Mikä kaatoi Karstulan Liikenteen?

Eikös tuo mennyt niin, ettei Karstulan liikenne oy kaatunut koskaan, vaan se liitettiin Töysän linja oy:hyn ja oli Töysän linjan aputoiminimi aina siihen asti kunnes Töysän linja oy ja MatkaTöysä oy hakeutuivat konkurssiin ja toiminnat loppuivat.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Eikös tuo mennyt niin, ettei Karstulan liikenne oy kaatunut koskaan, vaan se liitettiin Töysän linja oy:hyn ja oli Töysän linjan aputoiminimi aina siihen asti kunnes Töysän linja oy ja MatkaTöysä oy hakeutuivat konkurssiin ja toiminnat loppuivat.

Lue lisää

Mutta kuka ne kaasi?

Onko tuo sukuoikeusparoni?

Mutta edelleenkään kukaan ei ole kertonut, miksi kaatui.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Mutta edelleenkään kukaan ei ole kertonut, miksi kaatui.

Kun menot ovat suuremmat kuin tulot, niin toiminta yleensä päättyy konkurssiin.
Tämä voidaan estää tai ainakin hidastaa esim. omistajan lompakosta, ottamalla lainaa jos saa, ulkopuolinen rahoittaja kuten caset OB, Vekka, Saaga.
Kannettu vesi ilman korjaavia toimenpiteitä on hukkaan heitettyä rahaa, kuten esim. Savonlinjan tapauksessa entisen toimarin aikana. Nyt tilanne on toisenlainen, mutta onko jo liian myöhäistä, jää nähtäväksi.

En hyväksy.

Anonyymi00010 kirjoitti:

En hyväksy.

Sinun hyväksynnälläsi ei ole bullshitin arvoa.

Viisaat polvistuvat, tyhmät tuhoutuvat Laurin edessä.

Tämä paronipiirien liikkeellelaskema legenda on kumottu moneen kertaan. Laurin ansiosta Koiviston Auto on nyt suurin liikennöitsijä koko maan kaukoliikenteessä ja Tampereen Nysse-liikenteessä. Kun Lauri päätti siirtyä rautateille, Jyrki Vainionpää kiitti Lauria julkisesti Koiviston Autolle tekemistään palveluksista.

Olisin taipuvainen uskomaan yhtiön omistajaa ja toimitusjohtajaa:
Pitkittynyt, hivuttava koronatilanne oli suurin syy, että jouduimme hakeutumaan konkurssiin. Työikäiset ihmiset ovat olleet etätöissä kuten toisen asteen opiskelijatkin, kun koulut menivät koronan takia kiinni. Liikennepuoli hiljeni. Vaikka tavara onkin liikkunut, matkustajat harvenivat, kuvailee toimitusjohtaja Risto Töysä yrityksensä päättymiseen johtaneita syitä.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Olisin taipuvainen uskomaan yhtiön omistajaa ja toimitusjohtajaa:
Pitkittynyt, hivuttava koronatilanne oli suurin syy, että jouduimme hakeutumaan konkurssiin. Työikäiset ihmiset ovat olleet etätöissä kuten toisen asteen opiskelijatkin, kun koulut menivät koronan takia kiinni. Liikennepuoli hiljeni. Vaikka tavara onkin liikkunut, matkustajat harvenivat, kuvailee toimitusjohtaja Risto Töysä yrityksensä päättymiseen johtaneita syitä.

Lue lisää

Ounastelen silti että expresbusiin liittyminen saattoi olla kohtalokas virhe. Ei pienellä yrityksellä ole varaa altistaa montaa autoaan tiukan, kaukaa Helsingistä sanellun rajoitus- ja määräysvallan alaisiksi.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Ounastelen silti että expresbusiin liittyminen saattoi olla kohtalokas virhe. Ei pienellä yrityksellä ole varaa altistaa montaa autoaan tiukan, kaukaa Helsingistä sanellun rajoitus- ja määräysvallan alaisiksi.

Lue lisää

Kun vielä otetaan huomioon sekin ettei Linja-autoliitolla ollut hyvä tahto. Se oli suurten sukuoikeussukujen käsikassara missä tuoksinnassa usein pienet sukuoikeussuvut tahtoivat jäädä kärsijän rooliin.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Ounastelen silti että expresbusiin liittyminen saattoi olla kohtalokas virhe. Ei pienellä yrityksellä ole varaa altistaa montaa autoaan tiukan, kaukaa Helsingistä sanellun rajoitus- ja määräysvallan alaisiksi.

Lue lisää

Äläpäs aloita taas typerää valehtelua asiasta josta et tiedä mitään.
EB hommissa ei Helsingistä rajoitettu eikä määrätty mitään.
EB-autoja sai käyttää tilausajoissa ja muilla linjoilla, toisin kuin muutamien viranomaisten tilaajaväritysautojen kanssa.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Äläpäs aloita taas typerää valehtelua asiasta josta et tiedä mitään.
EB hommissa ei Helsingistä rajoitettu eikä määrätty mitään.
EB-autoja sai käyttää tilausajoissa ja muilla linjoilla, toisin kuin muutamien viranomaisten tilaajaväritysautojen kanssa.

Lue lisää

Mutta kumminkin kyseessä oli salaliitto! Tai sitten Pyhän Laurin juonikas operaatio.

Anonyymi00022 kirjoitti:

Äläpäs aloita taas typerää valehtelua asiasta josta et tiedä mitään.
EB hommissa ei Helsingistä rajoitettu eikä määrätty mitään.
EB-autoja sai käyttää tilausajoissa ja muilla linjoilla, toisin kuin muutamien viranomaisten tilaajaväritysautojen kanssa.

Lue lisää

Mutta KUNINGAS tietää! EB oli monen pienen toimijan kuritushuone.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Kun vielä otetaan huomioon sekin ettei Linja-autoliitolla ollut hyvä tahto. Se oli suurten sukuoikeussukujen käsikassara missä tuoksinnassa usein pienet sukuoikeussuvut tahtoivat jäädä kärsijän rooliin.

Lue lisää

Tuntuu siltä, että taas alkaa jollakulla isoratas vipattamaan.

Anonyymi00026 kirjoitti:

Tuntuu siltä, että taas alkaa jollakulla isoratas vipattamaan.

Pienillä suvuilla oli vain rahoittajan rooli.

Anonyymi00027 kirjoitti:

Pienillä suvuilla oli vain rahoittajan rooli.

Ne alkoi irtaantua eb:stä 2010 molemmin puolin ja melko pian LAL pamput sai näpeilleen mutta moni myös kolkattiin. Komento keskus siirtyi Lauttasaarentieltä saarenkärkeen mutta mahalaskua sekään ei estänyt

Anonyymi00028 kirjoitti:

Ne alkoi irtaantua eb:stä 2010 molemmin puolin ja melko pian LAL pamput sai näpeilleen mutta moni myös kolkattiin. Komento keskus siirtyi Lauttasaarentieltä saarenkärkeen mutta mahalaskua sekään ei estänyt

Lue lisää

Siis moni pieni suku kolkattiin

Anonyymi00029 kirjoitti:

Siis moni pieni suku kolkattiin

Ja rattaan vipatus vaan pahenee.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Ja rattaan vipatus vaan pahenee.

No nythän sitä tekohengitetään Hämeenlinnan l-asemalla. Vaikk' on laudat eessä ovien, kertoisinko köyhyyden, suoss' on expressbus.... valkoinen on vaunu, punainen on nuolensa sen. Järkensä on jäässä, lampaat* nuo vaunun valkoisen puuttuupi!

* matkustajat

Anonyymi00031 kirjoitti:

No nythän sitä tekohengitetään Hämeenlinnan l-asemalla. Vaikk' on laudat eessä ovien, kertoisinko köyhyyden, suoss' on expressbus.... valkoinen on vaunu, punainen on nuolensa sen. Järkensä on jäässä, lampaat* nuo vaunun valkoisen puuttuupi!

* matkustajat

Lue lisää

Aina vaan vipattaa enemmän ja enemmän, koskahan akseli katkeaa, ja vipatus loppuu.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Aina vaan vipattaa enemmän ja enemmän, koskahan akseli katkeaa, ja vipatus loppuu.

EB:n akseli on jo katkennut. Risto vaan ei ole hoksannut sitä vielä.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Olisin taipuvainen uskomaan yhtiön omistajaa ja toimitusjohtajaa:
Pitkittynyt, hivuttava koronatilanne oli suurin syy, että jouduimme hakeutumaan konkurssiin. Työikäiset ihmiset ovat olleet etätöissä kuten toisen asteen opiskelijatkin, kun koulut menivät koronan takia kiinni. Liikennepuoli hiljeni. Vaikka tavara onkin liikkunut, matkustajat harvenivat, kuvailee toimitusjohtaja Risto Töysä yrityksensä päättymiseen johtaneita syitä.

Lue lisää

Tässä varmasti todelliset syyt Töysän toiminnan loppumiseen. Mielestäni voisi vielä lisätä pari juttua. Ensimmäisenä yrityksen toimialue oli erityisen raskasta muuttotappioaluetta, jonka väestö koostui lähinnä eläkeläisistä. Miettikääpä kuntia kuten Keuruu, Multia, Karstula, Pylkönmäki ja Kannonkoski. Toisena syynä liikenteen sosialisointi, mikä tuntui erityisen paljon Jyväskylän ympäristössä.

Anonyymi00037 kirjoitti:

Tässä varmasti todelliset syyt Töysän toiminnan loppumiseen. Mielestäni voisi vielä lisätä pari juttua. Ensimmäisenä yrityksen toimialue oli erityisen raskasta muuttotappioaluetta, jonka väestö koostui lähinnä eläkeläisistä. Miettikääpä kuntia kuten Keuruu, Multia, Karstula, Pylkönmäki ja Kannonkoski. Toisena syynä liikenteen sosialisointi, mikä tuntui erityisen paljon Jyväskylän ympäristössä.

Lue lisää

Seutuliput olivat härskeintä sosialismia -> veronmaksajien rahat paronien kassaan: oli laajoja alueellisia sukuoikeusmonopolireviirejä ja matkustajille tarjottiin halpaa seutulippua jonka todelliset viulut maksoi yhteiskunta! Lähes estoton yhteiskunnan piikki auki paroneille!

Härskeimmillä liikennöitsijöillä saattoi lisäksi olla jopa useita "omia" seutulippuja (itsellä, sukulaisilla, työntekijöillä, kavereilla...) joita he pumppasivat rahastuslaitteisiinsa niin paljon kuin kehtasivat. Jotkut kärähtivätkin. Mutta linja-automafia pelasti heidät uhkailemalla viranomaiset hiljaisiksi. Jokainen leimaus siirsi useita euroja veronmaksajien rahaa liikennöitsijän virkistysrahastoon.

Anonyymi00038 kirjoitti:

Seutuliput olivat härskeintä sosialismia -> veronmaksajien rahat paronien kassaan: oli laajoja alueellisia sukuoikeusmonopolireviirejä ja matkustajille tarjottiin halpaa seutulippua jonka todelliset viulut maksoi yhteiskunta! Lähes estoton yhteiskunnan piikki auki paroneille!

Härskeimmillä liikennöitsijöillä saattoi lisäksi olla jopa useita "omia" seutulippuja (itsellä, sukulaisilla, työntekijöillä, kavereilla...) joita he pumppasivat rahastuslaitteisiinsa niin paljon kuin kehtasivat. Jotkut kärähtivätkin. Mutta linja-automafia pelasti heidät uhkailemalla viranomaiset hiljaisiksi. Jokainen leimaus siirsi useita euroja veronmaksajien rahaa liikennöitsijän virkistysrahastoon.

Lue lisää

Seutuliput olivat se yhteiskunnalle edullisin malli.
Se oli aikaa, ennen kuin jokainen kaupunki kuvitteli olevansa ehdoton asiantuntija joukkoliikenteessä ja halusi omia homman omiin himmeleihinsä.
Ja kaikki ovat varmasti sitä mieltä, että nykyinen systeemi on infernaalisen kallis ja huono,

Linja-autoliikenteessä, kuten muussakin toiminnassa, missä ihmiset ovat osallisia, on ollut ja on tuleva olemaan vilungin harjoittajia. Monet jäävät kiinni, mutta liian moni ei.
Onhan tässä esimerkiksi eräs liikennöitsijä, joka harrasti Venäjävilunkia, teki konkursseja, sai tuomioita, mutta porskuttaa tarjouskilpailuissa ja tekee taas halpoja tarjouksia ja voittaa.
Ei kuulemma vaikuta asiaan, on luvannut parantaa tapojaan,
Mikä linja-automafia näitä nyt auttaa uhkailemalla jotain?
Mikä suojelee Onnibusia, ettei se ole menettänyt liikennelupaansa luokattoman liikennöinnin takia?
Miksi VL voi osallistua kisoihin, vaikka on tuomittu isoihin sanktioihin?