Moi kaikki citikan omistajat.
Kertokaa millainen peli on Xsara VTS? Kiikarissa 98-99 malli 2.0 koneella. Lähteekö hyvin ruudusta? Onko jämäkkä alusta? Tyyppiviat? Millasille peleille pärjää kun lähdetään valoista? Työkaveri kehui että penkit on paremmat kuin missään muussa autossa.
Vaihtoehtona olisi Astra 2 litran koneella.
Kertokaa millainen peli on Xsara VTS? Kiikarissa 98-99 malli 2.0 koneella. Lähteekö hyvin ruudusta? Onko jämäkkä alusta? Tyyppiviat? Millasille peleille pärjää kun lähdetään valoista? Työkaveri kehui että penkit on paremmat kuin missään muussa autossa.
Vaihtoehtona olisi Astra 2 litran koneella.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kaverilla oli ´99. Penkit ei oo mun mielestä mitenkään erikoiset. Vähän liian pehmeät muuten sporttiseen autoon. Muuten alusta ja kone on tosi hyvin balanssissa. Lähtee tarpeeks ja kuulostaa ihan hyvältä. Vauhteensiirto sais olla napakampi, mutta on ihan ok. Kaveri ajo sillä n. 70-100 tmk eikä ollu mitään ihmeellistä.
Jätä Astra ja ota se Xsara. Kaveri osti hieman sen jälkeen "sportti" Astran kuin itse olin ostanut Xsara vts:n. Muutama kuukausi meni ja kaveri oli jo todella epätyytyväinen autoonsa. Maksoi enemmän ja sai huomattavasti huonommat varustuksen.
Xsarassa alusta toimiin todella hyvin. Ohjaustuntuma oli älyttömän hyvä. Lähtee ihan mukavasti ja todellakin äänet ovat vähintäänkin kiusoittelevat.
Laatikossa tosiaan olisi parantamisen varaa, mutta kyllä silläkin oppii ajelemaan.
Omani möin 172tkm kohdalla poies. Ensimmäinen vika oli etupyöränlaakerin loppuminen ennen 100tkm ja toinen oli kuskin oven keskuslukitus mokkulan levähtäminen 150tkm kohdalla. Siinäpä ne viat sitten taisivat ollakkin. Todella luotettavia kilometrejä tuli taitettua.
Ikävä jäi Xsara VTS:ää.
Nyt alla C4 VTS ja kohta 8000km ajettuna... meno maistuu yhä makialta.
Xsara 2,0 VTS on ollut pitkäikäisin autoni ja eniten kilometrejä kerrättänyt kuljin, uutena ostettu heti markkinoille tultua v.1998. Joten on ollut paras auto-ostokseni.
Pahin murhe oli tammikuussa 2003 huohotinletkujen syväjäätyminen ja ainakin neljä litraa öjlyä tuli pihalle. Öljynpaineenmerkkivalo ei missään vaiheessa reagoinut tilanteeseen. No, onneksi matkaa työmaalta kotiin ei ollut 5 km enempää. Tämän tapauksen seuraamuksena oli auton vaihto käytettyyn C5 2,0 SX:ään, mitä kadun todella paljon. Epäluotettava ja menetti arvonsa todella nopeasti. Alunperin oli idea Tatun tyyliin pitää Xsara VTS niin kauan kuin C4 VTS tulee markkinoille. Hävisin C5-kuvioissa niin paljon rahaa ja uskovuutta Citroënia ja Suomen Citroën-huoltoverkostoa kohtaan, etten halunnut kokea samaa uudelleen ylihinnoitellun, yli 32 000 EURoa maksavan C4 VTS:n kanssa.
Toinen huomattava asia on Citroënin sporttiautojen huomattavasti vaihtelevat tehot ja minun kohtalonani oli saada se vähemmän tehokas auto. Luulin tosiaan kauan aikaa autossani olevan sittenkin 1,8 VTS:n tekniikka kaksilitraisen kookkaalla imusarjalla, mutta kova huippunopeus kyllä todisti auton olevan kaksilitraiseksi.
Veljeni nimittäin luopui Ford-uskollisuudesta autonsa jatkuvan tyhjäkäynnillä nousevien moottorikierrosten takia ja tätä vikaa ei Kivitila saanut koskaan poistettua. Hänen "99 vuosimallin Xsara 2,0 VTS kulkee aivan eri tavalla, ainakin siinä on valmistajan teholupaus kohdallaan.
Vauhdin Maailma huomasi Citroënin yksilötehojen voimakkaan vaihtelevuuden silloin ZX 2,0i SP3 16v coupéiden ominaisuutena, joten tietenkin kannattaa ottaa ostoehdokasautolla heti kiihdytystesti kiekkomittari punaiselle asti.
Pakoputkisto oli omassa autossani ongelma, kuului resonoivaa ääntä. Siihen vaihdettiin keskipönttö minuun laskuuni ja mikään ei muuttunut. Minulle alettiin puhua jo katalysaattorin irronneista sisälevyistä ja onneksi en tehnyt vaihtotyötä, sillä veljeni autossa alkoi ilmetä sama piirre, mutta vikana olikin pakosarjan löystyneet kiinnitykset ja kumipalavaimentimien koventumiset, näin minä muistelisin kuulleeni eli ei tarvitse vaihtaa katalysaattoria ja eikä keskipönttöä.
Ei Xsaran istuimet (vm "98) mitenkään hyvät olleet, pitkällä ajomatkalla takamus alkaa puutumaan ja istuimeen tuli vikana epämääräinen vinkuva ääni. Tämä ilmeisesti huomattiin pian Citroëninkin piirissä, sillä veljeni autossa sitä piirrettä ei ole. Kerran oton vain istumatyypit toisesta myynnissä olevasta "98 Xsara VTS:stä ja siinä istuinpenkki piti aivan samantapaista inhoittavaa vikisevää ääntä.
Xsaran vaihdelaatikko oli varsin epämääräisen oloinen, vasta C5 oli ensimmäinen Citroën (viides autoni) moitteettomasti toimivalla vaihdelaatikolla.
Myös jarrujärjestelmässä oli vuoto, jonka korjasin omaan laskuun heti ensimmäisen katsastuksen jälkeen, kun ihmettelin yllättävän suurta, mutta sallittua eroa jarruarvojen välillä.
Omassa Xsarassa sadetunnistimen herkkyys oli säädetty kohdalleen, sen sijaan C5:ssa se oli aivan turhan herkkä ja sitä ei pysty säätämään huollossakaan. Veljeni Xsarassa sadetunnistin on omaani herkempi.
Eniten minua siis kiukutti, kun en saanutkaan itselleni 120 kW tehoista autoa, vaan siinä tehot jäivät selvästi sen alle.
Itse voisin ehdottaa teille harkintaan upouuden C2 1,6 VTS ostamista, siihen saa aika edullisen huollonpitosopimuksen ja estävän yllätysmenot, mitkä ovat tyypillisiä murheita Citroënin omistajille.
Olen nyt sitikkapalstoilla huomannut jatkuvan nakutuksesi mukavuusajoneuvojesi vioista. Pitäisiköhän Sinun harkita merkin vaihtoa, sillä en tiedä oletko kuullut sanontaa: sitikassa ei ole vikoja on vain ominaisuuksia. NARISEVAT PENKIT, VOI HERRAN JESTAS SENTÄÄN.
Kiitoksia hyvät herrat!
Mukava lukea kerrankin asiallisia vastauksia tästä foorumista. Kiitos Citrophorus pitkästä kommentista ja kiitos muillekin...onko toi tehojuttu oikeasti noin? www.carsurvey.org palvelussa muuten joku brittiomistaja sanoi samaa ja toi penkkijuttu oli kanssa tuttu homma.
Mikä siinä vaihteistossa sitten on? Mulla oli unossa joskus se että piti todellakin arpoa seuraava vaihde :) Ei pysyny tikku urissaaan ei sitten millään.
Tuosta tehojutusta vielä. Siis pakkohan tuon on johtua jostain teknisestä viasta. VTS:ät tulee samasta muotista hihnalla.
Olisit vienyt auton penkitettäväksi ja vaatinut kaupan purkua.
Veikkaukseni tuosta tehoasiasta on se, että tehon puute ei varmaankaan ole konkreettinen vaan tälläinen mutu-tunne. Aivan turha valittaa, jos ei asian eteen mitään tee. Ainoa mahdollisuus penkittäminen.
Kävipä tässä kerran tilanne joutuneeni kisaan Mercedes-Benz A-sarjan auton kanssa Xsara 2,0 VTS:llä, ehkäpä 2001 tai 2002 ja autossa ei ollut riittävästi ruutia pysyä Bentsin perässä! Etsinpä oikein autolehdistä dataa, millaisia versioita A:sta on ja kyllähän 120 kilowattia pitäisi riittää helposti saksalaisen haasteeseen. Vaan eipä riittänyt.
Ero oman ja veljeni vuotta nuoremman Xsara VTS:n välillä on valitettavan ilmeinen kolmasvaihteen kiihtyvyyden tuntemuksessa.
En huomannut mainita nopeassa kiihdytyksessä olevan vaikeaa saada Xsaran laatikkoa vaihdettua kakkoselta kolmoselle, lovea sai hakea turhauttavan pitkään.
Myönnän, auto merkitsee minulle enemmän kuin kuljinta ruokakaupalle ja työmaalle, siihen oikeastaan sisältyy koko intohimo elämään ja itsensä esilletuomiseen. Citroën on 24/7/365. Tavallaan autoiluun liittyy eräänlaista materiaalista urakehitystä. Minulle on liiankin tärkeää auton täydellisyys ja sitten näköjään heijastuu täällä voimakkaana kritiikkinä. Minä en aina oikein voi ymmärtää, miksi ranskalaisilta puuttuu toisinaan looginen ajattelu autonsuunnittelustaan, kuten miksi auton sisäilman automaattiohjaus vaatii aina ilmastointilaitteen päälläolon, ts. sisäilman automaattiohjaus ei toimi, kun ilmastointi on pois päältä.
Minä koetan vaan olla rehellinen ja tuoda kaikki puutteet esiin, etsin täydellistä totuutta.
Koska koetan pitää oman auton täydellisenä, niin siksipä ilmiöt, kuten vinkuvat penkit jatkuvasti toistuvana muuntuvat helposti päällimmäisiksi ajatuksiksi autosta. Kiinalaiset kiduttivat uhrejaan laittamalla metallisen sangon tippuvan veden äänenlähteeksi ja pitkääntoistuvana se tehoaa kiduttajien mieleisesti.
Minulle sanottiin kerran suoraan miljoonannen Citroën-huollon yhteydessä olevani sellainen ihminen, että kannattaisi vaan ostaa aivan uusi auto ja tämä ihminen oli aivan sataprosenttisesti oikeassa. Näinhän se on. Minulla meni kesälomarahat 90-luvun puolivälin jälkeen käytettynä ostetun ZX Volcanen ruiskunsuuttimien vaihtoon ja tähän päädyttiin liikkeen diagnoosiin ollessani tyytymätön auton tehoihin (122 hv piti olla). Koko huolto vuokra-autoineen maksoi tasan 6 000 mk ja lopputulos: mikään ei muuttunut. Autoon vaihdettiin myös sytytystulppien johtosarjat ja vielä määräaikaishuolto päälle.
Myös pisimmät puhelut olen käynyt koskien juuri Citroënien huoltoja (ja niiden puutteellisuuksia), kerran Toyota-liikkeen huoltopäällikkö (ennen Citroënin siirtoa pois Toyotalta Veholle) soitti 90 minuutin puhelun ja sen tarkoitus taisi olla enemminkin selvittää, kuka minä oikeastaan olen. Hauskaa tässä on se joutuneeni itse lopettelevani puhelua. Kun sitten seuraavan puolen vuoden aikana soitin tälle huoltopäällikölle kysyäkseni vain jostain pikkuasiasta liittyen ZX:ään, niin tämä huoltopäällikkö löi minulle samantien tien luurin korvaan, ainoa tapaus, muuten.
Toi Citroën-uskollisuus on samalla tasolla kohdallani kuin ajattelisi uskollisuutta Suomen kansalaisena olemisesta eli aivan elämän perusasioita siis. Vaikea on suomalaisen luopua suomalaisuudesta tai minun Citroënista.
Tottakai olen hyvinkin tietoinen juuri Citroënilla olevan eniten tekemistä ajokkiensa laadun suhteen ja tämä tosiasia on tullut minulle hyvinkin kalliiksi, eritoten BX:n ja ZX:n aikoihin. Toi 6 000 mk huolto oli kyllä oman pikkumaisuuteni huipentuma, niin paljon rahaa annettuna pois saamatta mitään vastiketta.
Minun tapauksessa uusi auto tulee edullisemmaksi kuin tapella käytettyjen Citroënien parissa.
Kymmenen vuoden takaa naapuri teki minulle todella vaikean filosofisen kysymyksen, johon en osaa vieläkään vastata kuuden tunnin raameissa, ikävä kyllä:
»Onko Citroën hyvä auto?»
Tähänkin varmasti hakisin perusteluita kritiikin kautta pohjautuen.
Lisäksi minulle on kertynyt ulkomailta eniten tuttavuuksia jo ennen sähköpostiaikaa koskien juuri Citroën-maailmaa, jopa Yhdysvalloista asti. Garderobini klassikoita on Yhdysvaltain Citroën-kerhon oma rendez-vous t-paita samalta äijältä, joka järjesti myöhemmin kahdennentoista ICCCR:n.
Luin juuri vastauksesi pohdiskeluuni. Olen edelleenkin kuitenkin ihmeissäni siitä, että kuinka juuri sinulle on sattunut kaikki ns. maanantai-yksilöt? Itselläni on 25 vuoden kokemus sitikoista rättäristä nykyiseen C5:seen ja IKINÄ ei ole ollut mitään sellaista vikaa, mitä ei teknisiin laitteisiin, merkistä riippumatta, tulisi. Maailmaa on kierretty rättärillä vuodesta 1979 ja taas olemme lähdössä 6 viikoksi kiertelemään ja katselemaan. Kulkuneuvot kuluvat, se on normaalia.
Mutta ajattelin juuri kohdallasi esimerkiksi näitä tehonpuutteita. Ei ne huolloissa kuuntele mutu-tunteita, käy penkittämässä kulkimesi, niin saat faktaa tehoista.
Myönnän olevani, siinä mielessä ahdaskatseinen, että ikinä ei ole tarvinnut kulkimiani huoltoon viedä, kaiken olen pystynyt itse tekemään. Ehkäpä sen takia en näitä penkin natinoita kovinkaan suuresti huomioi. Ja jos olet reilun viiden vuoden aikana ajanut, mainitsemallasi kulkimella, noin 60 tkm, niin vaikka ne penkit vikisivät korkeammallakin desibeli-taajuudella, niin häiritsevää siitä ei saa tekemälläkään.
Olen sitä mieltä, että Sinunlaisesi autoilijan pitäisi todellakin harkita merkin vaihtoa, sillä jos täydellisyyttä haet, sitä ei sitikoista löydy. Mutta kuitenkin karavaani kulkee ja onnea autoilu-uralla.
Omasta mielestä tuollaine kritiikki on ihan hyvä asia,mutta yhteen asiaa kiinnitin huomiota...- kuten miksi auton sisäilman automaattiohjaus vaatii aina ilmastointilaitteen päälläolon, ts. sisäilman automaattiohjaus ei toimi, kun ilmastointi on pois päältä.
Miksi ilmastointi pitää yleensäkkin kytkeä pois päältä? olen sitä mieltä,että jos autossa on ilmastointi,katkaisijan voi poistaa ja se olisi aina päällä. En ymmärrä miksei sitä pidetä päällä. Sehän tekee järjestelmälle vaan hyvää ,että se toimii kokoajan ja talvisinkin aina kun on tarpeeksi lämmin.
Noniin laitetaampa lisämatskua...
Omassa Xsarassa se laatikko temppuili niin että kovemmassa kiihdytyksessä ei meinannut antaa 2 vaihdetta millään. Kyllä se rutisen sisään meni jos väkisin sen sinne tuuppasi, mutta kyynel siinä vaiheessa melkein jo pääsi. Siinäpä suurin syy miksi lähetys skabat (esim.radalla) eivät Xsarallani kannattaneet sen lisäksi että 2.vaihteella ei vielä päästy 100km/h nopeuksiin vaan kolmos vaihde tarvittiin jo tuon nopeuden saavuttamiseksi. Tämä ominaisuus saa 0-100 kiihdytyksessä muutaman sadasosan lisää aikaa.
Muuten kyllä vaihteiden vaihto tuntui jämäkältä ja määrätietoiselta.
Ikävöin Xsaran lyhyempää vaihdeväliä C4 ajellessa.
Hmm...onko toi siis kaikissa xsara 2.0 vts:ssä? Pitäisi tietty saada koeajoon ensin niin sittenhän sen tietäis parhaiten.
Pakoääniä on kehuttu vakioputkistolla :) Pitääkö sun mielestä kutinsa väite?
Mites rengasäänet kesänakeilla?
Joillan oli samoja ominaisuuksia niistä kysellessäni, mutta kuitenkin aika harvalla. Jotkut pääsivät ominaisuudesta vaihtamalla jotkut Totalin vaihteistoöljyt muistaakseni. Minua ko. ominaisuus ei niin häirinnyt että olisin sille mitään yrittänyt tehdä. Kun ei nostanut kierroksia tappiin asti vaihtaessa niin 2.vaihde meni ihan nätisti sisään.
Mörinät on vakio putkistolla oikein kivat. Vaihdoin kuitenkin keskipötön hajotessa koko putkiston Eurostainlessin 2.5" rosteriputkistoon, jossa ne murinat hieman vielä korostuivat entisestään. Ei kuitenkaan mitkään teini pörinät.
Alla oli 215/45-17" kumit ja yllättäen niistä jo jonkin verran meteliä syntyy väkistenkin. Mutta vakioilla 195/55-15" metelit ihan siedettävät.
Tosin itse en juuri rengas meteliin muutenkaan kiinnitä huomiota , sillä omistamissani autoissa on aina radio/cd-soitin :).
Kannattaa tosiaan käydä ajelemassa niin saat hieman käsitystä muutenkin auton ominaisuuksista.
Itse oli myyty ensikokeilulla ja seuraavalla viikolla VW Vento vaihtuikin Xsaraan.
Hmm...kuka oikeasti huudattaa 1. vaihteella tappiin asti kiihdytyksissä? En minä ainakaan..
Mutta toi mitä kerroit Tatu on juuri sellaista mitä halusin autosta kuulla :) Eli käyttäjän kokemusta...hei mites muuten viat? Jouduitko käymään huollossa paljon sen kanssa? Jos jouduit, niin mitä vikoja oli?
Mulla on uudesta asti ollut -00 VTS eikä vaihteistossa ole esiintynyt tuollaista vikaa.
Talvella oli kylmänä nihkeää saada vaihde 1 -> 2
mutta ongelma poistui vaihtamalla oikeat öljyt sisään. Muutenkin ongelmia on ollut todella vähän.
Huollossa olen ollut vain yhden kerran (norm määräaikahuollon lisäksi) ja silloinkin huohotinputken lämmittimen hajoaminen poltti sulaketta, jossa oli esim mittariston toimintoja.
Viat taisinkin jo tuossa aiemmin mainita...niitä ei juurikaan mainittavasti ollut siis.
Juu enhän minäkään tappiin asti huudatellut ja siksi se ei häirinnytkään. Rusahdus ilmeni noin 7000rpm ylöspäin eli juuri sen jälkeen kun tehohuippu saavutettu.
Sama VIKA rahikaisella! Kunnon kiihdytyksissä ei anna laittaa 2 kuin varovasti. Mielestäni oman Xsaran vaihde välit ovat liian pitkiä noinkin sporttiseen autoon. Vois harkita vaihde välin lyhennintä sillähän siitä selvittäisiin. Uuden pakoputken(keski pönttö ja takapönttö 250€) vaihdoin auton ostamisesta n.1kk päästä. Alusta on TODELLA hyvä! ja ohjaus tuntuma myös. Huiput 225kmh.