Eli kysyin saabilta kuinka paljon he lupaavat v-laatikoilleen kestoa ja mitä eroa laatikoissa on verrattuna eri malleihin(2.0t;2.0T;aero;viggen)
tässä vastaus
>Saab 9-3 vaihteisto kestää Aeron väännöt ( 283 Nm ) ja laatikot on kaikki
samanlaisia, paitsi Viggenissä. "Virityspajat" kyllä käyttävät jopa 370 Nm
vääntöjä. Saab ei silloin kyllä ota vastuuta laatikon kestosta.
Ystävällisin terveisin
Oy Saab-Auto Ab / Jälkimarkkinointi
Pertti Saarisalmi
tässä vastaus
>Saab 9-3 vaihteisto kestää Aeron väännöt ( 283 Nm ) ja laatikot on kaikki
samanlaisia, paitsi Viggenissä. "Virityspajat" kyllä käyttävät jopa 370 Nm
vääntöjä. Saab ei silloin kyllä ota vastuuta laatikon kestosta.
Ystävällisin terveisin
Oy Saab-Auto Ab / Jälkimarkkinointi
Pertti Saarisalmi
Vastaukset 5
Vanhimmat
Harrastin aikoinaan merkkiä ja useampi laatikko tuli turbotesteissä tuhottua. Osittain ja täydellisesti. Silloinkin samat osat kävi läpi koko malliston 4-v GL ---Aero...Mitähän erilaista siinä Viggen-laatikossa on?
sait koneista ulos jotta laatikot paukkuivat?
No yksinkertaisesti sanottuna Viggenin laatikossa on vahvemmat sisuskalut kuin "tavallisessa" 9-3:ssa. Siksipä nuo Saab -tunaajat Ruotsissa käyttävät viritettyihin Saabeihinsa Viggenin laatikon sisuskaluja joko kokonaan tai osittain.
Bilsport 8/2002:ssa oli juttu 9000:sta, johon oli vaihdettu vaihdelaatikkoon Viggenin sisuskalut, mutta viimeinen vaihde oli Opel Sintrasta!
Ai niin, tuli vielä mieleen sellainen asia, että pakkohan noiden "GM-Saabien" -vaihdelaatikojen on kestää ainakin 350-360 Nm:n vääntö. Eivät nuo virityspajat uskaltaisi muuten myöntää takuuta moottorille, vaihteistolle ja voimansiirrolle. Firmathan olisivat konkurssin partaalla, jos Saabin vaihdelaatikko ei kestäisi tuota em. vääntöä. Toki noissa moottorinohjaussoftissa on momentinrajoittimet 1:lle ja 2:lle vaihteelle, jotta ne eivät menisi paskaksi. GM -Saabeissa (NG900/9-3/9-5) 1. ja 2. vaihde on toteutettu "neulalaakereilla", kun vaihteet 3,4 ja 5 on toteutettu kuulalaakereilla.
Speedpartsin sivuilta löytyy heidän (siis Speedpartsin) haastattelunsa, joka ilmestyi Bilsport 4/2001:n Saab Speciaalin yhteydessä. Tässä haastattelussa puhutaan vaihdelaatikon kestävyydestä ja firman toimitusjohtaja Claes Kile väittää, että steg 3 olisi vaihdelaatikolle kaikista parhain vaihtoehto, koska se siirtää suurimman osa voimasta suurille kierroksille. Kannattaa käydä tsekkaamassa tuo haastattelu, jos ei sitä ole vielä tehnyt:
http://www.speedparts.se/arkiv/arkiv_pressklipp.htm
viggenin laatikon eerot vs normaali loota
Tärkeimmät erot:
- vahvistettu kytkinkotelo
- vetopyörästö
- väliakseli
- vetoakselit
- paineasetelma
Speedpartsilla taitaa olla myynnissä niitä viggenin periä.