kumpi nykyään on parempi - uudella suorasuihkutuksella oleva 2-tahtikone vai 4-tahti ? 4-tahtikoneita ilmeisesti myydään täyttä häkää mutta onko kyse enemmän muoti-ilmiöstä ja onnistuneesta markkinoinnista ? eikös uudella tekniikalla oleva 2-tahtikone ole kaikin puolin parempi: kiihtyy paremmin, vie vähemmän bensaa, kevyempi, huoltovapaampi jne jne. äänessäkään ei ole eroa kuin tyhjäkäynnillä. Yamahan HPDI - olisiko se hyvä kone ?
2- vai 4-tahti ?
uutta ostamassa
122626
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Minulla on sellaiset kokemukset näistä että vaikea sanoa... molemmissa on puolensa.
Yhä edelleen näyttää siltä että uistelukäytössä nelitahti vie voiton, koska mikäli alilämpöisyyttä ei esiinny, niin mitään ongelmia ei ole. Suihkukaksitahtiset tuppaavat hiukan nokeentumaan pitkäjaksoisessa tyhjäkäyntiajossa. Toinen nelarien vahvuus tuntuu olevan taloudellisuus, vaikka joitain poikkeuksia kaksitahtisten suuntaan silloin tällöin on.
Kaksitahtiset ovat sitten taas huomattavasti räväkempiä moottoreita kuin nelarit (pl. Verado joka taitaa olla teholuokkansa kiihdytyskunkku). Huoltovapaus on mannaa... valitse nyt siitä :I
Wartburg tai Volvo ?
Kuinka ihmeessä kaikki autot on nelareita? Jos kaksitahtitekniikka on niiiiin huoltovapaa ja taloudellinen niin luusisi nelarien häviävän kokonaan, mutta ei, päinvastoin.Ja tähän on varmasti syynsä.
Vai että 2t on Wartburg. Se 4t vasta on laiska norsu jolla ei tee yhtää mitää.
Kun rinnastetaan Warre ja Volvo tehdään aika karkeaa vääryyttä nykyisille suoraruisku 2t-koneille. Warren valurautainen 3-sylinterinen, yksikaasarillinen 2t-pannu oli sunnitelultaan 1930-luvulta ja näin ollen hieman vanhahtava.
Mitä tulee 2t/4t koneiden luotettavuus, huollontarve, miellyttävyys ja käyttökustannus- kombinaation muodostamaan kokonaisuuteen on asia jo kerran historiassa ratkottu markkinavoimin 2t-koneiden hyväksi. Veneitä kun ei läheskään aina ajeta huoltoon ihan käytännön syistä, vaan huolto tehdään usein itse, myös talvihuolto.
Nykyinen 4t koneiden menestys perustuu päästövaatimusten kiristymiseen sen verran, että perus-2t ei niihin pysty. Suoraruiskut pystyy, mutta se monimutkaistaa tekniikka ja tuo mukanaan lisää epävarmuustekijöitä, huollon tarvetta ja vaateita, toki myös käyttömukavuutta. Lisäksi tekniikka on pienten valmistussarjojen vuoksi ainakin vielä kallista, jolloin hintahyöty kutistuu konetyyppien väliltä. Ruiskut eivät pysy kunnossa ilman kunnollisia suotimia jotka tulee vaihtaa ajoittain. Sama koskee myös ruiskunelareita. Jos pystyy itse huoltamaan koneen on suoraruisku-2t edelleen vähemmän työläs ja sotkuinen kuin nelari vaihdettavine öljyineen, suotimineen, vahdittavine ja aikanaan vaihdettavine jakopäänhihnoineen (ei koske Suzukia koska nokkaakseli on ketjuvetoinen, eikä ihan pieniä muitakaan koneita koska ovat työntötankokoneita) ja säädettävine venttiilikoneistoineen. On kuitenkin huomioitava, että suoraruiku-2t koneissa on ainakin BRP:n koneissa tulppien kärkien asento säädettävä oikein tulppien vaihdon yhteydessä, tulppien kiristys vaatii momenttiavaimen käyttöä ja toisaalta koneiden käyttämien tulppien korkea hinta ja huono saatavuus. Myös koneiden hyvän toiminnan takaavan erityisen ja kalliin öljyn saatavuus on rajallista.
Mikäli huoltoon joudutaan käyttämään joka tapauksessa merkkiliikettä on konetyypin valinta yksi hailee. Vuosihuollon hintaa kannattaa kuitenkin kysäistä koneen hankinnan yhteydesä. BRP:n Etec on mielenkiintoinen kone pitkine huoltoväleineen ja takuineen.
Merkin valinnan suhteen kannattaa tiedostaa huollon saatavuus koneen sijainnin suhteen. Samoja koneita markkinoidaan eri merkkisenä, jolloin esim huolto ja varaosasaanti voi olla turvattu toisen myyntiketjun kautta. Tällaisia tilanteita voi syntyä esim. Mercury/Mariner (sama kone eri väreissä) ja Tohatsun pienien koneiden kanssa, koska pienet Merkkurit ja Marinerit valmistaa Tohatsu. Samoin Suzuki valmistaa BRP:n melkein kaikki nelarit. Jos joku ei tiedä mitä merkkejä BRP valmistaa ja myy niin lyhenne on peräisin © Bombardier Recreational Products Inc. tehtaasta, jonka tuotemerkkejä ovat Evinrude ja Johnson.
BRP osti aikanaan mainittujen merkkien suoritustilaan ajautuneen valmistajan, joka tunnettiin lyhenteellä OMC, Outboard Motor Corporation.
Tällä hetkellä näyttää siltä, että ihmiset luottavat enemmän nelareihin ilmeiseti koska maantieliikenne käyttää tätä koneversiota ja se on tuttu ihmisille sitä kautta.
Jos käy siten, että koneet huollatetaan jakossa jossain merkkihuollossa kuten autotkin tänä päivänä, voikin käydä siten kuin on käynyt eräiden tuotteiden kohdalla viihde-elektroniikassakin, jossa on esimerkkejä tapauksista joissa itse asiassa käyttäjän kannalta huonompi tekniikka saa yliotteen markkinoilla jolloin suuruuden laki määrää mikä tuote menestyy ja mikä ei.
Kerrankin hyä ja perusteltu mielipide asiantuntemuksella. Nostan hattua! :)
taitaa tämä teknistaloudellinen vertailu olla yleisellä tasolla mahdoton ratkaista. Eikä juuri venevalmistajatkaan julkaise vertailua tai suosituksia omista veneistää eri moottorityypeillä. Lisäksi valintaa vaikuttaa käyttö, koko sekä ennenkaikkea hinta. Kansan suussa 4-tahtinen on paremmassa maineessa kuten yo. viestistä käy ilmi. toisaalta pienissä veneissä 2-tahtisten hinta ja paino ovat merkittäviä tekijöitä. venettä tai konetta joskus myytäessä 4-tahtinen kiinnostaa ostajia enemmän.
Onko totta, ettei perinteisiä 2-t koneita enää myydä tämän vuoden jälkeen kiristyneiden päästövaatimuksien takia?
Minusta se aikaraja oli 2007 alku, tai sittenkin saa myydä vanhat varastot loppuun, eli ei se nyt ihan hyppäyksessä käy.
Noissa EFI koneissa on suurin ongelma se, ettei se lähde vajaalla akulla käyntiin. Arvaappas, kun olet mökillä ja veneen akku menee syystä tai toisesta tyhjäksi...
Kipparissa jätti uus Evikka merelle kun ei saatu ilman huoltomiestä käymään ja (oli polttoaineletku vain irronnut)ympäristöystävällinen 4 tahti Honda laski öljä mereen...Merellä vaaditaan paljon luotettavampaa tekniikkaa kuin autoissa. Kyllä uusi tekniikka on hienoa, mutta luulenpa että saavutettu säästö polttoaineessa menee moninkertaisiin huoltokustannuksiin
Moi,
kaikki koneet ovat hyviä normaalikäyttöön, ammattikäyttäjät asia erikseen.
2-tahti koneita ei saa tuoda enää maahan 1.1.2006 alkaen, mutta varastot voidaan myydä loppuun ensi vuoden puolellakin. Makuasia kumpi kone parempi, kummassakin puolensa. Itse ostin uuden Hondan 40 heppasen, kivasti kulkee ja ei pidä pahaa ääntä pl. aivan huippukierroksilla.
juttua taas kerran. Tulevaisuudessa perämoottoreiden tulee täyttää tietyt päästömääräykset, sillä onko perämoottori 2- vai 4-tahtinen ei ole mitään merkitystä. Esim. Evarin E-tecit täyttää vuoden 2009 päästömääräykset mitä sun vanhanaikainen kaasarilla varustettu 4-t porsas ei tee.
Uusi 2-t tekniikka tulee viemään voiton muutamassa vuodessa.
Kulutus, suorituskyky, paino, päästöt ja huollontarve ovat uuden suorasuihkutteisen
2-tahtisen vahvuudet!