Vaihdoin 406 -96:n -01 faceliftiin. Vanhakin oli tosi hyvä ajaa, mutta kyllä tämä uusi on vielä parempi. Uusi 1.8 moottori (EW7) on selvästi parempi kuin vanha XU7, syö vähemmän öljyä, on tehokkaampi ja taloudellisempi. Istuin antaa nyt paljon enemmän tukea ja auto on vielä hiljaisempi kuin vanha.
Meinasin jo vaihtaa merkkiä, mutta ainoa auto joka oli yhtä hyvä ajaa oli Mondeo. En kuitenkaan uskaltanut sitä ottaa Fordin kuuluisien laatuongelmien takia.
Meinaan tämän jälkeen vaihtaa vielä kerran uudempaan 406:en. Sitten ehkä 407, mutta kokeilen kyllä taas onko ruoho vihreämpää aidan toisella puolella...
Meinasin jo vaihtaa merkkiä, mutta ainoa auto joka oli yhtä hyvä ajaa oli Mondeo. En kuitenkaan uskaltanut sitä ottaa Fordin kuuluisien laatuongelmien takia.
Meinaan tämän jälkeen vaihtaa vielä kerran uudempaan 406:en. Sitten ehkä 407, mutta kokeilen kyllä taas onko ruoho vihreämpää aidan toisella puolella...
Vastaukset 4
Vanhimmat
vaan ei mainittavaa eroa
Omia kokemuksiani (n. 50 tkm) EW7-moottorista voi kuvata lähinnä sanalla "kuminauhamainen". Moottori vaikuttaa kohtuullisen vääntävältä, mutta tehoa ja siis kiihtyvyyttä ei oikein meinaa löytyä, ainakaan raskaammalla kuormalla, ellei kierroksia pidä yli 4000:n. Matkanopeuden saa pidettyä, mutta kiihdyttäminen vaatii pienempää vaihdetta. Eikä tehoeroa vanhaan XU7-moottoriin ole kuin 4 hv. Iskutilavuus on jopa hieman XU7:ää pienempi.
2-litraisen EW10-moottorin luonne on oleellisesti toisenlainen, vaikka eroa ei ole "kuin" 20 hv ja 30 Nm. 2001 on muuten ensimmäinen vuosimalli, jossa on EW7-moottori. EW10 tuli käyttöön jo faceliftin yhteydessä vuosimalliin -00. Ensimmäinen EW7-moottorinen PSA-yhtymän malli oli Citroen Xsara Picasso noin vuosi ennen 406:tta.
Vanhaan XU-moottoriseen verrattuna vaihteensiirto on hiljaisempi ja täsmällisempi. Pakkikin menee paremmin päälle.
Vaikka moottorin ponnettomuutta moitinkin, niin keskikulutus sen sijaan koko ajalta oli vallan kohtuullinen, n. 7,8 l/100 km. Tuohon sisältyy ainakin yksi kunnon pakkastalvi. Suurin (ja oikeastaan ainoa) talviongelma oli kaasuläpän jäätyminen, jos pakkasta oli enemmän kuin -20 astetta. Startatessa saattoi moottori jäädä huutamaan 6000 kierroksella tai pitempiaikaisen tasanopeudella ajon jälkeen esim. moottoritiellä eivät kierrokset pudonneetkaan, kun jalan nosti kaasulta. Tähän eivät mitkään viimasuojatkaan auttaneet. Lämpimyyden kanssa ei ongelmia ollut.
Autooni tehtiin v. 2003 kampanjakorjauksena moottorin huohotinjärjestelmän muuutos, johon kuului mm. imusarjan vaihto ja lämmitysvastuksen lisääminen kaasuläppäkoteloon. Seuraava talvi oli valitettavasti sen verran leuto (ei kertaakaan alle -20), että muutoksen vaikutuksesta kaasunjumittumisongelmaan en osaa sanoa mitään. Sitä seuraavana talvena alla olikin eri auto.
Istuimen paremmuuden allekirjoitan ehdottomasti. Kymmenkunta senttiä pidempi istuinosa vanhaan verrattuna antaa oleellisesti paremman reisituen.
Turvallisuusmielessäkin facelift on etevämpi. Sivuturvatyynyt ja takapenkin keskiniskatuki ovat vakiona ja nimenomaan vuosimallista -01 lähtien levyjarrut takana myös 1,8-litraisessa. Muita vuosimallin -01 muutoksia ovat mm. alimpaan SR-varustetasoon lisätyt manuaalinen ilmastointi, ajotietokone, sisävalon viive, sumuvalot, takaluukun sisäverhoilu ja kojetaulun "puu"koristeet. Myös vannekoko vaihtui 14:stä tuumasta 15:een ja peilit ja ovenkahvat muuttuivat korinvärisiksi. Oikeastaan ainoa ulkoinen ero SR:n ja ST:n välillä oli erilaiset pölykapselit ja sadetunnistimen puuttuminen tuulilasista.
Kaiken kaikkiaan: ei ainakaan huonompi kuin vanhempi korimalli. Facelift oli ulkonäkömielessä vallan onnistunut; uudempi malli on selvästi uudemman oloinen leveämpine kirkaslasisine etuvaloineen ja mustine maskeineen. Sinänsä 406:n muotoilussa on onnistuttu jo alunperinkin; 10 vuoden takaiset muodot eivät vieläkään näytä aataminaikuisilta. Toisaalta pitkä malli-ikä pitää auton pitempään tuoreen oloisena.
Joo, allekirjoitan kommenttisi. Mutta eikös uudessa 407:ssä ole samat moottorit? Raskaampana autona se on vielä laiskempi. Ei sen puoleen, kyllä mulle 85 kW riittää näillä bensanhinnoilla.
Kyllähän muo se V6:kin houkutteli, mutta järki voitti tunteen..
Moottorit ovat numeroarvoiltaan samat 406:ssa ja 407:ssa, mutta 407:ssa on erona ainakin sähkökäyttöinen kaasuläppä. Moottorinohjaussoftassakin lienee eroja.
TM:ssä mittasivat 407 SW:n kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 12,7 s. Valmistaja ilmoittaa 13,5 s eli peugeotmaiseen tapaan alle todellisen suorituskyvyn. 406-farmarille ilmoitettiin aikanaan 12,4 s.