Kyselin talvella jo kerran Pösöni käynnistysongelmiin apua ja sain hyvät ohjeet tarkistaa hehkutulpat. Vaihdoin kaksi pimeänä ollutta tulppaa ja käynnistyvyys oli ok. Meni kuukausi ja taas sama ongelma... vaihdoin loput kaksi tulppaa uusiksi ja käynnistyi taas.
Mutta nyt muutaman viikon ajan taas sama ilmiö... eli kone aivan kuin käynnistyisi kahdella sylinterillä ja savuttaa runsaasti sinistä savua minuutin käynnistyksen jälkeen. Jos kone on lämmin niin kaikki sylinterit ovat mukana. Epäilen että polttoaineen syötössä voisi olla kylmänä joku ongelma. Tai onhan tietenkin mahdollista että jo vaihdetut tulpat ovat menneet heti rikki.
Kokemuksia toisilla? Muuten Pösö toimii niin kuin pitääkin kunhan muistaa tankata säännöllisesti eikä luota polttoainemittarin merkkivaloon ;-)
Mutta nyt muutaman viikon ajan taas sama ilmiö... eli kone aivan kuin käynnistyisi kahdella sylinterillä ja savuttaa runsaasti sinistä savua minuutin käynnistyksen jälkeen. Jos kone on lämmin niin kaikki sylinterit ovat mukana. Epäilen että polttoaineen syötössä voisi olla kylmänä joku ongelma. Tai onhan tietenkin mahdollista että jo vaihdetut tulpat ovat menneet heti rikki.
Kokemuksia toisilla? Muuten Pösö toimii niin kuin pitääkin kunhan muistaa tankata säännöllisesti eikä luota polttoainemittarin merkkivaloon ;-)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Tuppaa olemaan, että uudet särkee vanhat.
Kaikki kerralla siis vaihtoon.
se tietty olla ruiskutus suutin vikakin. mulla hajosi aikoinaan laturi ja samoihin aikoihin paukahti kaikki tulpat. sinertävä savutus on/johtuu palamattomasta polttoaineesta = normaalia jos aine ei saavuta palamiseen tarvittavaa lämpötilaa. sitten yksi juttu on se että muista ostaa sellaisia tulppia jotka kestää jälkihehkutuksen, uudemmissa kun se on vakiona. kaikki (biltema) tulpat ei välttämättä kestä kauaa 3 minuutin hehkutusta. miltä rikkoutunut tulppa muuten näyttää, onko näkyviä vaurioita vai täysin siisti?
hehkut pitää vaihtaa kaikki kerralla !
olikohan tulpat alkuperäisiä/oikeat jännitearvoltaan?
Tere!
Jos sun pököllä on ajettu yli 100tkm viimeisen venttiilisäädön jälkeen, niin tarkistappa imuvenojen välykset. Nää diisselit pyrkii kuoppaan imuvenojen seetipintoja (tai venan lautasta riippuen kumpi kovempi) ja väkys pienenee kantamisen rajoille. Sinällään outoa, sillä bensakoneissa ei vastaavaa riesaa ole, joten ns palasäätöisillä venoilla olevilla (myös PSA) koneilla ajaa helposti 200-300 tkm ilman säätö tarvetta.
Kylmänä vena voi jo kantaa vaikka kuumana siinä vielä on välystä ( alumiini kansi laajenee enemmän kuin teräksinen venan varsi).
Tää vika ilmenee aluksi pakkaskäynnistyksissä ja alkaa myöhemmin oireilla jo kesäkelilläkin.
MB:ssä ja VAG diisselissä on hydrauliset nostimet, joten niissä ei tätä riesaa ole, uusimmista PSA HDI tai esim Rellun dci pannuista en tiedä.
noin sitä pitää. kun vika kerran poistuu tulpan vaihdolla niin miksi sitä pitäisi säätää venttiilejä? sen verran kun itsellä on kokemusta noista PSA:n dieseleistä (1,8l ja 1,9l) niin 300-400 tkm kohdalla voi olla aiheellista tarkastaa välykset mutta ei sieltä löydy mitään ihmeellistä.