Ajattelin vähän selvittää, mikä on noiden kahden em. katalysaattorin ero toisiinsa nähden.
Kysyin asiaa Speedpartsilta, ja he kertoivat minulle, missä pohjimmiltaan on kysymys noissa katalysaattoreiden eroissa. Olen odotellut vielä "mustaa valkoisella", koska lupasivat Speedpartsista lähettää nuo tiedot hieman lisää sähköpostitse.
Sitä ennen voisi kuitenkin pistää tähän vähän faktaa noista Speedpartsin myymistä katalysaattoreista:
Sportkat: keraaminen, "puhdistaa pöpöt" 260 hv:aan saakka. EU -hyväksytty, Ruotsin katsastusviranomaisten hyväksymä.
Racekat: metallinen, "puhdistaa pöpöt" jopa 3 -litraisesta turbomoottorista. Ei erillistä EU -hyväksyntää, mutta Ruotsin katsastusviranomaisen hyväksymä.
Tehojen kannalta ajatellen: Speedpartsilta sanottiin, että Racekat ei nimestään huolimatta auta lisäämään auton tehoa/vääntöä, vaikka katalysaattorin sisuskalut ovat metallista. Tuo racekat on siis parempi kuin sportkat vasta sitten, kun auton tehot ylittävät 260 hv:aa. Katalysaattoreiden kestävyydestä ei vielä ollut puhetta. Luulisin, että metallinen katalysaattori kestää paremmin kuin keraaminen, mutta jäädään odottelemaan Speedpartsin tietoja ja palaan asiaan, kun saan tietää enemmän.
Kysyin asiaa Speedpartsilta, ja he kertoivat minulle, missä pohjimmiltaan on kysymys noissa katalysaattoreiden eroissa. Olen odotellut vielä "mustaa valkoisella", koska lupasivat Speedpartsista lähettää nuo tiedot hieman lisää sähköpostitse.
Sitä ennen voisi kuitenkin pistää tähän vähän faktaa noista Speedpartsin myymistä katalysaattoreista:
Sportkat: keraaminen, "puhdistaa pöpöt" 260 hv:aan saakka. EU -hyväksytty, Ruotsin katsastusviranomaisten hyväksymä.
Racekat: metallinen, "puhdistaa pöpöt" jopa 3 -litraisesta turbomoottorista. Ei erillistä EU -hyväksyntää, mutta Ruotsin katsastusviranomaisen hyväksymä.
Tehojen kannalta ajatellen: Speedpartsilta sanottiin, että Racekat ei nimestään huolimatta auta lisäämään auton tehoa/vääntöä, vaikka katalysaattorin sisuskalut ovat metallista. Tuo racekat on siis parempi kuin sportkat vasta sitten, kun auton tehot ylittävät 260 hv:aa. Katalysaattoreiden kestävyydestä ei vielä ollut puhetta. Luulisin, että metallinen katalysaattori kestää paremmin kuin keraaminen, mutta jäädään odottelemaan Speedpartsin tietoja ja palaan asiaan, kun saan tietää enemmän.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Oliks mitään juttua pakokaasupäästöistä? Luulis jos race-malli on vähemmän ahistavampi niin sieltä tulee myös enemmän haitallisia kaasuja läpi? Ei tässä nyt mitään ympäristön puolesta puhuvia viherpipertäjiä olla mutta olis kiva, että katsastuksessa ei tule race-katilla ongelmia.
No molemmat, sekä Sport- että Racekat, ovat Ruotsin katsastusviranomaisten hyväksymiä. Mutta Racekat EI OLE EU-hyväksytty, kuten Sportkat.
Eli en tiedä, miten Ruotsin ja Suomen katsastuspykälät eroavat toisistaan, mutta epäilen, että jos menee Sportkatin kanssa katsastukseen ja katsastusmies alkaa nipottamaan johonkin katalysaattoriin liittyvistä asioista (ei siis välttämättä pakokaasupäästöistä), niin hänelle voi heittää Sportkatin EU -vaatimuksenmukaisuusvakuutuksen, jolla todistetaan, että katalysaattori on hyväksytty EU -alueella. Racekatilla tuota samaa juttua ei voi tehdä, koska se ei ole EU-hyväksytty.
Sportkat on siis tosiaan keraaminen ja Racekatin sisuskalut on tehty monoliitista. Muistaakseni Speedparts myöntää 12 kuukauden takuun Sportkatille, mutta Racekatin takuusta ei puhuta yhtään mitään.
Kumma juttu, että Speedpartsilta sanottiin, että Sportkat riittää ainoastaan 260 hv:aan saakka, koska esim. NG900:n steg 4 -kitissä (270 hv, 388 Nm) on vielä mukana sportkat, eikä racekat. Itse funtsin, kumman noista ostaisin steg 3:n yhteyteen, ja päädyin sportkatiin, koska se on kooltaan pienempi (kuitenkin 3", mutta luulisin, että "mökkiteitä" ajellessa ei ottaisi kiinni niin herkästi kuin racekat, joka on kooltaan isompi), ja tuskinpa tekee enää mieli virittää autoa steg 4:een saakka (alkaa nimittäin käymään vaihdelaatikkoa sääliksi tuossa 388 Nm:n väännössä!). Lisäksi tuohon steg 3:n asteelle "jäämistä" puoltaa jo sekin, että BSR ei itse myy tuota NG900:n steg 4 -settiä, ja setit steg 1,2 ja 3:een he myöntävät moottori- jne. takuun, joten voisi ainakin luulla, että vaihdelaatikko kestää tuon 358 Nm:n väännön.
Lisäksi kun Speedpartsista vielä vakuutettiin, että Racekat ei auta saamaan autosta tehoa irti (~vapaampaa virtausta pakokaasuille) sen enempää kuin Sportkatillakaan saa, niin valintani on Sportkat.
>sisuskalut on tehty monoliitista. Muistaakseni
>Speedparts myöntää 12 kuukauden takuun
>Sportkatille, mutta Racekatin takuusta ei puhuta
>yhtään mitään.
Kattiin liittyvissä takuuasioissa kannattaa muistaa että takuu toimii jos lambdakin on toiminut. Pistää vanhemmassa autossa kuten meikäläisellä miettimään että pitäskö sitte samalla sijottaa uuteen lambdaan, jottei toi arvokas katti ainakaan sen takia kyrvähdä.
Tuleeks tossa integroidussa se anturi mukaan?
Enpä tiedä, sisältyykö lambda-anturi tuohon etuputkeen integroidulla katilla. Viikon päästä ollaan varmaan vähän viisaampia, jos/kun tuo lähetys on tullut Speedpartsilta minulle.
Omassa autossa lambdan vaihtaminen kävi aika sutjakasti. Eräs nimeltämainitsematon Saab -korjaamo "sössi" autoni kanssa niin, että lambda-anturi sai iskun, otti ja hajosi. Sitten he kävivät kiireen vilkkaa hakemassa Osaset -liikkeestä uuden tarvike lambda-anturin originaalin tilalle, koska siihen aikaan he eivät olisi enää saaneet mistään alkuperäisvaraosaa. Tietysti kieltäydyin maksamasta mitään tuosta lambdasta (ei ollut mun vika, jos kaverit pisti se paskaksi!). Lisäksi sovin, että jos tuo tarvikelambda menee paskaksi, asentaa tuo Saab -korjaamo mulle alkuperäisvaraosan veloituksetta.
Noin kolme kuukautta tuon tarvikelambdan asentamisen jälkeen olin ajamassa Hesasta Tampereelle, kun Hämeenlinnan kohdalla syttyi "Check Engine" -valo ja tuumasin, että mitäs helvettiä. Auto Tampereen Metroautoon ja Tech 2:n kiinni -> tulos: lambda-anturi paskana. Ei muuta kuin vaatimaan tuolta Saab -korjaamolta alkuperäisvaraosaa kustannuksetta, jonka he myös minulle asentivat. Hyvä niin.