Taksirenki voitti oikeudessa

Totta. En taatusti aio palkata ketään näillä tuotoilla. Taksihommahan on iät ajat perustunut siihen, että taksimies ajaa omaa autoaan, ja aivan satunnaisesti viikonlopputuurari tai kesälomittaja puikkoihin.
Taksialan taksat ei vaan ole rakennettu niin, että niistä voisi maksaa lainmukaisia palkkoja, poissulkien tietty tilausajoa harrastavat. Joku vois nyt sanoa, että joo ...ennen oli ennen ja nyt on nyt, mikä varmaan on totta, yhtälailla kuin se, että hamassa menneisyydessä tukanleikkuu ja taksin lähtömaksu olivat suunnilleen samalla tasolla. Nyt on jompikumpi noussut. Kertoo ehkä jotain tilanteesta.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Totta. En taatusti aio palkata ketään näillä tuotoilla. Taksihommahan on iät ajat perustunut siihen, että taksimies ajaa omaa autoaan, ja aivan satunnaisesti viikonlopputuurari tai kesälomittaja puikkoihin.
Taksialan taksat ei vaan ole rakennettu niin, että niistä voisi maksaa lainmukaisia palkkoja, poissulkien tietty tilausajoa harrastavat. Joku vois nyt sanoa, että joo ...ennen oli ennen ja nyt on nyt, mikä varmaan on totta, yhtälailla kuin se, että hamassa menneisyydessä tukanleikkuu ja taksin lähtömaksu olivat suunnilleen samalla tasolla. Nyt on jompikumpi noussut. Kertoo ehkä jotain tilanteesta.

Lue lisää

"Taksihommahan on iät ajat perustunut siihen, että taksimies ajaa omaa autoaan, ja aivan satunnaisesti viikonlopputuurari tai kesälomittaja puikkoihin."
samoin ennen myös taksimiehen sukulaiset on osallistunu tuurauksiin!

eihän markkoja ole enää käytetty 35 vuoteen

Anonyymi00012 kirjoitti:

eihän markkoja ole enää käytetty 35 vuoteen

Suomen markka lakkasi olemasta laillinen maksuväline 28. helmikuuta 2002, tyttö pieni.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Suomen markka lakkasi olemasta laillinen maksuväline 28. helmikuuta 2002, tyttö pieni.

A siehän sälli oot! Varsinainen kaikkien alojen asiantuntija.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Suomen markka lakkasi olemasta laillinen maksuväline 28. helmikuuta 2002, tyttö pieni.

Aivan, euroja on heitetty ilmaan vasta 24 vuotta ! todella lyhyen ajan.

Joo, toihan tuli varsinaisesti ongelmaksi vasta 90- luvun laman jälkeen kun moniautoyrittäjät saivat tahtonsa läpi mottona: "ei enää yhtään lisää autoja tallin seisomaan", eli liikenelupien määrää kuristettiin, ja yksittäisen auton tunteja lisättiin.
Useasti vielä vuorolistat tehtiin niin, että yhden auton yrittäjä ei saanut järkevää työviikkoa itselleen tai sille kuljettajalle. Moniautoyrittäjälle oli helppoa jakaa kuskin työviikko niin, että pari päivää autolla A , sitten pari autolla B ja sitten taas yksi autolla A (Autoille oli eri kellonajat jolloin sai olla ajossa), jolloin kuskille saatiin tasapainoinen työviikko
80-luvulla kuskeja tarvittiin niin vähän, että taksien suosimien kahviloitten ilmoitustaululla oli jatkuvasti kymmenittäin kuskien "töitä halutaan" ilmoituksia. Jos autoilija laittoi ilmoituksen avoimesta paikasta, sai varautua viikkojen puhelinrumbaan.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Joo, toihan tuli varsinaisesti ongelmaksi vasta 90- luvun laman jälkeen kun moniautoyrittäjät saivat tahtonsa läpi mottona: "ei enää yhtään lisää autoja tallin seisomaan", eli liikenelupien määrää kuristettiin, ja yksittäisen auton tunteja lisättiin.
Useasti vielä vuorolistat tehtiin niin, että yhden auton yrittäjä ei saanut järkevää työviikkoa itselleen tai sille kuljettajalle. Moniautoyrittäjälle oli helppoa jakaa kuskin työviikko niin, että pari päivää autolla A , sitten pari autolla B ja sitten taas yksi autolla A (Autoille oli eri kellonajat jolloin sai olla ajossa), jolloin kuskille saatiin tasapainoinen työviikko
80-luvulla kuskeja tarvittiin niin vähän, että taksien suosimien kahviloitten ilmoitustaululla oli jatkuvasti kymmenittäin kuskien "töitä halutaan" ilmoituksia. Jos autoilija laittoi ilmoituksen avoimesta paikasta, sai varautua viikkojen puhelinrumbaan.

Lue lisää

"Joo, toihan tuli varsinaisesti ongelmaksi vasta 90- luvun laman jälkeen kun moniautoyrittäjät saivat tahtonsa läpi mottona: "ei enää yhtään lisää autoja tallin seisomaan", eli liikenelupien määrää kuristettiin, ja yksittäisen auton tunteja lisättiin."

Tuohan tehtiin nimenomaan autoilijoiden toivomuksesta, taksiyhdistykset neuvottelivat lääninhallituksen kanssa, että lisää liikennelupia ei myönnettäisi ettei tulisi lisää jakamaan hyvin tuottavaa bisnestä, silloin oli keikkaa niin paljon ettei autoja seisotettu, paitsi vuorolistojen mukaan.

Anonyymi00016 kirjoitti:

"Joo, toihan tuli varsinaisesti ongelmaksi vasta 90- luvun laman jälkeen kun moniautoyrittäjät saivat tahtonsa läpi mottona: "ei enää yhtään lisää autoja tallin seisomaan", eli liikenelupien määrää kuristettiin, ja yksittäisen auton tunteja lisättiin."

Tuohan tehtiin nimenomaan autoilijoiden toivomuksesta, taksiyhdistykset neuvottelivat lääninhallituksen kanssa, että lisää liikennelupia ei myönnettäisi ettei tulisi lisää jakamaan hyvin tuottavaa bisnestä, silloin oli keikkaa niin paljon ettei autoja seisotettu, paitsi vuorolistojen mukaan.

Lue lisää

Niin tehtiin, lähinnä niitten yritysten toiveesta joilla oli useampia autoja. Yhden auton yrittäjille vuorolistat tehtiin lähes mahdottomiksi ajaa kun päivä ja yövuorot vaihtelivat pahimmillaan päivän välein, ja moniautoyrittäjät hykertelivät tyytyväisinä ; heillehän oli helppoa rakentaa kuljettajalle järkevä työviikko eri ryhmissä olevista autoistaan.

Anonyymi00023 kirjoitti:

Niin tehtiin, lähinnä niitten yritysten toiveesta joilla oli useampia autoja. Yhden auton yrittäjille vuorolistat tehtiin lähes mahdottomiksi ajaa kun päivä ja yövuorot vaihtelivat pahimmillaan päivän välein, ja moniautoyrittäjät hykertelivät tyytyväisinä ; heillehän oli helppoa rakentaa kuljettajalle järkevä työviikko eri ryhmissä olevista autoistaan.

Lue lisää

Miksi ei tänä päivänä moniautoyrittäjä voi rakentaa kuljettajille järkeviä työviikkoja?

Suomen Taksiliitto ei jyrähdä. Työsuojeluhallinto sen sijaan on puuttunut näihin epäkohtiin.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Suomen Taksiliitto ei jyrähdä. Työsuojeluhallinto sen sijaan on puuttunut näihin epäkohtiin.

Eivät ole saaneet mitään aikaiseksi. Villi meno jatkuu julkisen sektorin kyydeissäkin.

Koko ala tuntuu muutenkin perustuvan (ja perustuukin) lähinnä nuorien, hyväuskoisten ja epätoivoisten työntekijöiden huijaamiseen.

Googlaa: Työsuojeluhallinto taksinkuljettaja sunnuntaikorvaukset

Ja silti kaupan työntekijät saa sunnuntaisin ja pyhinä tuplapalkan, vaikka ostosten hinnat kaupassa on samat kuin arkena. Ajattele miten jännä juttu... Mutta taksissa se ei kuulemma ole mahdollista. 😂😂😂😂😂😂

Anonyymi00019 kirjoitti:

Ja silti kaupan työntekijät saa sunnuntaisin ja pyhinä tuplapalkan, vaikka ostosten hinnat kaupassa on samat kuin arkena. Ajattele miten jännä juttu... Mutta taksissa se ei kuulemma ole mahdollista. 😂😂😂😂😂😂

Lue lisää

No niinpä! Isäntien perseilyä se on vaan. En kauheasti pidä arvossa sellaista isäntää joka kuskin työstä ja palkasta pistää omaan taskuun euroja

Monta renkiä sulla on ajossa provikalla? Varmaan hikoiluttaa.
Miksi sitä minulle mitään lisiä maksellaan??
Nyt oli hyvä :)
Samanlainen ajatus on Taksiliikenteen Työnantajat ry:llä, miksi niille mitään pitäisi maksaa?
Sopimus on taas neuvoteltu ja lyödään pöytään julkisissa neuvotteluissa. Ainut vaan että tuossa yhdistyksessä ei ole yhtään taksityönantajia jäsenenä.
Julkaisisivat listan jäsenyrityksistä :)

"Itse kuskina mietin miksi minun sunnuntaina tai pyhänä tehty työ olisi tuplapalkan arvoista?
Todella outo yhtälö."
jos palkalla ei ole niin väliä, voisithan arkena palkkasi tiputtaa vaikka puoleen nykyisestä, autoilija varmaan suostuisi mielihyvin.