Olen harkitsemassa vanhaa vm.85-90 saab 900 turboa. Onko auto teknisesti kestävä vrt. norm 900. Siis myös muutkin osat eikä pelkkä turbo. Normaalit 900set on hyviä pelejä, mutta turboista ei oo kokemusta. Paljonko turbolla voi saada kilometreja ja paljonko maksaa vaihtaa/korjauttaa? Onko muuta erityistä tarkasteltavaa?
kestääkö saab turbo?
tema
91698
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
No turbot ovat kestävämpiä (alusta on jäykempi, matalammat jouset ja kaasuiskunvaimentimet, eri ohjaustehostin, moottorissa mm. takomännät yms.), mutta niitä rassataan enemmän. Turbomalli maksaa jonkun verran enemmän, itse suosittelisin 16-venttiilisiä malleja (175 hv ilman katalysaattoria, 160 hv katalysaattorilla). Turboja ei vain ole paljon myytävänä, joten autoa joutuu etsimään kauempaakin, turbomallit ovat usein Combi-Coupéja, joitakin sedaneitakin saattaa löytyä.
Otsikon mukaisen alkuperäisen viistokeulaisen mä ottaisin heti kakkosautoks jos kohdalle sattuu. Kasivenasia turbosedaneitahan tuntuu sillon tällöin olevan kaupan.
"No turbot ovat kestävämpiä (alusta on jäykempi, matalammat jouset ja kaasuiskunvaimentimet, eri ohjaustehostin, moottorissa mm. takomännät yms.)"
- Korihan on turbossa ja vaparissa sama.
- Alusta (jouset, iskarit, vakaajat) vaihtelevat vuosimalleittain = "turbon" osia käytetty myös vapareissa. (Ja eikö jäykempi alusta rasita korirakenteita pehmeämpää enemmän, vaikkei vakiosaabeissa älyttömän jäykkiä alustoja ole ollutkaan?)
- Ohjaustehostimen rakenne riippuu vuosimallista.
- Työn laatu on molemmissa (siis vaparissa ja turbossa) sama, mutta turboissa on yleensä mukavia lisäkilkkeitä jotka ovat kiva lisä jos vanhemmiten toimivat. (Esim. parempi stereo, sähköpeilit ja -ikkunat.)
- Tietyt osat (esim. männät) ovat turbossa varmasti kestävämpiä, ellei huomioida turbon tuomaa lisärasitusta. (Esim. männät eivät yleensä Saabeissa aiheuta ongelmia.)
"Vanhemmissa malleissa enemmän tyyppivikoja kuin uudemmissa. Varo vanhaa turboa. " Mitä sitten tuo 'vanha' tarkoittaneekaan?
Ylläoleva lainaus kopsattu linkistä:
http://www2.helsinginsanomat.fi/extrat/autojaliikenne/vikasarja/vikasarja.jsp
No sitä, että ennen vuotta 1988 valmistetut turboahtimet eivät ole nestejäähdytettyjä.
Ajoin 900i 16 T vm.91:llä yli 360000 km ilman ongelmia. Iskarit vaihdoin hieman yli 200000 km:ssä, samoin kytkimen. Alapalloniveliä menee, mutta ne eivät maksa paljon. Etupyörien laakerit vaihdoin 300000 km:ssä, vesipumppu on vaihdettu, samoin pari kertaa jarrulevyt ja -palat. Katalysaattori on alkuperäinen. Auto on nyt veljelläni ja mittarissa on 400000 km, katsastuksesta läpi moitteitta.
Merkki pysyi samana. Nyt alla 900 SE Talladega, virityspaketti harkinnassa.
Kuten jo tuossa aiemmin mainittiin turbo on tehty ja varusteltu paremmin kuin perusmallit. Varaosat edullisia, vaihtoturbot kohtuuhintaisia, vahva kori suojaa hyvin kolareissa ja onhan se Suomessa tehty. Perheessä kaksi 8v turboa toinen manuaali ja toinen automaatti mittarissa 500 000 ja 410 000, ei suurempia ongelmia vain normaaleja kulutusosien vaihtoja. Koeajolla kannattaa seurata nouseeko ahtopaine vedätettäessä isoilla vaihteilla keltaisen ja punaisen alueen rajalle jopa hieman yli, jos ei niin jotain häikkää voi olla. Samoin kannattaa seurata moottorin lämpöä ajon aikana, jos ne jäävät ylös syynä voi olla nesteen vähyyys/kannentiivistevika/kansi halki. Korista kannattaa katsoa ovien sisä- ja alapinnat ja jos autossa takaroiskeläpät niiden taakse (kätevimmin takakontin puolelta) samalla tarkista takaiskarin yläpään kiinnitys (ruostuu helposti). Ruostesuojaus tehty tehtaalla ainakin 83-86 malleihin. Jos tulet ostaneeksi 900 Turbon vaihda siihen heti 82 asteinen termostaatti ja alemmassa lämpötilassa kytkeytyvä flektin anturi( 82-68 asteinen). Tällä tavoin saatat välttää kannentiivitevaurion/kansivaurion etukäteen. Käytä laaatuöljyjä sekä laatutulppia ( lue NGK BP7EV kulta-palladium tulpat-> ainoat jotka toimii luotettavasti ). Kaiken kaikkiaan en voi kuin suositella ko. mallin hankintaa.
Jos puhutaan niinkin vanhoista autoista kuin -85, niin auton kuntoon vaikuttaa enemmän huolto ja huolenpito, ei varustus jolla se on tehtaalta lähtenyt, poikkeuksena ehkä vesijäähdytetty turbo joka on edeltäjäänsä luotettavampi (pienempi väärinkäytön riski).
Voi ajatella, että turbot ovat saaneet kunnolla kenkää, mutta toisaalta löytyy niitä jotka yrittävät vaparilla päihittää turbon... ei liene epäselvää kumpi kone siinä kärsii enemmän.
Monetkin Turbo Saabit on olleet edustus autoina ja sellaisilla henkilöillä jotka ajaa paljon matka-ajoa. Ei siinä moottorit rasitu välttämättä. Voi olla että turbo on jopa vähemmän kengitty ku joku kaasari Saabi, joka on ollut kaupunkiajossa mittariin kertyneet 300000km...
Normaaliajossa turbossa riittää potkua, ettei tarvitse koetella moottorin äärirajoja.
Toisaalta tbo on helppo & hauska viritettävä ja kengitettävä, josta saa helposti viritykset pois ennen myyntiä. Jos vaparista aikoo oikeasti nostaa tehoja ei viritystä helposti pureta, ja ostajaehdokas näkee autosta omistajan ajotyylin.
No, tää nyt meni vähän otsikon ohi...