgSgrjLYKMpSJtxpFj

Kokoushuone kymmenelle henkilölle.
https://media.sudouest.fr/3028938/1200x-1/so-5b17990966a4bdd01d3ab27e-ph0.jpg?v=1528280435

https://pbs.twimg.com/amplify_video_thumb/1970194081482416128/img/ZzkNFCNDNXVt5xIM.jpg

Videoneuvottelu menossa satellittiyhteydellä kesken lennon.
https://photos.tf1info.fr/images/1024/576/[email protected]

Kuka uskoo näihin teköälykuviin?

Eihän millään maalla oikeasti ole tuollaisia koneita.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka uskoo näihin teköälykuviin?

Eihän millään maalla oikeasti ole tuollaisia koneita.

Ihan kuule on oikeita kuvia ja totta!

Se voi sieltä köyhän suomen pienestä metsäpirtistä näyttää siltä että isossa maailmassakaan ei tuollaisia ole, mutta kyllä on.

Britannialla on samanlainen.
VIP RAF Royal Air Force Airbus A330-243 nimeltään "Vespina"

RAF “Vespina” ready for Global Role
https://avioradar.net/raf-vespina-ready-for-global-role/

Kanadan ilmavoimilla kaksi.
Royal Canadian Air Force Airbus A330-200/ CC-330 nimeltään "Husky"
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Hannover_Airport_Royal_Canadian_Air_Force_Government_of_Canada_Airbus_CC-330_330002_(DSC00705).jpg

Saksan ilmavoimilla kolme.
Airbus A350-900 ULH 10-01 nimeltään "Conrad Adenauer"
https://global.discourse-cdn.com/infiniteflight/original/4X/b/2/a/b2a04c5996a88bc4c65bfeb210111dae8b09fb3c.jpeg

Airbus A350-900 ULH 10-02 nimeltään "Theodor Heuss"
https://defence-industry.eu/wp-content/uploads/2023/03/Lufthansa-Technik-hands-over-A350-Theodor-Heuss.jpg

Airbus A350-900 ULH 10-03 nimeltään "Kurt Schumacher"
https://static.deutschlandfunknova.de/editorial/imago_flugzeug_banner.jpg

Japanilla on kaksi.
Japanese Air Force One and Japanese Air Force Two

Boeing 777-300ER 80-1112
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/80-1112@PEK_(20191223153809).jpg

Boeing 777-300ER 80-1111
https://cdn.jetphotos.com/full/5/787296_1712897177.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Ihan kuule on oikeita kuvia ja totta!

Se voi sieltä köyhän suomen pienestä metsäpirtistä näyttää siltä että isossa maailmassakaan ei tuollaisia ole, mutta kyllä on.

Britannialla on samanlainen.
VIP RAF Royal Air Force Airbus A330-243 nimeltään "Vespina"

RAF “Vespina” ready for Global Role
https://avioradar.net/raf-vespina-ready-for-global-role/

Kanadan ilmavoimilla kaksi.
Royal Canadian Air Force Airbus A330-200/ CC-330 nimeltään "Husky"
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Hannover_Airport_Royal_Canadian_Air_Force_Government_of_Canada_Airbus_CC-330_330002_(DSC00705).jpg

Saksan ilmavoimilla kolme.
Airbus A350-900 ULH 10-01 nimeltään "Conrad Adenauer"
https://global.discourse-cdn.com/infiniteflight/original/4X/b/2/a/b2a04c5996a88bc4c65bfeb210111dae8b09fb3c.jpeg

Airbus A350-900 ULH 10-02 nimeltään "Theodor Heuss"
https://defence-industry.eu/wp-content/uploads/2023/03/Lufthansa-Technik-hands-over-A350-Theodor-Heuss.jpg

Airbus A350-900 ULH 10-03 nimeltään "Kurt Schumacher"
https://static.deutschlandfunknova.de/editorial/imago_flugzeug_banner.jpg

Japanilla on kaksi.
Japanese Air Force One and Japanese Air Force Two

Boeing 777-300ER 80-1112
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/96/80-1112@PEK_(20191223153809).jpg

Boeing 777-300ER 80-1111
https://cdn.jetphotos.com/full/5/787296_1712897177.jpg

Lue lisää

Fotoshopattuja kaikki!

Ei millään maalla ole varaa oikeisiin lentokoneisiin!

Anonyymi kirjoitti:

Fotoshopattuja kaikki!

Ei millään maalla ole varaa oikeisiin lentokoneisiin!

Missäs maassa sinä asut?

Kyllä valtioiden budjetit ovat aika suuria. Niillä ostaisi kokonaisen loaivastollisen lentokoneita. Ostaahan suomikin kymmenellä miljardilla hävittäjiä. Sillä saisi lähes sata isoa matkustajakonetta.

Anonyymi kirjoitti:

Missäs maassa sinä asut?

Kyllä valtioiden budjetit ovat aika suuria. Niillä ostaisi kokonaisen loaivastollisen lentokoneita. Ostaahan suomikin kymmenellä miljardilla hävittäjiä. Sillä saisi lähes sata isoa matkustajakonetta.

Lue lisää

Suomen hävittäjäbudjetilla saisi 33kpl noita Saksan käyttämiä A350-900 koneita.

Anonyymi kirjoitti:

Ranskan ilmavoimien ykkönen on nimeltään Cotam 1 (Cotam Unité)

Airbus A330-200 muunnettu VIP käyttöön jossa toimisto ja kokoushuone videoneuvottelumahdollisuuksineen. Sekä 54 paikkaa mukana matkustaville vieraille, medialle ja valtuuskunnille.

https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://img.static-rmg.be/a/view/q75/w962/h503/3671916/730779-jpg.jpg

Presidentin lentävä toimisto, jolloinka matka-ajat voidaan käyttää työskentelyyn.
https://i.pinimg.com/736x/bc/30/3f/bc303ffb2a7d4d8f583a9a2f7ada686e.jpg

https://i.pinimg.com/736x/81/9a/cf/819acf89d83c1af2c36837b61b9c18d9.jpg

https://www.parismatch.com/lmnr/r/960,640,FFFFFF,forcex,center-middle/img/var/pm/public/styles/paysage/public/media/image/2022/03/03/15/Une-semaine-particuliere-avec-Emmanuel-Macron.jpg?VersionId=Xu0BBcl3Q.ndBOEgSgrjLYKMpSJtxpFj

Kokoushuone kymmenelle henkilölle.
https://media.sudouest.fr/3028938/1200x-1/so-5b17990966a4bdd01d3ab27e-ph0.jpg?v=1528280435

https://pbs.twimg.com/amplify_video_thumb/1970194081482416128/img/ZzkNFCNDNXVt5xIM.jpg

Videoneuvottelu menossa satellittiyhteydellä kesken lennon.
https://photos.tf1info.fr/images/1024/576/[email protected]

Lue lisää

https://photos.tf1info.fr/images/1024/576/[email protected]

Ajattele mitenkä pitkä johto pitää olla että voi videoneuvotelle lennon aikana?

Anonyymi kirjoitti:

https://photos.tf1info.fr/images/1024/576/[email protected]

Ajattele mitenkä pitkä johto pitää olla että voi videoneuvotelle lennon aikana?

Lue lisää

Ihanko olet tosissasi? 🤪 🔌

Anonyymi kirjoitti:

Fotoshopattuja kaikki!

Ei millään maalla ole varaa oikeisiin lentokoneisiin!

"Norjan öljyrahaston arvo oli noin 1,7 biljoonaa euroa tammikuussa 2025 ja se on maailman suurin valtion omistama sijoitusrahasto. "

Tuolla rahastolla Norja voisi hankkia yhteispohjoismaisen Air Force One laivaston 4-5 erikokoista konetta esim. 2kpl Airbus A319neo ACJ, 2kpl Airbus A321neo XLR ja 1kpl Airbus A350-900 ULH.

Se olisi tuossa rahastossa lähinnä pyöristysvirhe, eikä mikään kustannus.

Norja rahoittaa jo yhteiseurooppalaisten ilmatankkauskoneiden Airbus A330 MRTT hankintoja.

Germany and Norway formally join Netherlands and Luxembourg to operate pooled fleet of NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://eda.europa.eu/news-and-events/news/2017/06/29/germany-and-norway-formally-join-netherlands-and-luxembourg-to-operate-pooled-fleet-of-nato-owned-airbus-a330-mrtt-tankers

Germany and Norway place firm order for fleet of five NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-09-germany-and-norway-place-firm-order-for-fleet-of-five-nato-owned

Anonyymi kirjoitti:

"Norjan öljyrahaston arvo oli noin 1,7 biljoonaa euroa tammikuussa 2025 ja se on maailman suurin valtion omistama sijoitusrahasto. "

Tuolla rahastolla Norja voisi hankkia yhteispohjoismaisen Air Force One laivaston 4-5 erikokoista konetta esim. 2kpl Airbus A319neo ACJ, 2kpl Airbus A321neo XLR ja 1kpl Airbus A350-900 ULH.

Se olisi tuossa rahastossa lähinnä pyöristysvirhe, eikä mikään kustannus.

Norja rahoittaa jo yhteiseurooppalaisten ilmatankkauskoneiden Airbus A330 MRTT hankintoja.

Germany and Norway formally join Netherlands and Luxembourg to operate pooled fleet of NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://eda.europa.eu/news-and-events/news/2017/06/29/germany-and-norway-formally-join-netherlands-and-luxembourg-to-operate-pooled-fleet-of-nato-owned-airbus-a330-mrtt-tankers

Germany and Norway place firm order for fleet of five NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-09-germany-and-norway-place-firm-order-for-fleet-of-five-nato-owned

Lue lisää

Norjalta ei liene kysytty tuosta?

Ei se olisi iso summa vaikka kaikki viisi pohjoismaata maksaisi yhdessä tuollaiset hankinnat.

Ja hankintojen lisäksi vielä luotaisiin Norjan ölyrahaston tapainen rahasto jonka kasvulla maksettaisiin lentojen kustannukset ja koneiden huollot. Sen jälkeen veronmaksajien kukkarolla ei tarvitsisi enää koskaan käydä matkakustannusten vuoksi.

Anonyymi kirjoitti:

Norjalta ei liene kysytty tuosta?

Ei se olisi iso summa vaikka kaikki viisi pohjoismaata maksaisi yhdessä tuollaiset hankinnat.

Ja hankintojen lisäksi vielä luotaisiin Norjan ölyrahaston tapainen rahasto jonka kasvulla maksettaisiin lentojen kustannukset ja koneiden huollot. Sen jälkeen veronmaksajien kukkarolla ei tarvitsisi enää koskaan käydä matkakustannusten vuoksi.

Lue lisää

Paljon voisi tehdä, mutta kukaan ei tee ja mahdollisuuksien annetaan luisua ohi vuodesta toiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Norjalta ei liene kysytty tuosta?

Ei se olisi iso summa vaikka kaikki viisi pohjoismaata maksaisi yhdessä tuollaiset hankinnat.

Ja hankintojen lisäksi vielä luotaisiin Norjan ölyrahaston tapainen rahasto jonka kasvulla maksettaisiin lentojen kustannukset ja koneiden huollot. Sen jälkeen veronmaksajien kukkarolla ei tarvitsisi enää koskaan käydä matkakustannusten vuoksi.

Lue lisää

Viiden pohjoismaan lisäksi lentokoneita voisi käyttää myös Pohjoismaiden autonomisten alueiden hallinnot. Ahvenanmaa, Färsaaret ja Grönlanti. Ja mahdollisesti myös saamelais alueiden hallinto.

Noin laajalla alueella olisi varmasti viikoittaista tarvetta lentämiseen. Kahdeksan valtion/alueen päämiestä ja lähes sata ministeriä ja virkamiestä.

Anonyymi kirjoitti:

Ihanko olet tosissasi? 🤪 🔌

Persun langaton yhteys!

Johto lentokoneen perässä. 😜

Anonyymi kirjoitti:

Viiden pohjoismaan lisäksi lentokoneita voisi käyttää myös Pohjoismaiden autonomisten alueiden hallinnot. Ahvenanmaa, Färsaaret ja Grönlanti. Ja mahdollisesti myös saamelais alueiden hallinto.

Noin laajalla alueella olisi varmasti viikoittaista tarvetta lentämiseen. Kahdeksan valtion/alueen päämiestä ja lähes sata ministeriä ja virkamiestä.

Lue lisää

Suomessa presidentti matkustaa lentäen melkein joka toinen viikko ja jos siihen ympätään neljän muun pohjoismaat johtajat ja ministerit, niin niitä lentoja tulee tuollaiselle konelaivastolle monta viikossa.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa presidentti matkustaa lentäen melkein joka toinen viikko ja jos siihen ympätään neljän muun pohjoismaat johtajat ja ministerit, niin niitä lentoja tulee tuollaiselle konelaivastolle monta viikossa.

Lue lisää

Tiistaina Stubb menossa Teksasiin ensimmäisen F-35 hävittäjän julkaisu tulaisuuteen.

Taaa olisi lentokoneelle tarvetta, kun suoria lentoja Suomi-Teksas ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Tiistaina Stubb menossa Teksasiin ensimmäisen F-35 hävittäjän julkaisu tulaisuuteen.

Taaa olisi lentokoneelle tarvetta, kun suoria lentoja Suomi-Teksas ei ole.

Eilen ja tänään Hollannissa.

Anonyymi kirjoitti:

"Norjan öljyrahaston arvo oli noin 1,7 biljoonaa euroa tammikuussa 2025 ja se on maailman suurin valtion omistama sijoitusrahasto. "

Tuolla rahastolla Norja voisi hankkia yhteispohjoismaisen Air Force One laivaston 4-5 erikokoista konetta esim. 2kpl Airbus A319neo ACJ, 2kpl Airbus A321neo XLR ja 1kpl Airbus A350-900 ULH.

Se olisi tuossa rahastossa lähinnä pyöristysvirhe, eikä mikään kustannus.

Norja rahoittaa jo yhteiseurooppalaisten ilmatankkauskoneiden Airbus A330 MRTT hankintoja.

Germany and Norway formally join Netherlands and Luxembourg to operate pooled fleet of NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://eda.europa.eu/news-and-events/news/2017/06/29/germany-and-norway-formally-join-netherlands-and-luxembourg-to-operate-pooled-fleet-of-nato-owned-airbus-a330-mrtt-tankers

Germany and Norway place firm order for fleet of five NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-09-germany-and-norway-place-firm-order-for-fleet-of-five-nato-owned

Lue lisää

Norjan öljyrahasto kasvaa merkittävästi vuosittain sijoitustuottojen ja öljy- ja kaasuvarojen ansiosta; esimerkiksi vuonna 2024 sen arvo kasvoi jopa 13 % tai 213 miljardia euroa.

Airbus A319 hinnaltaan 83,6 miljoonaa euroa

Airbus A321 hinnaltaan 115 miljoonaa euroa

Airbus A350-900 hinnaltaan 237 miljoonaa euroa

213 miljardia euroa vuodessa kasvavassa Norjan öljyrahastossa tuo olisi lähes olematon summa.

Anonyymi kirjoitti:

"Norjan öljyrahaston arvo oli noin 1,7 biljoonaa euroa tammikuussa 2025 ja se on maailman suurin valtion omistama sijoitusrahasto. "

Tuolla rahastolla Norja voisi hankkia yhteispohjoismaisen Air Force One laivaston 4-5 erikokoista konetta esim. 2kpl Airbus A319neo ACJ, 2kpl Airbus A321neo XLR ja 1kpl Airbus A350-900 ULH.

Se olisi tuossa rahastossa lähinnä pyöristysvirhe, eikä mikään kustannus.

Norja rahoittaa jo yhteiseurooppalaisten ilmatankkauskoneiden Airbus A330 MRTT hankintoja.

Germany and Norway formally join Netherlands and Luxembourg to operate pooled fleet of NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://eda.europa.eu/news-and-events/news/2017/06/29/germany-and-norway-formally-join-netherlands-and-luxembourg-to-operate-pooled-fleet-of-nato-owned-airbus-a330-mrtt-tankers

Germany and Norway place firm order for fleet of five NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers
https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-09-germany-and-norway-place-firm-order-for-fleet-of-five-nato-owned

Lue lisää

""Norjan öljyrahaston arvo oli noin 1,7 biljoonaa euroa tammikuussa 2025 ja se on maailman suurin valtion omistama sijoitusrahasto. ""


Biljoona on suomeksi miljoona miljoonaa, eli luku 1 000 000 000 000 (yksi ja 12 nollaa), joka vastaa tuhatta miljardia.

On siinä Norjalla pikkuisen rahaa tallessa!

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa presidentti matkustaa lentäen melkein joka toinen viikko ja jos siihen ympätään neljän muun pohjoismaat johtajat ja ministerit, niin niitä lentoja tulee tuollaiselle konelaivastolle monta viikossa.

Lue lisää

Angela Merkel ja silloinen Hollannin pääministeri Mark Rutte (nykyinen NATO pääsihteeri) matkustavat yhdessä Saksan valtion Airbus A319 koneella. https://shorturl.at/vdy0l

Anonyymi00051 kirjoitti:

Angela Merkel ja silloinen Hollannin pääministeri Mark Rutte (nykyinen NATO pääsihteeri) matkustavat yhdessä Saksan valtion Airbus A319 koneella. https://shorturl.at/vdy0l

Lue lisää

Bundesrepublic Deutschland 15-02
https://cdn.jetphotos.com/full/6/1018397_1692535028.jpg

Anonyymi00052 kirjoitti:

Bundesrepublic Deutschland 15-02
https://cdn.jetphotos.com/full/6/1018397_1692535028.jpg

Lue lisää

Ei näytä turistiluokalta muovisine ruokatarjottimineen?

Anonyymi00051 kirjoitti:

Angela Merkel ja silloinen Hollannin pääministeri Mark Rutte (nykyinen NATO pääsihteeri) matkustavat yhdessä Saksan valtion Airbus A319 koneella. https://shorturl.at/vdy0l

Lue lisää

Olivat matkalla Osloon.

Anonyymi00051 kirjoitti:

Angela Merkel ja silloinen Hollannin pääministeri Mark Rutte (nykyinen NATO pääsihteeri) matkustavat yhdessä Saksan valtion Airbus A319 koneella. https://shorturl.at/vdy0l

Lue lisää

Köyhässä maassa varattaisiin ministereille ja presidentille "rahtiruumasta" paikka jos se olisi vain mahdollista!

Valtiojohto ei tunne omaa arvoansa!

Anonyymi00065 kirjoitti:

Köyhässä maassa varattaisiin ministereille ja presidentille "rahtiruumasta" paikka jos se olisi vain mahdollista!

Valtiojohto ei tunne omaa arvoansa!

RyanAir ja istumapaikka siivellä!🤪

Anonyymi kirjoitti:

Kuka uskoo näihin teköälykuviin?

Eihän millään maalla oikeasti ole tuollaisia koneita.

Persu Fail! 🤣

Jos köyhällä persulla ei jotakin ole, niin silloin ei ole kenelläkään!

Anonyymi kirjoitti:

Fotoshopattuja kaikki!

Ei millään maalla ole varaa oikeisiin lentokoneisiin!

Suomen valtion pyörittämiseen menee päivittäin 135 000 000€.

Tuolla yhden päivän summalla saisi jo oman lentokoneen. Joten väite että isommalla maalla ei ole varaa lentokoneisiin, on täyttä kukkua!💩

Anonyymi00073 kirjoitti:

Suomen valtion pyörittämiseen menee päivittäin 135 000 000€.

Tuolla yhden päivän summalla saisi jo oman lentokoneen. Joten väite että isommalla maalla ei ole varaa lentokoneisiin, on täyttä kukkua!💩

Lue lisää

Germany Accepts Third Airbus A350 Special Mission Aircraft From Lufthansa

Special Air Mission Wing Upgrade

The German Ministry of Defense approved the procurement of three Airbus A350s in 2019 to replace the Special Air Mission Wing’s two A340s in service since the 2010s.
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Anonyymi00078 kirjoitti:

Germany Accepts Third Airbus A350 Special Mission Aircraft From Lufthansa

Special Air Mission Wing Upgrade

The German Ministry of Defense approved the procurement of three Airbus A350s in 2019 to replace the Special Air Mission Wing’s two A340s in service since the 2010s.
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Lue lisää

Mistä rahat?

Anonyymi00082 kirjoitti:

Mistä rahat?

Eikö tuolla ylhäällä Mainittu?

Lue ensimmäistä kertaa elämässäsi ja ylläty!

Anonyymi00078 kirjoitti:

Germany Accepts Third Airbus A350 Special Mission Aircraft From Lufthansa

Special Air Mission Wing Upgrade

The German Ministry of Defense approved the procurement of three Airbus A350s in 2019 to replace the Special Air Mission Wing’s two A340s in service since the 2010s.
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Lue lisää

Lufthansa Technik hands over A350 “Theodor Heuss” - Ultimate Jet
https://ultimatejet.com/lufthansa-technik-hands-over-a350-theodor-heuss/

Anonyymi00085 kirjoitti:

Lufthansa Technik hands over A350 “Theodor Heuss” - Ultimate Jet
https://ultimatejet.com/lufthansa-technik-hands-over-a350-theodor-heuss/

Lue lisää

Meillä presidentti ja pääministeri raahaa omaa matkalaukkuaan täynnä salaisia valtion asiapapereita ulkomaisilla lentokentillä ja odottaa aulassa jatkolentoa joskus 6-12 tuntiakin! 🤪

Anonyymi00085 kirjoitti:

Lufthansa Technik hands over A350 “Theodor Heuss” - Ultimate Jet
https://ultimatejet.com/lufthansa-technik-hands-over-a350-theodor-heuss/

Lue lisää

Germany Accepts Third Airbus A350 “Kurt Schumacher” Special Mission Aircraft From Lufthansa
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Anonyymi00087 kirjoitti:

Meillä presidentti ja pääministeri raahaa omaa matkalaukkuaan täynnä salaisia valtion asiapapereita ulkomaisilla lentokentillä ja odottaa aulassa jatkolentoa joskus 6-12 tuntiakin! 🤪

Lue lisää

WTF - Welcome To Finland 😁

Anonyymi kirjoitti:

Norjalta ei liene kysytty tuosta?

Ei se olisi iso summa vaikka kaikki viisi pohjoismaata maksaisi yhdessä tuollaiset hankinnat.

Ja hankintojen lisäksi vielä luotaisiin Norjan ölyrahaston tapainen rahasto jonka kasvulla maksettaisiin lentojen kustannukset ja koneiden huollot. Sen jälkeen veronmaksajien kukkarolla ei tarvitsisi enää koskaan käydä matkakustannusten vuoksi.

Lue lisää

Rahaston tulisi olla sellainen että Norjan ja mahdollisesti muiden pohjoismaiden siihen sijoittama summa olisi turvassa/säästössä rahastossa ja lentotoiminnan kustannukset maksettaisiin rahaston vuosittaisella arvonnousulla ja osakkeiden osinkotuotolla.

Eli sijoitettu pääoma olisi ikään kuin säästössä/panttina rahaston tilillä. Näin osallistuvat maat eivät menettäisi sijoitettua summaansa. 💵 💰

Anonyymi00091 kirjoitti:

Rahaston tulisi olla sellainen että Norjan ja mahdollisesti muiden pohjoismaiden siihen sijoittama summa olisi turvassa/säästössä rahastossa ja lentotoiminnan kustannukset maksettaisiin rahaston vuosittaisella arvonnousulla ja osakkeiden osinkotuotolla.

Eli sijoitettu pääoma olisi ikään kuin säästössä/panttina rahaston tilillä. Näin osallistuvat maat eivät menettäisi sijoitettua summaansa. 💵 💰

Lue lisää

Liian hyvä ajatus!

Pitäisi olla sellainen joka maksaa joka vuosi miljardeja ja vaatisi ison joukon virkamiehiä pyörittämään toimintaa.

Ei jatkoon!

Anonyymi00093 kirjoitti:

Liian hyvä ajatus!

Pitäisi olla sellainen joka maksaa joka vuosi miljardeja ja vaatisi ison joukon virkamiehiä pyörittämään toimintaa.

Ei jatkoon!

Vain kallein kelpaa suomalaiselle!

Anonyymi00088 kirjoitti:

Germany Accepts Third Airbus A350 “Kurt Schumacher” Special Mission Aircraft From Lufthansa
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Lue lisää

Saksan Air Force One koneet 10-01 ja 10-03 in action!

CHANCELLOR ABOARD! 2X Luftwaffe Airbus A350-900 at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=b-a0JxohSr4

Anonyymi00095 kirjoitti:

Saksan Air Force One koneet 10-01 ja 10-03 in action!

CHANCELLOR ABOARD! 2X Luftwaffe Airbus A350-900 at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=b-a0JxohSr4

Lue lisää

AMAZING GERMAN AIR FORCE A350 in UP CLOSE Landing & Takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=Eg9d0DsRc8A

Anonyymi00095 kirjoitti:

Saksan Air Force One koneet 10-01 ja 10-03 in action!

CHANCELLOR ABOARD! 2X Luftwaffe Airbus A350-900 at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=b-a0JxohSr4

Lue lisää

Kyllä kelpais meillekin! 👍

Anonyymi00097 kirjoitti:

Kyllä kelpais meillekin! 👍

Aivan! Saksan kolme A350-900 konetta olisi ollut juuri ja juuri riittävä pelkästään tämän viikon Pohjoismaisten johtajien matkoihin.

Tälläkin viikolla lehtitietojen mukaan Pohjoismaista on tehty kolme valtiovierailua tai ulkomaanmatkaa pääministereiden ja valtion päämiesten toimesta.

Suomen pääministeri Petteri Orpo kävi usean päivän mittaisella Kiinan matkalla ison kauppavaltuuskunnan kanssa. Yksi kone olisi ollut kiinni koko alkuviikon tässä matkassa.

Tanskan kuningas Frederik X oli valtioveirailulla Baltian maihin (Viro, Latvia ja Liettua) ison kauppavaltuuskunnan kanssa. Toinen kone olisi ollut kiinni tällä tehtävällä.

Tanskan pääministeri Mette Frederiksen ja Gröönlannin pääministeri Jens-Frederik Nielsen olivat yhteismatkalla Pariisissa tapaamassa presidentti Emmanuel Macronia. Kolmas kone olisi ollut kiinni tällä matkalla.

Joten ei ole yhtään liioiteltua ajatella yhteistä pohjoismaista lentokonehankintaa. Hankintahinta ja huollot olisivat vain 1/5 osaa siitä jos jokainen ostaisi omansa. Samalla saataisiin pidempiin matkoihin ja suuremmille valtuuskunnille sopivia koneita 1/5 osan hinnalla kaikki Pohjoismaiden käyttöön.

Anonyymi00095 kirjoitti:

Saksan Air Force One koneet 10-01 ja 10-03 in action!

CHANCELLOR ABOARD! 2X Luftwaffe Airbus A350-900 at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=b-a0JxohSr4

Lue lisää

GERMAN AIR FORCE, Airbus A350 landing in Riga RIX | Flight GAF939 | Aircraft 10+02
https://www.youtube.com/watch?v=cEfwlYaUSAU

Anonyymi00099 kirjoitti:

Aivan! Saksan kolme A350-900 konetta olisi ollut juuri ja juuri riittävä pelkästään tämän viikon Pohjoismaisten johtajien matkoihin.

Tälläkin viikolla lehtitietojen mukaan Pohjoismaista on tehty kolme valtiovierailua tai ulkomaanmatkaa pääministereiden ja valtion päämiesten toimesta.

Suomen pääministeri Petteri Orpo kävi usean päivän mittaisella Kiinan matkalla ison kauppavaltuuskunnan kanssa. Yksi kone olisi ollut kiinni koko alkuviikon tässä matkassa.

Tanskan kuningas Frederik X oli valtioveirailulla Baltian maihin (Viro, Latvia ja Liettua) ison kauppavaltuuskunnan kanssa. Toinen kone olisi ollut kiinni tällä tehtävällä.

Tanskan pääministeri Mette Frederiksen ja Gröönlannin pääministeri Jens-Frederik Nielsen olivat yhteismatkalla Pariisissa tapaamassa presidentti Emmanuel Macronia. Kolmas kone olisi ollut kiinni tällä matkalla.

Joten ei ole yhtään liioiteltua ajatella yhteistä pohjoismaista lentokonehankintaa. Hankintahinta ja huollot olisivat vain 1/5 osaa siitä jos jokainen ostaisi omansa. Samalla saataisiin pidempiin matkoihin ja suuremmille valtuuskunnille sopivia koneita 1/5 osan hinnalla kaikki Pohjoismaiden käyttöön.

Lue lisää

Tämä kolmikko olisi ollut tarpeen:

Airbus A350-900 ULR 10-01 nimeltään "Conrad Adenauer"
https://global.discourse-cdn.com/infiniteflight/original/4X/b/2/a/b2a04c5996a88bc4c65bfeb210111dae8b09fb3c.jpeg

Airbus A350-900 ULR 10-02 nimeltään "Theodor Heuss"
https://defence-industry.eu/wp-content/uploads/2023/03/Lufthansa-Technik-hands-over-A350-Theodor-Heuss.jpg

Airbus A350-900 ULR 10-03 nimeltään "Kurt Schumacher"
https://static.deutschlandfunknova.de/editorial/imago_flugzeug_banner.jpg

Anonyymi00104 kirjoitti:

Tämä kolmikko olisi ollut tarpeen:

Airbus A350-900 ULR 10-01 nimeltään "Conrad Adenauer"
https://global.discourse-cdn.com/infiniteflight/original/4X/b/2/a/b2a04c5996a88bc4c65bfeb210111dae8b09fb3c.jpeg

Airbus A350-900 ULR 10-02 nimeltään "Theodor Heuss"
https://defence-industry.eu/wp-content/uploads/2023/03/Lufthansa-Technik-hands-over-A350-Theodor-Heuss.jpg

Airbus A350-900 ULR 10-03 nimeltään "Kurt Schumacher"
https://static.deutschlandfunknova.de/editorial/imago_flugzeug_banner.jpg

Lue lisää

Itseään kunnioittavassa maassa olisi, mutta kun tämä on suomi!

Anonyymi00108 kirjoitti:

Itseään kunnioittavassa maassa olisi, mutta kun tämä on suomi!

Suomalainen aina vähättälee omaa merkitystään ja ei kunnioita edes itseään.

Anonyymi00116 kirjoitti:

Suomalainen aina vähättälee omaa merkitystään ja ei kunnioita edes itseään.

"Mitä sitä nyt minun vuoksi lentokonetta hankkimaan. Voinhan minä kävelläkin. Eihän tästä ole edes pitkä matka ulkomaille" 🤪

Anonyymi00116 kirjoitti:

Suomalainen aina vähättälee omaa merkitystään ja ei kunnioita edes itseään.

Suomessa katsotaan ettei pienen maan kansainvälist asiat ole niin tärkeitä että niiden hoitamiseen tarvittaisiin oma lentokone.

Anonyymi00120 kirjoitti:

Suomessa katsotaan ettei pienen maan kansainvälist asiat ole niin tärkeitä että niiden hoitamiseen tarvittaisiin oma lentokone.

Eli juuri itseään väheksyvä asenne josta edellä mainittiin.

"Me ollaan vain pieni maa, joten meidän asioilla ei ole merkitystä"

Anonyymi00091 kirjoitti:

Rahaston tulisi olla sellainen että Norjan ja mahdollisesti muiden pohjoismaiden siihen sijoittama summa olisi turvassa/säästössä rahastossa ja lentotoiminnan kustannukset maksettaisiin rahaston vuosittaisella arvonnousulla ja osakkeiden osinkotuotolla.

Eli sijoitettu pääoma olisi ikään kuin säästössä/panttina rahaston tilillä. Näin osallistuvat maat eivät menettäisi sijoitettua summaansa. 💵 💰

Lue lisää

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä.

Anonyymi00129 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä.

Lue lisää

Valtionhallinnossa ei vain osata ajatella " Outside the box" tyyppisesti.

Siellä kustannukset lasketaan maksettavaksi suoraan ja joka lennolla valtion kassasta. Ja todetaan perään että yksityiskone on liian kallis.

Anonyymi00129 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä.

Lue lisää

ACJ350-900 versio olisi täysin saatavissa melko pienellä rahallisella sijoituksella. Etenkin jos sen tekee useampi maa yhteisesti.

Airbus A350 Family, long range widebody aircraft

The shape of efficiency. A new standard in comfort.
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a350-family

Anonyymi00129 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä.

Lue lisää

Melko halpaa lystiä kun vertaa ilmavoimien kustannuksiin!


Suomi on tilannut 64 kpl F-35 A Block 4- konetta ja kaupan kokonaishinta tulee olemaan 8,4 - 9,4 miljardia euroa.
Vuosihuollot näille n. 330 000 000 euroa jos käyttöajaksi lasketaan ilmoitettu 30 (!) vuotta.
Yksi harjoituslentotunti maksaa 33 000 € x 64.

Anonyymi00134 kirjoitti:

Melko halpaa lystiä kun vertaa ilmavoimien kustannuksiin!


Suomi on tilannut 64 kpl F-35 A Block 4- konetta ja kaupan kokonaishinta tulee olemaan 8,4 - 9,4 miljardia euroa.
Vuosihuollot näille n. 330 000 000 euroa jos käyttöajaksi lasketaan ilmoitettu 30 (!) vuotta.
Yksi harjoituslentotunti maksaa 33 000 € x 64.

Lue lisää

Rahan arvo on suhteellista. 💵 💰

Anonyymi00134 kirjoitti:

Melko halpaa lystiä kun vertaa ilmavoimien kustannuksiin!


Suomi on tilannut 64 kpl F-35 A Block 4- konetta ja kaupan kokonaishinta tulee olemaan 8,4 - 9,4 miljardia euroa.
Vuosihuollot näille n. 330 000 000 euroa jos käyttöajaksi lasketaan ilmoitettu 30 (!) vuotta.
Yksi harjoituslentotunti maksaa 33 000 € x 64.

Lue lisää

Samaan aikaa kun kansa ihmettelee hävittäjähankintojen hintaa, on toinen kymmenen miljardia käytetty muihin puolustushankintoihin. Ukrainaa on tuettu jo yhteensä yli 3,9 miljardilla eurolla.

Joten rahaa tässä maassa on!

Anonyymi00129 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä.

Lue lisää

Hyvin ympäristöystävällinen lentokone.

Pystyy käyttämään ympäristöystävällistä SAF polttoainetta. (Sustainable Aviation Fuel)


"Airbus on testannut onnistuneesti A350-konetta
100-prosenttisella kestävällä lentopolttoaineella (SAF) Trent XWB -moottoreilla, mikä vahvistaa sen soveltuvuuden laajarunkokoneisiin. SAF vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi ja on avainasemassa ilmailualan päästövähennyksissä. Airbusin tavoitteena on sertifioida lentokoneensa 100% SAF-käyttöön tällä vuosikymmenellä. "

"Airbus A350 -lentokoneet on jo tällä hetkellä sertifioitu käyttämään jopa 50 % kestävää lentopolttoainetta (SAF) sekoitettuna tavanomaiseen kerosiiniin
. Airbus on testannut konetta myös 100 % SAF-polttoaineella. SAF vähentää elinkaaren aikaisia päästöjä jopa 80 %, ja 50 % seos toimii saumattomasti nykyisissä moottoreissa. "


Siinä lensi ikkunasta syyt vastustaa yksityiskonetta ympäristösyistä! 😁


Viherhörhöjen huutelulta lähtee pohja!

Anonyymi00136 kirjoitti:

Samaan aikaa kun kansa ihmettelee hävittäjähankintojen hintaa, on toinen kymmenen miljardia käytetty muihin puolustushankintoihin. Ukrainaa on tuettu jo yhteensä yli 3,9 miljardilla eurolla.

Joten rahaa tässä maassa on!

Lue lisää

Jo pelkästään tuolla Ukrainan avustuksella suomi ostaisi kolme kertaa nuo A350 koneet ja jäisi vielä ylimääräistä.

"The German government acquired three Airbus A350-900 VVIP aircraft for a total of approximately
€1.2 billion ($1.3 billion) in 2019. This cost included about €640 million for the aircraft themselves, plus roughly €288 million for VIP cabin refurbishment (sleeping quarters, conference rooms) and €229 million for specialized defensive systems. "

Anonyymi00142 kirjoitti:

Jo pelkästään tuolla Ukrainan avustuksella suomi ostaisi kolme kertaa nuo A350 koneet ja jäisi vielä ylimääräistä.

"The German government acquired three Airbus A350-900 VVIP aircraft for a total of approximately
€1.2 billion ($1.3 billion) in 2019. This cost included about €640 million for the aircraft themselves, plus roughly €288 million for VIP cabin refurbishment (sleeping quarters, conference rooms) and €229 million for specialized defensive systems. "

Lue lisää

Olispa meilläkin tällaista teknistä osaamista!

https://www.lufthansa-technik.com/en/special-air-mission-wing

Anonyymi00146 kirjoitti:

Olispa meilläkin tällaista teknistä osaamista!

https://www.lufthansa-technik.com/en/special-air-mission-wing

Lue lisää

Liian pieni maa.

Anonyymi00129 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä.

Lue lisää

Kyllä tämän kokoisella talousalueella pitäisi olla yhteiset valtiojohdon matkustus- ja edustuskoneet! Varaa siihen ainakin olisi, koska taloudeltaan pienemmilläkin mailla on!



"Pohjoismaiden (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Islanti sekä itsehallintoalueet) yhdistyminen loisi maailmanlaajuisesti merkittävän taloudellisen ja poliittisen toimijan. Yhteinen suurvaltio olisi vahvempi, innovatiivisempi ja turvallisempi, hyödyntäen maiden yhteisiä arvoja, kuten avoimuutta, luottamusta ja vastuullisuutta
. Se olisi myös taloudellisesti erittäin kilpailukykyinen.

Taloudellinen ja teknologinen ylivoima: Yhdistymällä alueesta tulisi yksi maailman rikkaimmista ja teknologisesti edistyneimmistä valtioista. Ruotsin kaltaisten maiden vahva panostus tutkimukseen ja kehitykseen (n. 3% BKT:sta) tukisi tätä.

Talouden koko (BKT): Yhdistynyt Pohjola olisi maailman 10.–12. suurin talous (suurempi kuin esim. Kanada, Etelä-Korea tai Venäjä). Yhteenlaskettu bruttokansantuote (BKT) on noin 1,5–1,6 biljoonaa (tuhatta miljardia) Yhdysvaltain dollaria.

Väkiluku: Alueella asuisi noin 27–28 miljoonaa ihmistä.

Sijoitus Euroopassa: Yhdistynyt Pohjola olisi Euroopan 5. tai 6. suurin talous (Saksa, UK, Ranska ja Italian jälkeen).

Taloudellinen profiili: Yhdistynyt Pohjola olisi erittäin rikas, korkean teknologian ja korkean elintason alue, jonka BKT asukasta kohden on merkittävästi EU:n keskiarvoa korkeampi.

Yhteisön merkitys: Pohjoismaat edustavat vain noin 5 % EU:n väestöstä, mutta tuottavat lähes 10 % sen yhteenlasketusta BKT:sta. "

Anonyymi00129 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä.

Lue lisää

Mikä olisi tällaisen hankinnan työllistävä vaikutus?

Hallitus haluaisi varmasti tietää. Montako hyväpalkkaista virkamiespaikkaa voidaan uittaa sukulaisille ja tutuille?

Anonyymi00152 kirjoitti:

Kyllä tämän kokoisella talousalueella pitäisi olla yhteiset valtiojohdon matkustus- ja edustuskoneet! Varaa siihen ainakin olisi, koska taloudeltaan pienemmilläkin mailla on!



"Pohjoismaiden (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Islanti sekä itsehallintoalueet) yhdistyminen loisi maailmanlaajuisesti merkittävän taloudellisen ja poliittisen toimijan. Yhteinen suurvaltio olisi vahvempi, innovatiivisempi ja turvallisempi, hyödyntäen maiden yhteisiä arvoja, kuten avoimuutta, luottamusta ja vastuullisuutta
. Se olisi myös taloudellisesti erittäin kilpailukykyinen.

Taloudellinen ja teknologinen ylivoima: Yhdistymällä alueesta tulisi yksi maailman rikkaimmista ja teknologisesti edistyneimmistä valtioista. Ruotsin kaltaisten maiden vahva panostus tutkimukseen ja kehitykseen (n. 3% BKT:sta) tukisi tätä.

Talouden koko (BKT): Yhdistynyt Pohjola olisi maailman 10.–12. suurin talous (suurempi kuin esim. Kanada, Etelä-Korea tai Venäjä). Yhteenlaskettu bruttokansantuote (BKT) on noin 1,5–1,6 biljoonaa (tuhatta miljardia) Yhdysvaltain dollaria.

Väkiluku: Alueella asuisi noin 27–28 miljoonaa ihmistä.

Sijoitus Euroopassa: Yhdistynyt Pohjola olisi Euroopan 5. tai 6. suurin talous (Saksa, UK, Ranska ja Italian jälkeen).

Taloudellinen profiili: Yhdistynyt Pohjola olisi erittäin rikas, korkean teknologian ja korkean elintason alue, jonka BKT asukasta kohden on merkittävästi EU:n keskiarvoa korkeampi.

Yhteisön merkitys: Pohjoismaat edustavat vain noin 5 % EU:n väestöstä, mutta tuottavat lähes 10 % sen yhteenlasketusta BKT:sta. "

Lue lisää

Tuollainen pohjoismaiden liitto tulee varmasti ajankohtaiseksi melko pian. Ehkä noin 3-10 vuodessa, kun katsoo mihinkä päin maaailma on nykyään menossa.

Uusi Kalmarin Unioni! 👍

Kalmarin Unionin uusi lippu.
https://www.reddit.com/media?url=https://i.redd.it/4pbkbi8zvwz11.png

Kalmarin Unionin Vanha lippu.
https://i5.walmartimages.com/asr/81b55e67-673a-4d0a-aaf4-27705d7b687e.d19765435701865073bc2f84ad0dba07.jpeg
Äänestä

Anonyymi00158 kirjoitti:

Tuollainen pohjoismaiden liitto tulee varmasti ajankohtaiseksi melko pian. Ehkä noin 3-10 vuodessa, kun katsoo mihinkä päin maaailma on nykyään menossa.

Uusi Kalmarin Unioni! 👍

Kalmarin Unionin uusi lippu.
https://www.reddit.com/media?url=https://i.redd.it/4pbkbi8zvwz11.png

Kalmarin Unionin Vanha lippu.
https://i5.walmartimages.com/asr/81b55e67-673a-4d0a-aaf4-27705d7b687e.d19765435701865073bc2f84ad0dba07.jpeg
Äänestä

Lue lisää

Tulispa vaan mahdollisimman nopeasti, niin päästäisiin tästä paskasta hallituksesta!

Yhteispohjoismainen hallitus!

Anonyymi00159 kirjoitti:

Tulispa vaan mahdollisimman nopeasti, niin päästäisiin tästä paskasta hallituksesta!

Yhteispohjoismainen hallitus!

Norjassa ja Tanskassa on viisaita ja vahvoja johtajia.

Sitä tarvitaan täälläkin.

Pohjolan uusi pääministeri valittava näistä maista.

Anonyymi00160 kirjoitti:

Norjassa ja Tanskassa on viisaita ja vahvoja johtajia.

Sitä tarvitaan täälläkin.

Pohjolan uusi pääministeri valittava näistä maista.

Tanskan Mette Frederiksen uuden pohjoismaa valtion pääministeriksi ja
Jonas Gahr Støre presidentiksi!

Anonyymi00167 kirjoitti:

Tanskan Mette Frederiksen uuden pohjoismaa valtion pääministeriksi ja
Jonas Gahr Støre presidentiksi!

Stubb ulkoministeriksi?

Anonyymi00078 kirjoitti:

Germany Accepts Third Airbus A350 Special Mission Aircraft From Lufthansa

Special Air Mission Wing Upgrade

The German Ministry of Defense approved the procurement of three Airbus A350s in 2019 to replace the Special Air Mission Wing’s two A340s in service since the 2010s.
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Lue lisää

Germany Takes Delivery Of Its 1st Fully Equipped Government Airbus A350
https://www.youtube.com/watch?v=tiTtYuVTyvI&t=10s

Ei vaikuta uskottavalta.
Eduskuntaan pääseminen on vaikeaa ja ministeriksi vielä vaikeampaa.
Käyttää mitä mittaria taha saa, niin ihan varmasti on enemmän potentiaalia kuin ihmisissä keskimäärin.

Orpo etenkin on aivan onneton vätus ja tossunalla olija!

Anonyymi kirjoitti:

Ei vaikuta uskottavalta.
Eduskuntaan pääseminen on vaikeaa ja ministeriksi vielä vaikeampaa.
Käyttää mitä mittaria taha saa, niin ihan varmasti on enemmän potentiaalia kuin ihmisissä keskimäärin.

Lue lisää

Paitsi että älykkäät ja kyvykkäät eivät osallistu noille pyrkyrimarkkinoille ollenkaan.

Siksi arvalla pitäisi edustajat arpoa.

he-ma kirjoitti:

Paitsi että älykkäät ja kyvykkäät eivät osallistu noille pyrkyrimarkkinoille ollenkaan.

Siksi arvalla pitäisi edustajat arpoa.

Kukas nyt koiranvirkaan haluaa!

Anteeksi! Tuli laitettua vahingossa väärä linkki.
Tässä edellisen viestiä koskeva linkki: https://yle.fi/a/74-20193387

Maksaako veronmaksajat tosiaan?
Minäpä sanon, että ei maksa.
Jos tänne saadaan työpaikkoja vain sillä, että verokanta on pienempi, niin Suomi voittaa. Vaihtoehtona se, ettei työpaikkoja tule lainkaan on huonompi .

Minä vertaan todellisia vaihtoehtoja eli konesali ja vähemmän verotuloja tai ei konesalia lainkaan. Sinun vaihtoehtosi konesali täydellä verolla on mielikutusta.

Anonyymi kirjoitti:

Maksaako veronmaksajat tosiaan?
Minäpä sanon, että ei maksa.
Jos tänne saadaan työpaikkoja vain sillä, että verokanta on pienempi, niin Suomi voittaa. Vaihtoehtona se, ettei työpaikkoja tule lainkaan on huonompi .

Minä vertaan todellisia vaihtoehtoja eli konesali ja vähemmän verotuloja tai ei konesalia lainkaan. Sinun vaihtoehtosi konesali täydellä verolla on mielikutusta.

Lue lisää

https://www.paivanlehti.fi/kansallisomaisuuden-ryosto-kansainvaliset-paaomasijoittajat-odottavat-jo-malttamattomana/

Että silleen

Pianhan sieltä tulee vastaan Kiina josta voi sitten hakea sitä halpaa muovikrääsää! 🙄

Eli suora yhteys Kiinaan ilman Venäjän ylilentoa!

Anonyymi kirjoitti:

Pianhan sieltä tulee vastaan Kiina josta voi sitten hakea sitä halpaa muovikrääsää! 🙄

Eli suora yhteys Kiinaan ilman Venäjän ylilentoa!

Tää on rautaa!:
https://www.youtube.com/watch?v=2Z50D7Uovb4&list=RD2Z50D7Uovb4&start_radio=1

Nälkämaan laulu DJ Urho

Ja sitten heräsit ja otit pillerisi? 💊

Anonyymi kirjoitti:

Ja sitten heräsit ja otit pillerisi? 💊

Älä tyrkytä pillereitäsi

Anonyymi kirjoitti:

Älä tyrkytä pillereitäsi

Kyllä ne on sulle ihan määrätty!

Jep, se kertoo siitä, että verotus on liian korkea ja yli puolet perheistä elää muiden palkalla.
Pummit ovat niin tottuneet pummaamaan, etteivät halua lopettaa sitä.

Toisaalta edes vasemmistoliitto ei voi asialle mitään.
Viron kautta pääset takaisin kotiisi, jos olet tänne raasu eksynyt.

Kaikki tietävät, että olet vain puttepossun trolli.

Eikös se Sipilän hallitus ollut edelluinen hallitus, joka yritti säästää menoja?

Asia on katsos niin, ettei samaan aikaan voi miellyttää vasemmistoa ja vähentää velanottoa. Ei vasemmistokaan pysty siihen kuin puheissaan.

Ja Persut eivät pese perceitään!

Alle Norjan öljyrahaston vuosittaisen kasvun verran! (213-miljardia/vuosi)

Norja voisi maksa tuon käden käänteessä eikä tulisi edes hiki! 😁

Kokoomus ajaa asioita pienen etupiirin pussiin. Äänestäjät eivät taida tietääkään, miten pieni se on.

Valtion varallisuus unohtuu.

Ei olla lapsia.

Venäjä neuvottelee, kun on jotain, mistä neuvotella.
Suomi on keskusteluväleissä Venäjän kanssa, vaikka yhteistoimininta on vähissä.

Käydäänhän me kauppakin

SDP ON SILTI OLLUT ENEMMÄN VALLASSA.

Onko Kekkonen vielä presidentti?

Anonyymi00069 kirjoitti:

Onko Kekkonen vielä presidentti?

Monet ovat jääneet siihen aikaan. Karjalaiset lähtivät käet taskussa, mutta heinäsirkatkin on joku vienyt.

Anonyymi00069 kirjoitti:

Onko Kekkonen vielä presidentti?

Kokoomus Alkon alasajoa ajaa, jos et satu tietämään.
Myyntirahat pitää saada valtiolta isoille kaupoille.

Työttömyyttä ja velkaantumista se lisää.

Olet väärässä.
Kasvun kaava on tiedossa, mutta vassarit vastustavat sitä.

Se johtuu siitä, että vassareille rahan määrällä ei ole mitään merkitystä. Ainoa, millä on väliä, on se, ettei kukaan muu saa enempää.
Vassarille on se ja sama onko rutiköyhä vai upporikas kunhan kaikilla on saman verran.

Anonyymi00075 kirjoitti:

Olet väärässä.
Kasvun kaava on tiedossa, mutta vassarit vastustavat sitä.

Se johtuu siitä, että vassareille rahan määrällä ei ole mitään merkitystä. Ainoa, millä on väliä, on se, ettei kukaan muu saa enempää.
Vassarille on se ja sama onko rutiköyhä vai upporikas kunhan kaikilla on saman verran.

Lue lisää

PersKokkareet ovat vallassa ja eduskunnan enemmistönä!

Mikään ei estä toteuttamasta PersKokkare politiikkaa!

Anonyymi00075 kirjoitti:

Olet väärässä.
Kasvun kaava on tiedossa, mutta vassarit vastustavat sitä.

Se johtuu siitä, että vassareille rahan määrällä ei ole mitään merkitystä. Ainoa, millä on väliä, on se, ettei kukaan muu saa enempää.
Vassarille on se ja sama onko rutiköyhä vai upporikas kunhan kaikilla on saman verran.

Lue lisää

Miten vassarit vastustavat? Eihän ne ole edes hallituksessa.

Anonyymi00077 kirjoitti:

Miten vassarit vastustavat? Eihän ne ole edes hallituksessa.

Eipä tähän tullut kommenttia.

Syytetään vain muita yleistämällä, kun oma pesä on mitä on.

Heh heh.
Siinä sitten loppui vasemmiston argumentit ja mentiin hiekkalaatikolle tunteiden vietäväksi. Se on juuri syynä siihen, miksi vasemmisto ei voi ikinä ratkaista mitään ongelmia - ei edes itse luomiaan.

Kun pitää venyä, vasemmisto alkaa itkemään.

Anonyymi00080 kirjoitti:

Heh heh.
Siinä sitten loppui vasemmiston argumentit ja mentiin hiekkalaatikolle tunteiden vietäväksi. Se on juuri syynä siihen, miksi vasemmisto ei voi ikinä ratkaista mitään ongelmia - ei edes itse luomiaan.

Kun pitää venyä, vasemmisto alkaa itkemään.

Lue lisää

Oikeiston tapa on taas dissata yleistämällä.

Hyvä esimerkki ylempänä: "Kasvun kaava on tiedossa, mutta vassarit vastustavat sitä."

Mikä kaava?
Missä tulos?
Miten vassarit vastustavat?

Eipä noihin kukaan osaa vastata. Kunhan heitetään lokaa.

Anonyymi00081 kirjoitti:

Oikeiston tapa on taas dissata yleistämällä.

Hyvä esimerkki ylempänä: "Kasvun kaava on tiedossa, mutta vassarit vastustavat sitä."

Mikä kaava?
Missä tulos?
Miten vassarit vastustavat?

Eipä noihin kukaan osaa vastata. Kunhan heitetään lokaa.

Lue lisää

No ei se ainaskas tämä hallitukse kaaval ol asiat parempaa suuntaa menny .Pal heikommi asia on ku sillo ku alottivat .Se on köli jo pidempää kolitellu pohja kiviä ja koht on Suomi nimine paatti nii lujast karil et ei siit enää irto.

Anonyymi00081 kirjoitti:

Oikeiston tapa on taas dissata yleistämällä.

Hyvä esimerkki ylempänä: "Kasvun kaava on tiedossa, mutta vassarit vastustavat sitä."

Mikä kaava?
Missä tulos?
Miten vassarit vastustavat?

Eipä noihin kukaan osaa vastata. Kunhan heitetään lokaa.

Lue lisää

Eipä tähän löydy vastausta.

Ehkä vassarit hukkasivat Orpon kasvun kaavan.

Pelkkiä miljonäärejä koko maa täynnä!

Tuskin on maailman historissa ollut yhtä vaurasta kansakuntaa koskaan?

Vuokrat eivät ole laskeneet, tuskin asut vuokralla, koska tienaat oli 100 000 €.

Kokonaisverotuksen laskeminen pätee vain yli 100 000 tienaaville.

Anonyymi00105 kirjoitti:

Vuokrat eivät ole laskeneet, tuskin asut vuokralla, koska tienaat oli 100 000 €.

Kokonaisverotuksen laskeminen pätee vain yli 100 000 tienaaville.

En ansaitse niin paljon, mutta meistä minä olen se, joka osaa laskea.

Anonyymi00105 kirjoitti:

Vuokrat eivät ole laskeneet, tuskin asut vuokralla, koska tienaat oli 100 000 €.

Kokonaisverotuksen laskeminen pätee vain yli 100 000 tienaaville.

Vuokrat ovat laskeneet.

Anonyymi00106 kirjoitti:

En ansaitse niin paljon, mutta meistä minä olen se, joka osaa laskea.

Otitko alvin nousun huomioon?
Matkakustannuksen omavastuun nousun?
Hallitus leikkasi palkansaajan työttömyysvakuutusmaksun alenemasta 20 prosenttia. 4000 €/kk tienaavalle se tekee 4,80 €/kk.
Vähennöksiä väheni. Ay-maksu ja huonevähennys.
Kotitalousvähennös pieneni.

Paljon sait yhteensä? Osaatko laskea?

Anonyymi00109 kirjoitti:

Otitko alvin nousun huomioon?
Matkakustannuksen omavastuun nousun?
Hallitus leikkasi palkansaajan työttömyysvakuutusmaksun alenemasta 20 prosenttia. 4000 €/kk tienaavalle se tekee 4,80 €/kk.
Vähennöksiä väheni. Ay-maksu ja huonevähennys.
Kotitalousvähennös pieneni.

Paljon sait yhteensä? Osaatko laskea?

Lue lisää

Kävin äsken ihan mahottoman isolla pas-kalla! 💩👈

Anonyymi00111 kirjoitti:

Kävin äsken ihan mahottoman isolla pas-kalla! 💩👈

Kommentoinnin taso laskee, kun huomaakin kokonaisverotuksensa nousseen.

Näin se on yli 100 000 euroa tienaaville.

Teollisuusliitto nosti koko Suomen palkkatasoa, joten ostovoimakuopasta on hienan noustu.

Hallituksen toimet sen sijaan ovat vieneet ostovoimaa ja tuoneet epävarmuutta hidastaen talouskasvua.

Tilastokeskus: "Työttömyys kasvoi vuonna 2025"
https://stat.fi/fi/julkaisu/cmfpdadi40gsg07un1urfrm3q?utm_source=copilot.com

Anonyymi00114 kirjoitti:

Tilastokeskus: "Työttömyys kasvoi vuonna 2025"
https://stat.fi/fi/julkaisu/cmfpdadi40gsg07un1urfrm3q?utm_source=copilot.com

Lue lisää

Paskapuhetta!

Orpo sanoi että talouden nousu on aivan nurkan takana!

Anonyymi00115 kirjoitti:

Paskapuhetta!

Orpo sanoi että talouden nousu on aivan nurkan takana!

Jokainen voi itse miettiä, kuka puhuu paskaa ja mitä tilastot kertovat.

Anonyymi00115 kirjoitti:

Paskapuhetta!

Orpo sanoi että talouden nousu on aivan nurkan takana!

Miten monen nurkan takana? 🤔

Anonyymi00121 kirjoitti:

Miten monen nurkan takana? 🤔

Nythän se nousee!

Jäänmurtajatilaus saatu!

Laittakaa raha haisemaan!

EK:n edun tavoittelijoita!

Purra ilmoitti, ettei eläkkeitä tarkisteta, vaikka paineita onkin niiden leikkaamiseen.
Se jää seuraavalle hallitukselle.

Tarkoitat varmasti paskalta haisevia ihmisiä, jotka eivät peseydy.

Se on oma valinta

Anonyymi00137 kirjoitti:

Tarkoitat varmasti paskalta haisevia ihmisiä, jotka eivät peseydy.

Se on oma valinta

Siis perus Persut? 👉 💩

Kokoomus ja Keskusta ovat olleet useammin hallituksessa 30 vuoden aikana kuin Demarit!

Persu Fail! 🤣

https://yle.fi/a/3-10745040

Niin, kenen johdolla?

Anonyymi00145 kirjoitti:

Kokoomus ja Keskusta ovat olleet useammin hallituksessa 30 vuoden aikana kuin Demarit!

Persu Fail! 🤣

Demarit ovat olleet eniten. Kokoomus ja keskusta yhtä usein.

Anonyymi00148 kirjoitti:

Demarit ovat olleet eniten. Kokoomus ja keskusta yhtä usein.

Marinin syytä!

Anonyymi00149 kirjoitti:

Marinin syytä!

Kaikki Kokoomuksen ja PS:n mokat ja tuloksettomuus on Marinin syytä. Niska ei taivu katsomaan omaan pureroon, eikä ymmärretä, mitä peiliin katsominen tarkoittaa.

Taitavat olla enemminkin vororahoja. Kun ne tuntuu kerta toisensa jälkeen löytyvän jonku hyvä veli/sisko suhmurin taskuista.

Verot menevät nyt pääasiassa aseostoksiin!

Miljardien verran joka vuosi!

Kokoomus piti 15 miljardin koronayritystukea liian pienenä.
Suomi hoiti periaatteessa koronan liian hyvin ja joutui EU:ssa nettomaksajaksi

Uniper lähti Kataisen sähköverkkojen myynnistä. Sipilä painosti Fortumia sijoittamaan rahat ja Uniperia ostettiin. Venäjäriski laukesi ja Fortum möi Uniperin Saksalle. Saksa hieman painosti Fortumia. Fortumin johto melkein palkittiin hyvästä työstä, mutta julkisuuden vuoksi bonusten maksua lykättiin.

Miten nykyhallitus? Eipä siitä ole kehumista, joten hallituspuolueet lähinnä yrittävät siirtää huonoa toimintaansa syyttelemällä edellistä hallitusta ja väärin perustein, jos perusteluja edes laittavat.

Kertoo nykyhallituspuolueiden todella huonosta tilasta.