Asensin viime perjantaina kaverin 9-3:een BSR/Speedparts steg 1 -setin. Olimme aikaisemmin tehneet kimppatilauksen Speedpartsilta, ja oltiin perjantaiksi sovittu kaverin kanssa setin asentamisesta.
Ensivaikutelmat: kylläpä auto piristyi aivan silmissä, kun se alunperin oli ollut 150 hv matalapaineturbo, niin setin asentamisen jälkeen ei ollut matalapaineesta "tietoakaan". Auto kiihtyi kuin "syötävä" verrattuna originaaliin.
Tuossa 2001 vuosimallin 9-3 2.0t:ssä steg 1 -virityssetin asentaminen on helppoa, kun ei tarvitse kuin heittää ilmafiltteri ja boksi paikalleen ja se on siinä (ei magneettiventtiilikikkailuja, kuten Trionic 5:n LPT Saabeissa). Tuossa 9-3:ssa on varashälytin ja ajonestolaite, mutta nekin pelasivat aivan moitteetta setin asennuksen jälkeen, kun pistettiin ensin ovet kiinni, hälyytin päälle ja sen jälkeen pois, autoon sisälle ja startattiin. En tosin tiedä, oliko tuo välttämätöntä, mutta tulipa tehtyä homma "varman päälle".
Saa nähdä, kasvaako kaverilla nälkä syödessä, että pitäisi saada "isompaa palikkaa" autoon. Se vaara on aina olemassa :)
Ensivaikutelmat: kylläpä auto piristyi aivan silmissä, kun se alunperin oli ollut 150 hv matalapaineturbo, niin setin asentamisen jälkeen ei ollut matalapaineesta "tietoakaan". Auto kiihtyi kuin "syötävä" verrattuna originaaliin.
Tuossa 2001 vuosimallin 9-3 2.0t:ssä steg 1 -virityssetin asentaminen on helppoa, kun ei tarvitse kuin heittää ilmafiltteri ja boksi paikalleen ja se on siinä (ei magneettiventtiilikikkailuja, kuten Trionic 5:n LPT Saabeissa). Tuossa 9-3:ssa on varashälytin ja ajonestolaite, mutta nekin pelasivat aivan moitteetta setin asennuksen jälkeen, kun pistettiin ensin ovet kiinni, hälyytin päälle ja sen jälkeen pois, autoon sisälle ja startattiin. En tosin tiedä, oliko tuo välttämätöntä, mutta tulipa tehtyä homma "varman päälle".
Saa nähdä, kasvaako kaverilla nälkä syödessä, että pitäisi saada "isompaa palikkaa" autoon. Se vaara on aina olemassa :)
Vastaukset 17
Vanhimmat
Jos omistaisin turbo Saabin ja laittaisin siihen vähän viritystä, niin katsastusäijä varmaankin vaatisi muutoskatsastusta, kyllähän teho nousee chipillä yli 20 % helposti.
No jos pelkää, että tuollainen asia olisi edessä, kannattaa nyppästä magneettiventtiilin sähköpiuhat irti magneettivenasta ennen katsastukseen menoa -> ahtopaineet putoavat 0.4 bariin -> katsastusmiehen ei tällöin pitäisi huomata, että auto on viritetty.
Itse vein viime maaliskuussa autoni katsastuksen, ja katsastusmies ei löytänyt siitä mitään "vikaa". "Kovaa ajoa se vain tarttee!", sanoi katsastusmies. Autossa oli tällöin kiinni steg 1 -setti (227 hv, 346 Nm), eikä katsastusmies huomannut, että auto oli viritetty.
Tosin noissa LPT -malleissa (kuten tuo kaverin 9-3) tuo tehonlisäys voi olla vähän eri juttu, kun tehot nousevat 150 hv:sta 221 hv:aan.
Kysyisin sinulta mielipidettä seuraavaan. Itselläni on vuoden -98 185hv turbo saab ja olen miettinyt vaihtoa uuteen turbo jubilee malliin 150hv ja siihen virityslastu kiinni.
Tuleeko viritetystä ripeämpi, parempi tai vastaavasti hitaampi ja epämukavampi ajettava kuin vakio 185hv koneesta.
Itse vaihtaisin kyllä uuden karheaan 185hv autoon, mutta sellaisia ei vaihdokkeina ole ja vaihto aeroon tuntuu rahan haaskaukselta, jos virilastulla saa samat tehot ja ajo-ominaisuudet.
Aikoisit siis vaihtaa nykyisen 9-3:sesi Suomessa valmistettuun 9-3 2.0t (150 hv). Noita "vanhoja" 9-3:iahan ei enää valmisteta Ruotsissa ja niiden valmistus aloitetaan Suomessa mitä ilmeisimmin elo-syyskuussa.
No mikäs siinä. Kyllähän uusi auto on aina uusi auto ja virisetillä siitä saa ripeän. Kyllä tuolla BSR/Speedpartsin steg 1 -virityssetillä piristää kummasti 150 hv:sta 9-3:sta ja setin asentamisen jälkeen on varmasti sukkelampi kuin originaali 185 hv:n versio.
Toinen juttu on sitten kokonaan se, että kannattaako enää vaihtaa tuohon Jubilee -malliin, jos voisi ostaa uuden 9-3:n elo-syyskuussa. Tosin se sitten maksaisi myös noin 30000 vanhaa markkaa enemmän kuin nykyinen 150 hv:n 9-3.
Ehkä noudatan neuvoasi, joka rivien välistä tuli esille ja katson ensin uuden mallin tulon ja käyn koeajamassa sen ensin. Jos hinnat nousevat noin paljon kuin sanoit, niin se kyllä vähän hirvittää.
Paras vaihtoehto minulle olisi kyllä v. 2001 vähän ajettu 185hv ja vain ja ainoastaan 2-ovisena, niinkuin nykyinenkin. Se kun minusta on aivan riittävän ripeä menopeli ja minun mielestä sellainen turbo, kuin pitääkin eli kun polkaistaan kaasua niin potku on tuntuva, eikä sellainen kuminauhamainen kuin 150hv turbossa.
Vähän käytetty aero minua kiinnostaisi, mutta kun niistä 20 lisähepasta ja nahkapenkeistä ei viitsisi maksaa kymmensiätuhansia markkoja enemmän ja toinen ongelma on kaksiovisuus. Aeroja ei ole pahemmin 2-ovisena vaihdokkeina, miksiköhän ? Minusta nykyinen 9-3 on paljon paremman näkoinen juuri coupena ja madallattuna kuin 5-ovisena.
No ei tuo oikein ollut mikään "rivien välistä" annettu neuvo vaan neuvo, että kannattaa ostaa sellainen 9-3, josta itse "diggaa", kun ainakin tämän vuoden puolella on vielä mahdollisuus valita 9-3 "Classicin" ja uuden 9-3 Sedanin väliltä.
Tuota Suomessa valmistettua nykyistä 9-3:sta saisi elo-syyskuun jälkeen 150 hv:sena 5-ovisena versiona. Kyllä sitäkin saa ilmeisesti nahkapenkeillä ja kaikilla herkuilla. Hinta (alkaen) on todennäköisesti jossain 28000-30000 € tuntumassa, ellei autoveroon sitten ole tulossa muutosta myös uusien autojen osalta.
>vaihdokkeina ole ja vaihto aeroon tuntuu rahan
>haaskaukselta, jos virilastulla saa samat tehot
>ja ajo-ominaisuudet.
sitä oikeaa kunnon perstuntumaa ei saa kun aerossa tai viggenissä tai sitten isolla rahalla, nimittäin ne jakkarat on kyllä mainiot! ;)
Eikä taida pelkällä virilastulla tulla samat ajo-ominaisuudet kuin Aerossa ;c)
kyllä se aero on vielä aika hyllyvä ajettava kaarteissä, jos vertaa madallettuun saabiin, mihin on laitettu kunnon iskarit ja jouset alle.
madallukset sun muuta vaikuttavat paljon, mutta oletko ajanut uutta 9-5 Aeroa?
Nimittäin isäni Saabissa, joka ei ole Aero, on kuitenkin vanhemman 9-5 Aeron alusta. Ja se on todella paljon veltompi ja huonompi nopeassa ajossa, kuin tuon äitini Aeron alusta, joka on siis vm. 2002. Eli, jos kokemuksesi ovat vain vanhemmasta Aerosta kannattaa ehdottomasti kokeilla myös uudempi.
Toki 9-3 Aero on taas ihan oma lukunsa, josta en mitään tiedäkään.
Tarkoitinkin että jos perus turboon laitetaan vain viriboksi. Tietysti asia on sitten ihan toinen jos alustaakin rukataan.
Aerossa on kuitenkin suhteellisen jäykän alustan lisäksi kohtuullinen ajomukavuus, mitä taas ei enää sitten ole lainkaan jos alusta on puslitettu ja tehty "kivireeksi"
> Toki 9-3 Aero on taas ihan oma lukunsa, josta en mitään tiedäkään.
Itsellä vm 2001 9-3 Aero. On se vakiona hieman löysä. Tulee esiin esim. voimakkaissa kiihdytyksissä ja ajettaessa motarien ramppeja hieman vauhdikkaammin.
No alustan madallus auttaa asiaan. -30 mm Eibachin satsi alle ja johan paranee. Tosin keskustan mukulakivillä mukavuus on kyllä varsin kateissa.
Eilen tuli Speedpartsilta lastu ja pitihän se heti asentaa. Kaikki pelaa täysin ja kulku puoli on kunnossa. Ahtopaineet menee n. 2 viisarin leveyttä punaselle.
Kun automaatti vaihtaa kaasupohjassa kakkoselle auto vaihtaa nätemmin vaihdetta, joten ovat varmaan hieman parantaneet näiltäkin osin moottorin ohjausta, enemmän vaihtoaikaa tai jotain.
Ennen boksia se vähän niinku ryskäytti just 1:ltä kakkoselle vaihtaessa, kun lutu oli pohjassa.
Jep.
Tuntuis että kylläpä on tältä palstalta tehty viimeaikoina jos jonkinlaista tilausta speedpartsille ;-) Hyvä niin. Luulis, että nyt viimeaikoina suomeen lähetetyt tilaukset näkyvät sielläkin siihen malliin että kannattais nyt oikein tosissaan etsiä sitä jälleenmyyjää...
Eipä taida tuo Speedparts olla etsimästä jälleenmyyjää Suomesta, mutta BSR on. Tosin BSR:ltähän ei saa Saabklubin 15% alennuksia, joten tuskin niitä saisi heidän jälleenmyyjältäkään.
Kokonaan toinen juttu olisi sitten se, että jos Speedparts etsisi Suomesta jälleenmyyjän tuotteilleen, niin myöntäisikö tämä jälleenmyyjä em. alennukset Saabklubilaisille.
Niinpä, sekin vielä että jos jälleenmyyjä suomeen tuliskin niin epäilen että ne hinnat ihan yleisesti säilyy yhtä edullisina kun suoraan ruotsista tilaamalla.
Niin ja eikös se tarkota sitten myös sitä jos maahantuojan tänne hankkivat, niin loppuu suorat tilaukset ruotsista? Paska homma sinäänsä, vaikka ostaminen ehkä helpottuu, mutta saavat sitten suomessa aika pitkälle määrätä hinnat oman ahneutensa mukaan.
Hmm, nämä lastujutut pistävät aina mietteliääksi. Mietin tässä vaan, onko mitään järkeä ostaa uutta, seuraavan sukupolven 9-3a muulla kuin kesyimmällä 150hp koneella? Jos erot ovat ainoastaan lastussa, eipä kai. Vai tuleeko muitakin muutoksia 175hp ja 210hp malleihin? Ainakin 210hp mallin vaihteisto on eri, mutta onko 150 ja 175 hp vaihteistot samat.
Ei silti, luultavasti päädyn taas johonkin vähän pienempään turbopeliin, mutta saattaahan tuo 9-3 yllättää positiivisesti koeajossa…