Keskustan puheenjohtaja Antti Kaikkonen kommentoi Iltalehdelle, että jos Länsirataa ei ole saatu käyntiin ennen tulevaa, vuonna 2027 alkavaa hallituskautta, koko hanketta ei kannata edes aloittaa.
Orpo kuvaili Länsirataa tärkeäksi länsiyhteydeksi, jota pitää katsoa sadan vuoden päästä
Anonyymi-ap
33336
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
Turun tunnin juna, uusi nimi länsirata, tulee olemaan kallis ja turha investointi sekä valtiolle eli ratakunnille.
EU ei myöntänyt Turun tunnin junalle avustusta, koska EU katsoi ko. hankkeen kannattamattomaksi. Vaikka EU myöntää puolet suunnittelu-kustannuksista, niin veronmaksajille jää vielä erittäin paljon maksettavaa. Pitää tarkistaa summa Väylävirastolta.
Vuonna 2028 lienee toinen mahdollisuus hakea uutta EU:n tukea, mutta on erittäin epävarmaa, että tukea tulee hankkeelle, joka on jo todettu kannattamattomaksi.
Suomessa on olemassa jo "länsirata" Tku-Hki-Turku, joka on erittäin vilkkaasti liikennöinti RANTARATA, ja myös turistien suosima.
AI kertoo näin RANTARADAN matkustajamääristä:
"Rantaradan (Helsinki–Turku) junaliikenne ja matkustajamäärät ovat merkittävässä kasvussa, ja rata on keskeinen väylä sekä kaukoliikenteelle että pääkaupunkiseudun lähiliikenteelle.
Liikennöinti ja matkustajamäärät:
Matkustajamäärien kasvu: Rantaradan kaukojunaliikenteessä on kirjattu tuntuvaa kasvua.
Kaukoliikenne: Helsingin ja Turun välisessä kaukojunaliikenteessä on tehty 1,87 miljoonaa matkaa vuodessa.
Lähiliikenne: Rantaradalla liikennöivät HSL-lähijunat välillä Helsinki–Karjaa, mukaan lukien Tammisaaren ja Hangon junat.
Matkustajavirrat: Pasilasta ulospäin suuntautuva liikenne, joka sisältää rantaradan, pääradan ja lentoradan liikenteen, on yhteensä noin 2,7 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Länsiväylä
+2
Tulevaisuus ja muutokset:
Ratatyöt ja katkokset: Espoon rantaradan rakennustyöt (kuten Leppävaaran länsipuolella) aiheuttavat merkittäviä katkoksia liikennöintiin, esimerkiksi kesällä 2026 junaliikenne katkeaa viideksi viikoksi juhannuksen jälkeen, jolloin junat kulkevat vain Helsingin ja Leppävaaran välillä.
Kehittäminen: Rantaradan kapasiteettia ja liikennettä kehitetään, ja matkustajamääriä on arvioitu muun muassa [Lentoradan hankearvioinnissa] ja [MAL 2019-suunnitelmassa].
STT Info
+3
Rautateiden henkilöliikenteen tilastoja ja rataosittaisia tietoja julkaisee Väylävirasto. "
Väylävirastosta voi itse kukin googlata lisää tietoa rantaradan liikennevirroista ja samalla löydät ennusteen länsiradan arvioidusta liikenteestä.
Miksi ihmeessä Suomessa pitäisi olla kaksi lähes rinnakkaista länsirataa Helsinki-Turku?
Onko järkeä myydä kannattavia valtionyhtiöitä toisen länsiradan rakentamiseen Hki-Tku, kun Helsinki ei halua osallistua koko hankkeeseen.
Alustavien arvioiden mukaan lopullinen hinta lienee 3-4 miljardia, joidenkin arvioiden mukaan jopa paljon suutempi.
Mitä maksaa kahden rinnakkaisen radan ylläpito, ja riittääkö matkustajia molemmille radoille?
Rantarata lienee ainakin matkailuelinkeinon kannalta tärkeämpi.
Kun valtiolla on iso velkataakka EU:n tarkkailuluokkineen, niin turhat ja kalliit hankkeet ja ennenkaikkea kannattavuus, tulee arvioida hyvin tarkasti. Kannattavia valtion yrityksiä ei pidä tietenkään myydä ja kannattamattomia ei kukaan osta. Turun tunnin juna eli toinen länsirata tulee todennälöisesti olemaan kannattamaton "turhake".
Orpo on tyhmä. Sadan vuoden päästä Suomi ja maailma on ihan eri mallilla.
Orpon rata on museokamaa silloin. Sitä ei pidä koskaan rakentaakaan.
Korruptioratahan se onkin.
Kirjoitit asiaa sanasta sanaan.
Se on massiivinen rahansiirto veronmaksajilta bisnesmiehille, kokoomuksen
etupiireille.
Orpo on sitten hyvä ja tuo asian esille uudelleen 100 vuoden päästä. Eihän tässä mikään kiire ole.
Suomella ei todellakaan ole nyt varaa mokomaan.
Mikäli Orpo haluaa pakkomielteisesti tämän junaradan niin herra on hyvä ja rahoittaa hankkeen itse tai hankkii yksityiset rahoittajat mutta veronmaksajien rahoja tähän ei käytetä.
Orpolle tuli kiire saada ratahanke alulle. Miksi?
Orpo vastaus Länsiradan rahoituksesta ja valtion omaisuuden myynnistä on Orpomaisen retorinen: ”me näemme sen sitten kun kaikki on valmista” ja painotti edelleen, että asia etenee hallitusohjelman mukaisesti.
"Sinä päivänä, kun pitää pääomittaa yhtiötä, silloin ne rahat tietenkin ovat olemassa"
Onko Länsiradan tavoitteena valtion omaisuuden myynti?
Vai onko sijoitusmaat jo hakittu tulevan radan varteen?
Miksi tämä on niin tärkeä Orpolle ja vain Orpolle? Ei esim. liikenneministerille ja väylävirastokaan ei rataa kaipaa?
Orpon hallitus on kirjannut ohjelmaansa, että Turun tunnin juna -hanke käynnistetään parantamalla Salo-Kupittaa-väliä ja rakentamalla Espoo-Lohja-rata.
Ruokahalu näyttää kasvavan syödessä, kuten sananlaskussa sanotaan. Nyt rakennetaan väkipakolla, vastuuministerin vastustuksesta huolimatta, Länsirataa = Turun tunnin junaa, ilman EU:n tukea.
Rakennetaanko Länsirata nykyisen Rantaradan viereen välille Salo-Turku, kun Rantarata on jo olemassa ko. raidevälillä? Mistä matkustajat molemmille radoille? Käyvätkö turkulaiset Salossa töissä vai salolaiset Turussa - tekoälyn lisääntyessä ja työpaikkojen vähentyessä?
Entä rahoitus? Mitä valtion yhtiöitä myydään (eli pääomitetaan) mahdollisesti ulkomaisille omistajille Turun tunnin junaa varten?
Nykyinen rantarata Helsingistä Turkuun kärsii sadoista ratahäiriöistä vuosittain. Tarvitaanko kaksi länsirataa Turusta Helsinkiin? Onko Rantarata tarkoitus ajaa alas kilpailemasta matkustajista Turun tunnin junan kanssa? Miten kävisi esim. Helsinki-Kirkkonummi-Hanko-Salo väliselle matkustajaliikenteelle, joka on ollut vilkasta huolimatta ratahäiriöistä.
Turun tunnin junan kustannusarvio on noin kolme miljardia (kolme tuhatta miljoonaa)
1. rakennusvaihe 1,3 - 1,32 miljardia - sisältää Espoo-Lohja- Salo-yhteyden.
Turun osuus on 262 miljoonaa ja Salon 57 miljoonaa.
Osakaskunnat maksavat yht. 400 miljoonaa.
Helsinki ei osallistu Turun tunnin juna -hankkeeseen vaan haluaa suuntautua Tampereen suuntaan.
Professori ihmettelee miksi kunnat maksavat raiteita.
Pari vuotta sitten selvityksen mukaan Länsirata maksaisi neljä miljardia, eikä rataa koskaan saataisi kannattavaksi.
Lue lisää selvityksestä tästä:
https://yle.fi/a/74-20195025
Kannatetaan Turusta Tukholmaan radan teko on paljon järkevämpi. EU maksaa suurimman osan kuluista. Työllisyys rahoitetaan sieltä
Pieni mies haluaa että HÄNET muistetaan sadan vuoden kuluttua. Mies ei ole suuri , vaikka hänen varjonsa on pidempi kuin muiden. Sitä pieni mitätön mies suurissa saappaissa ei ymmärrä.
EU maksaa suurimman osan kuluista. Työllisyys rahoitetaan sieltä...
Kun EU:lta haetaan tukia, niin "ei pidä nuolaista ennenkuin tipahtaa".
EU tuskin maksaa Turun tunnin junaa, jonka se on jo aiemmin todennut kannattamattomaksi.
Miksi ja mitä barten Suomi rakentaisi junayhteyden Turusta Tukholmaan? Ahvenanmaalle rekisteröidyt laivayhtiöt ovat olemassa ja ovat myös suurimpia baltion yritystukien saajia.
Laivayhteydet Tukholmaan Turusta ja Helsingistä ovat olemassa. Ovatko lähinnä Ahvenanmaata ja "juhlijoita" varten: ravintolatarjonta, halvempi viina ja Suomen valtion tukemat halvat laivaliput.
Junayhteydestä Turusta Tukholmaan ei koskaan tulisi kannattavaa ja EU ei tule tukemaan kannattamattomia ja tarpeettomia hankkeita.
EU:sta tullee Euroopan Nato, jos Trump niin tahtoo. Joten EU tulee tarvitsemaan rahojaan puolustusmenoihin, uuteen puolustekniikkaan jne. Myös kaikki EU:n jäsenmaat, kuten Suomi, joutuvat maksamaan enemmän puolustuksestaan, joten vanhat toiveet Turun tunnin junan reitin jatkamisesta Helsingistä Tukholmaan, ovat nautettavia.
Sen sijaan Itä-radan rakentamista EU voisi jopa tukea
Itä-Suomen autioitumisesta ja suurtyöttömyydestä johtuen.
Junayhteys tuo toimintaa mukanaan, se on varmaa.
RANTARATA on junayhteys, joka tuo toimintaa Helsingistä Turkuun, on tuonut jo vuosikausia.
Itärata toisi toimintaa Itä-Suomeen, jos se rakennattaisiin. Itä-Suomen ongelmat ovat isoja verrattuna Turku-Helsinki alueen vähäisiin liikenne-ongelmiin. Siellä on jo LÄNSIRATA HELSINKI TURKU ja siellä on myös nopea MOOTTORITIE välillä Helsinki Turku.
Liikkenneyhteyksiä on ihan riittävästi jo nyt Turusta Helsinkiin. Toista rinnakkaisrataa ei tarvita Rantaradan lisäksi. Moottoritie Hki-Turku on myös olemassa.
Antaa niiden valtion yhtiöiden jakaa osinkojaan valtion ulkomaan velkaa vähentämään.
Olen eri mieltä.
Koska rantarata pitää joka tapauksessa peruskorjata, niin samalla tekee sujuvamman yhteyden kahdella kiskoparilla. Se mahdollistaa lähijunaliikenteenkin.
Jos sijoitetaan 6 miljardia johonkin muuhun, paljon saadaan toimintaa ja työpaikkoja?
Ja mistä Orpo löytää radan joka on pysynyt kunnossa sata vuotta ilman korjauksia ?
Homma haisee. Orpolla on kiire saada rakentamisrahat kasaan hallituskautensa aikana eli myydä valtion omaisuutta.
Kommentit asiasta ovat epämääräisiä "hallitusohjelman mukaan" tasoa.
4 miljardin tuloutus ei edes riitä, sen huomaa seuraava hallitus, kun budjetti paukkuu ja ratayhtiö on lakkikourassa. Mistä rahat? Myydään lisää, kun velkajarru on päällä.
Sinne valuu valtion osinkotulot kuin kusi hankeen.
Säästöä tulee magneetti juna kulkee yhdellä kiskolla 400 km h Ruotsiin saakka
Kyllä kannattaa katsoa tämän päivän taloustilanteen mukaan. Kokoomus ja perussuomalaiset ovat ajaneet Suomen talousahdinkoon.
SDP Pahin Venäjän ystävä roistot linnaan
Länsirata-projekti on päätetty jo !?
Ei siitä tarvitse enään kipuilla !
Länsiradan oikaisu on investointi, ei kulu !
Se tulee kannattamaan varmasti ! Ja asiaa vastustaneetkin tulevat sitä pitkin kulkemaan ja kehumaan niin helkkaristi !
Näin se takki kääntyy !!
Hyvä Petteri ja hyvä Riikka !
Sijoitapa 6 miljardia kannattamattomaan investointiin ja toista hokemasi, se on investointi, ei kulu!
Mistä näitä tulee?
Nyt kehysriihessä tarvitaan 400 miljoonan säästöt. Just saman verran kuin tämä rata hanke maksaa. Sitä rataa ei tehdä vaan sen rahat tulee käyttää säästötarpeisiin 400 miljoonaa.
100 Vuotta jos toimisi olisi ihme.Melkoinen kulu erä tosiaan ylläpito maksaa valtiolle vuodessa
Varmaan 100 000 000. € moinen pätkä
Sada vuode päästä se voi olla vanha aikasta jumpsutella kiskoilla.Tiedä sitä millasia Aero junia sillo on.Ei olla enää täällä kattomassa
Se on tärkeä Orpolle äänien takia! Sillä päääsi päministeriksikin?
Länsiradan kunnostus etenee kuin juna !!
Hyvä Petteri ja hyvä Riikka !!
Niinpä, seuraavalle hallitukselle saadaan 6 miljardin tuottamaton kulupommi.
Velkajarrulla on pakko korottaa veroja ja myydä valtion omistusta ulkomaisille sijoittajille, mikä vähentää tuloja ja lisää velkaantumista.
Vuonna 2031 Kokoomuksen vaaliteemana on "nyt on viimeinen hetki, velkaantumisen on loputtava". Kuulostaako tutulta?
Naa naa Napoleon maasta se pienikin ponnistaa..naa naa Napoleon..
Joskus pientäkin onnistaa...
kun oikein ponnistaa..
Onko Orpo vähän tyhmä? Olisihan sekin säästöä ettei laiteta vähiä raoja turhaan rataan.
EU on Kieltänyt rahojen hävityksen rataan ei ole TUOTTAVA LAINKAAN VAIKKA 100 V KÄYTETÄIS
Kyllähän orpon rata on tärkeämpi kuin esimerkiksi rata Narvikista Rovaniemelle.
Narvik-Rovaniemi rata tarvittaisiin kriisiaikoja varten, mutta sehän on orpolle yks hailee kuka tätä valtakuntaa hallinnoi kunhan tunnin juna kulkee, tosin epäilen että tunnin juna ei kulje enää siinä vaiheessa kun Narvikin rataa tarvittaisiin.
Tosin orpo ja hallitus niinkuin suurin osa päättäjistä ei siinä vaiheessa enää Suomen kamaralla ole. Voi vit.. tätä tämänhetkistä politiikkaa!
Orpon velkaradaksi sitä kutsutaan vielä sadan vuoden päästäkin.