Hiilidioksidipäästö ei pian enää ole päästö vaan arvokasta raaka-ainetta
Vihreä siirtymä | Vetytutkimusjohtajan mielestä vetytalouteen pitäisi investoida nyt rohkeammin. ”Ruotsissa ja Tanskassa tehdään jo.”
Ajatus, että metsäteollisuuden piipuista pääsevä hiilidioksidi ei olekaan vain ilmastoa lämmittävä saaste vaan arvokas raaka-aine, on mullistava. Siihen suuntaan maailma on kuitenkin menossa.
Puupohjaisesta hiilidioksidista voidaan valmistaa yhdessä tuuli- tai aurinkosähköllä tuotetun vedyn kanssa niin sanottuja sähköpolttoaineita. Lopputuote voi olla vaikkapa lentopolttoainetta tai laivamoottoreissa yleistyvää metanolia. Tieliikenteen dieseliä tai bensaa.
Vihreä siirtymä | Vetytutkimusjohtajan mielestä vetytalouteen pitäisi investoida nyt rohkeammin. ”Ruotsissa ja Tanskassa tehdään jo.”
Ajatus, että metsäteollisuuden piipuista pääsevä hiilidioksidi ei olekaan vain ilmastoa lämmittävä saaste vaan arvokas raaka-aine, on mullistava. Siihen suuntaan maailma on kuitenkin menossa.
Puupohjaisesta hiilidioksidista voidaan valmistaa yhdessä tuuli- tai aurinkosähköllä tuotetun vedyn kanssa niin sanottuja sähköpolttoaineita. Lopputuote voi olla vaikkapa lentopolttoainetta tai laivamoottoreissa yleistyvää metanolia. Tieliikenteen dieseliä tai bensaa.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Näytetään tulokset haulla valtra koe moottorina vtt hiilidioksidi
Hae kyselyllä valltra koe moottorina vtt hiilidiksidi
AI-yhteenveto
Valtra-traktorin moottorilla (AGCO Power) on suoritettu merkittäviä testejä, joissa on tutkittu hiilidioksidista (
) valmistetun synteettisen sähköpolttoaineen (e-fuel) toimivuutta. Tässä keskeiset tiedot VTT:n, AGCO Powerin ja Nesteen yhteistyöstä:
E-fuel-testit: VTT:n ja yrityskumppaneiden E-fuel-hankkeessa on testattu vihreästä vedystä ja talteenotetusta hiilidioksidista valmistettua sähköpolttoainetta AGCO Powerin valmistamalla moottorilla.
Erinomaiset tulokset: Testeissä (mm. VTT:n Bioruukissa) käytetty polttoaine on osoittautunut toimivaksi, ja AGCO Powerin moottorilla varustetussa Valtra-traktorissa saatiin "erinomaisia tuloksia" uusiutuvalla sähköllä tuotetulla puhtaalla dieselillä.
Hiilidioksidin hyödyntäminen: Hankkeessa on kehitetty konsepti, jolla teollisuuden hiilidioksidipäästöjä voidaan hyödyntää uuden polttoaineen raaka-aineena, mikä vähentää työkoneiden nettopäästöjä.
Päästölaskenta: Valtra ja AGCO Power kehittävät lisäksi automatisoitua CO2-laskurikonseptia työkoneiden päästöjen raportointiin.
Testit osoittavat, että olemassa olevaa moottoriteknologiaa voidaan käyttää uusiutuvilla synteettisillä polttoaineilla, mikä on osa siirtymää kohti hiilineutraalia työkonekäyttöä.
Ei tää trolli vaan suomea tunnu oppivan.
Ei ole trollaamista uusi aika polttoaineissa, se jo totta, niitä valmistetana ja tutkitaan paljon mm hiilidioksidin hyödyntäminen mm dieselinä, puhtaana, hiukkaspäästötöntä. mm hankalat hiukkassuodattamet on historiaa. Jo tankeissa hiukan kalliimpana dieseliä jolla puhtaan palamisen edellytykset. Moottorit tykkää näistä lähes päästöttömistä. Ja aina vain paranee päästöttömyys kun aletaan kaupallisesti tekemään hiilidioksidistä ja vedystä dieseliä. Jo meilläkin VTT tekee koemielessä, joka todettu moottorille hyväksi. Maa öljyt jää meilläkin epäpuhtaina sitten vähäisemmälle käytölle. Nyt ollaan jo niin hyvässä vauhdissa ettei mene kauaa laajemmalle käytölle puhtaat polttoaineet..
mm UPM valmistaa uusiutuvaa dieseliä. Yhtiö tuottaa puupohjaista dieseliä, jonka kauppanimi on UPM BioVerno.Tässä keskeiset tiedot UPM:n dieselin tuotannosta:Raaka-aine: Tuote valmistetaan 100-prosenttisesti uusiutuvasta raaka-aineesta, mäntyöljystä, joka on selluntuotannon tähteitä.Valmistuspaikka: Tuotanto tapahtuu UPM:n Lappeenrannan biojalostamolla, joka sijaitsee Kaukaan tehtaiden yhteydessä.Ominaisuudet: UPM BioVerno on uusiutuva diesel, joka vähentää kasvihuonekaasupäästöjä yli 80 % verrattuna fossiiliseen dieseliin. Se sopii käytettäväksi kaikissa dieselmoottoreissa sellaisenaan.Tuotantomäärä: Biojalostamo tuottaa vuodessa noin 120 miljoonaa litraa uusiutuvaa dieseliä.UPM:n tuotantoprosessissa syntyy lisäksi uusiutuvaa naftaa, jota voidaan hyödyntää bensiinin biokomponenttina.
Hiilidioksidista valmistetut polttoaineet, joita kutsutaan usein e-polttoaineiksi tai synteettisiksi polttoaineiksi, ovat kemiallisesti erittäin puhtaita. Ne valmistetaan "rakentamalla" hiilivetyketjut alusta alkaen, jolloin lopputulos on täysin hallittu.
Tässä on tiivistelmä siitä, miksi ne ovat erityisen puhtaita:💎 Äärimmäinen kemiallinen puhtaus:
Ei epäpuhtauksia: Koska polttoainetta ei pumpata maasta (kuten raakaöljyä), siinä ei ole luonnostaan rikkiä, typpeä, raskasmetalleja tai muita maaperän epäpuhtauksia.Vain tarvittavat osat: Valmistusprosessissa luodaan vain ideaalisia hiilivetyjä, jotka palavat parhaiten.Ei aromatteja: Synteettisissä polttoaineissa ei ole bentseeniä tai muita haitallisia aromaattisia yhdisteitä.🌬️ Päästöt käytön aikanaVaikka polttoaineen palaessa syntyy edelleen hiilidioksidia, sen lähipäästöt ovat merkittävästi pienemmät kuin fossiilisilla polttoaineilla:Vähemmän nokea: Puhtaan rakenteen ansiosta palaminen on täydellisempää, mikä vähentää pienhiukkasten ja noen määrää lähes nollaan.
Vähemmän hajua: Pakokaasut ovat lähes hajuttomia puhtauden vuoksi.Pienemmät NOx-päästöt: Optimoidun palamisen ansiosta myös typen oksidien määrä laskee.🔄 HiilineutraalisuusE-polttoaineen suurin etu on sen hiilikierto:Ilmasta tai teollisuuden piipuista otetaan hiilidioksidia (CO2).Vedestä erotetaan vetyä (H2) uusiutuvalla sähköllä.Nämä yhdistetään polttoaineeksi.Poltettaessa vapautuu vain se määrä hiilidioksidia, joka valmistukseen on alun perin käytetty.⚠️ HaasteetVaikka polttoaine itsessään on "puhdasta", sen tuotanto vaatii tällä hetkellä:Valtavasti sähköä: Prosessi on energiaintensiivinen.
Korkea hinta: Se on toistaiseksi huomattavasti kalliimpaa kuin perinteinen tai uusiutuva diesel.
Mitä yrityksiä Suomessa kehittää näitä ratkaisuja (esim. Neste, P2X Solutions).
Vihreille kuuluisi marssia puhtaan polttoaineen puolesta-
"Puhtaan rakenteen ansiosta palaminen on täydellisempää, mikä vähentää pienhiukkasten ja noen määrää lähes nollaan."
Puhtaan rakenteen ansiosta palaminen on täydellisempää, mikä vähentää pienhiukkasten ja noen määrää lähes nollaan.
Turve ei kuulu puhtaisiin energioihin, toisin kuin vety ja etenkin vihreä vety kuuluu.
Kuuluu, kun osataan jo puhdistus tehdä, ja puhdas diesel valmistaa.
Ei kuulu impivaaralainen! Kuuluu fossiilisiin polttoaineisiin.
Turve tehdän puhtaaksi kun haittaaineista tehdään dieseliä.
Eikä sanaakaan palstan aiheesta.
Laivoissa tulevaisuuden polttoaine on kyllä ammoniakki., ei myrkyllinen metanoli.
Metanolia käytetään drag-racingmoottoreissa, ei laivoissa.
Metanoli astiasta riippurn 1 - 20€/l.
Jos käyttö lisääntyis, päälle 50 % veroja.
Mikähän mahtaa olla hinta/litra?
Eikö tää puupää opi suomea?
Vihreät vastustaa hiilidioksidin talteenottoa kuin vesivoimaa.