D4 volvo öljy 0w-20 viisaampi vaihtoehto on mikä

En nyt ihan hurjan huolissaan olisi asian suhteen että laittaako 0W vai 5W öljyä:

0W-öljy säilyttää voitelukykynsä ja on pumpattavissa vielä -35 -40 pakkasessa.5W-öljy säilyttää vastaavat ominaisuutensa noin -30 -35 kylmyyteen saakka.

Anonyymi00005 kirjoitti:

En nyt ihan hurjan huolissaan olisi asian suhteen että laittaako 0W vai 5W öljyä:

0W-öljy säilyttää voitelukykynsä ja on pumpattavissa vielä -35 -40 pakkasessa.5W-öljy säilyttää vastaavat ominaisuutensa noin -30 -35 kylmyyteen saakka.

Lue lisää

Pumpattavuus ei kuitenkaan ole on/off. Eikä pumpattavuus tarkoita myöskään sitä, että juuri ja juuri pumpattavissa oleva öljy olisi niin notkeaa, että käynnistysmoottori jaksaisi pyörittää konetta riittävän ripeästi.
Kylmäkäynnistysominaisuuksiin tuli melko radikaali parannus silloin kun 0W-öljyt tulivat markkinoille. Mahdollisesti myös kylmävoiteluominaisuuksiin, mutta tuo kylmäkäynnistysominaisuus on ihan perstuntumaltakin havaittavissa.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Pumpattavuus ei kuitenkaan ole on/off. Eikä pumpattavuus tarkoita myöskään sitä, että juuri ja juuri pumpattavissa oleva öljy olisi niin notkeaa, että käynnistysmoottori jaksaisi pyörittää konetta riittävän ripeästi.
Kylmäkäynnistysominaisuuksiin tuli melko radikaali parannus silloin kun 0W-öljyt tulivat markkinoille. Mahdollisesti myös kylmävoiteluominaisuuksiin, mutta tuo kylmäkäynnistysominaisuus on ihan perstuntumaltakin havaittavissa.

Lue lisää

Okei okei.

Itse kun ajan vähän wanhemmalla kalustolla ja etelä-Suomessa niin en ole huomannut mitään käynnistysongelmia edes 10W öljyllä omassa autossani.

Aina on lähtenyt ilman lämmittämisiä.

Ja onko siihen mitään syytä, vai onko kyseessä vain usko ja luulo, veikkaan niin?

Anonyymi00009 kirjoitti:

Ja onko siihen mitään syytä, vai onko kyseessä vain usko ja luulo, veikkaan niin?

raskaissa olosuhteissa on monissa moottoreissa ollut ongelmia öljykalvon kestämisen kanssa ja se hajottaa kampiakselin laakerit nopeasti.

Erityisesti tuplaturbot näistä ongelmista kärsivät. Toyota joutuu vaihtamaan jo 250 000 tuplaturbomoottoria (bensa) uusiin koska ne hajoaa takuuaikana.

Kannattaa mielummin vaihtaa öljy hieman kovaa kuumuutta kestävään kuin tehdä uusi moottori uusilla laakereilla.

Anonyymi00011 kirjoitti:

raskaissa olosuhteissa on monissa moottoreissa ollut ongelmia öljykalvon kestämisen kanssa ja se hajottaa kampiakselin laakerit nopeasti.

Erityisesti tuplaturbot näistä ongelmista kärsivät. Toyota joutuu vaihtamaan jo 250 000 tuplaturbomoottoria (bensa) uusiin koska ne hajoaa takuuaikana.

Kannattaa mielummin vaihtaa öljy hieman kovaa kuumuutta kestävään kuin tehdä uusi moottori uusilla laakereilla.

Lue lisää

Miten Toyotan moottori ongelma liittyy aloittajan Volvon moottoriin? - Aivan ei ollenkaan.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Ja onko siihen mitään syytä, vai onko kyseessä vain usko ja luulo, veikkaan niin?

"Ibraheem sanoo suositulla The Car Care Nut -kanavallaan, että ongelman ydin on öljyssä. Jos auton haluaa Ibraheemin mielestä kestävän pitkään, siihen pitää vaihtaa öljyt virallisia suosituksia useammin."

Voit lukea linkistä koko jutun. Onko vaikea ymmärtää markkinoita mainosmiehiä ja oooooo vaaaauuu 30000km huoltoväli vaaaauuuuu. 10000km eikä metriäkään yli. Itse hieman muutetussa moottorissa vaihdan 8000km välein. Jos rahasta tiukkaa niin öljy ei ole se mistä kannattaa säästää jos autolla liikkuminen on tärkeää. Myös vastuullisuus j akertakäyttökulttuuri avastaan. Öljy kierrätetään hyvin.
https://www.is.fi/autot/art-2000012137841.html

Valmistajan suositus kannattaa kuitenkin tarkistaa auton käyttöohjekirjaa tuoreemmasta lähteestä.
Ihan aina ei ohjekirjaa painaessa ole ollut tiedossa kaikki "oho"-tilanteet, kuten tämä:
https://www.caranddriver.com/news/a70288921/gm-oil-change-recommendation-changes/
...ensin 0W-20 öljystä 0W-40 öljyyn ja sitten vielä ensimmäisestä suositellusta 0W-40 öljystä toiseen.
Mutta tosiaan ohjekirjasta voi lukea tuhoisaksi osoittautuneen 0W-20 suosituksen.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Valmistajan suositus kannattaa kuitenkin tarkistaa auton käyttöohjekirjaa tuoreemmasta lähteestä.
Ihan aina ei ohjekirjaa painaessa ole ollut tiedossa kaikki "oho"-tilanteet, kuten tämä:
https://www.caranddriver.com/news/a70288921/gm-oil-change-recommendation-changes/
...ensin 0W-20 öljystä 0W-40 öljyyn ja sitten vielä ensimmäisestä suositellusta 0W-40 öljystä toiseen.
Mutta tosiaan ohjekirjasta voi lukea tuhoisaksi osoittautuneen 0W-20 suosituksen.

Lue lisää

Jenkkilässä kaikki on toisin. Merkkihuolto saa varmasti välittömästi tiedon jos jokin muuttuu ja varmasti muutkin pian. Eihän sitä kukaan ensimmäisten käyttövuosien aikana itse öljyjä vaihtele.
Kovin harvinaista jos valmistaja on tuollaisen mokan tehnyt, eli suunnittelussa mennyt jotain pieleen.

Anonyymi00010 kirjoitti:

Jenkkilässä kaikki on toisin. Merkkihuolto saa varmasti välittömästi tiedon jos jokin muuttuu ja varmasti muutkin pian. Eihän sitä kukaan ensimmäisten käyttövuosien aikana itse öljyjä vaihtele.
Kovin harvinaista jos valmistaja on tuollaisen mokan tehnyt, eli suunnittelussa mennyt jotain pieleen.

Lue lisää

Ihan harvinainen moka ei ole Euroopassa suosituissa automalleissakaan. vanhempien suoraruiskuturbojen ohjekirjassa oleva suositus API SL/SN.
Kun LSPI alkoi särkeä koneita, tuli pikapaikkana SN+ ja sen perään vielä parannettu "korjaussarja" SP.
Mutta edelleen halpaa öljyä metsästävä voi olla tyytyväinen kun ohjekirjan pyytämä SL tai perus SN täyttyy....vähän se välillä nakuttaa...

Öljykylpy hihnatkin ovat saaneet päivitettyjä ohjeita soveltuviin öljyihin, eikä ihan vanhimmat ohjekirjat siinäkään ole turvallista luettavaa.

Ja ongelma ei tietenkään ole merkkihuollossa, jossa tiedetään kyllä kaikki päivitetyt suositukset, Ranen pajalla voi olla vähän vanhempi muistilappu seinällä. Ja jos Tee-Se-Itse-miehen raamattu on auton käyttöohjekirja, niin havaitut ongelmat saavat jatkoa...

Anonyymi00010 kirjoitti:

Jenkkilässä kaikki on toisin. Merkkihuolto saa varmasti välittömästi tiedon jos jokin muuttuu ja varmasti muutkin pian. Eihän sitä kukaan ensimmäisten käyttövuosien aikana itse öljyjä vaihtele.
Kovin harvinaista jos valmistaja on tuollaisen mokan tehnyt, eli suunnittelussa mennyt jotain pieleen.

Lue lisää

Miksi uusia moottoreita ei sisään ajeta hyvin kuten joskus ennen?
Uudet moottorit ovat tehokkaita ja vaativat juuri sisäänajon aikana normaalia useampia öljynvaihtoja. Erityisesti turbo ja tupla tai monia turboahtimia sisältävät moottorit tästä kai hyötysivät eniten.

https://www.youtube.com/watch?v=QDxn3mRTOfg

Toyota ei vain saa moottoreita kestämään.
https://www.youtube.com/watch?v=_08XRPlOwpc

"Eiköhän valmistajan suositus ole ihan perusteltua ja tutkittua tietoa.
Tosin Suolen tohtorit ja asiantuntijat tietävät kaikesta kaiken, eli mikä minä olen sanomaan."

Tämä väitteesi on usein alas ammuttu jurikin mekaanikkojen vuosien havaintojen kautta. Siinä on totuus. Eli 0w öljy on ympäristö syistä ei sen vuoksi että on parasta koneen kestävyyden tähden. Sen vuoksi 5w- se kestävä jolla on suurin arvo ihmiselle joka tarvitysee autoaan liikkumiseen. amala ympäristö kiittää kun kone toimii eikä tarvita louhia maametalleja uuteen kertakäyttö tuotteeseen.

Anonyymi00014 kirjoitti:

"Eiköhän valmistajan suositus ole ihan perusteltua ja tutkittua tietoa.
Tosin Suolen tohtorit ja asiantuntijat tietävät kaikesta kaiken, eli mikä minä olen sanomaan."

Tämä väitteesi on usein alas ammuttu jurikin mekaanikkojen vuosien havaintojen kautta. Siinä on totuus. Eli 0w öljy on ympäristö syistä ei sen vuoksi että on parasta koneen kestävyyden tähden. Sen vuoksi 5w- se kestävä jolla on suurin arvo ihmiselle joka tarvitysee autoaan liikkumiseen. amala ympäristö kiittää kun kone toimii eikä tarvita louhia maametalleja uuteen kertakäyttö tuotteeseen.

Lue lisää

Siksi kai Toyota kannattaa jättää kauppaan.
kertakäyttömoottoreita ei voi korjata vaan joutuu aina vaihtamaan uuteen kuluneen lohkon, männät, kiertokanget ja puolet muista osista.

Omituista että jo takasähkömoottorin johtojen uusinta maksaa RAV4 mallin saman mitä polttomoottorin poraus, uudet männät ja laakerit.

Mitä järkeä hybridissä siis on?

Anonyymi00014 kirjoitti:

"Eiköhän valmistajan suositus ole ihan perusteltua ja tutkittua tietoa.
Tosin Suolen tohtorit ja asiantuntijat tietävät kaikesta kaiken, eli mikä minä olen sanomaan."

Tämä väitteesi on usein alas ammuttu jurikin mekaanikkojen vuosien havaintojen kautta. Siinä on totuus. Eli 0w öljy on ympäristö syistä ei sen vuoksi että on parasta koneen kestävyyden tähden. Sen vuoksi 5w- se kestävä jolla on suurin arvo ihmiselle joka tarvitysee autoaan liikkumiseen. amala ympäristö kiittää kun kone toimii eikä tarvita louhia maametalleja uuteen kertakäyttö tuotteeseen.

Lue lisää

Älä suotta jaksa tuota skeidaa.

Anonyymi00014 kirjoitti:

"Eiköhän valmistajan suositus ole ihan perusteltua ja tutkittua tietoa.
Tosin Suolen tohtorit ja asiantuntijat tietävät kaikesta kaiken, eli mikä minä olen sanomaan."

Tämä väitteesi on usein alas ammuttu jurikin mekaanikkojen vuosien havaintojen kautta. Siinä on totuus. Eli 0w öljy on ympäristö syistä ei sen vuoksi että on parasta koneen kestävyyden tähden. Sen vuoksi 5w- se kestävä jolla on suurin arvo ihmiselle joka tarvitysee autoaan liikkumiseen. amala ympäristö kiittää kun kone toimii eikä tarvita louhia maametalleja uuteen kertakäyttö tuotteeseen.

Lue lisää

Puhut täyttä kukkua! Se mekaanikko joka korjaa moottori vauriota, ei tiedä mitä öljyä moottorissa on. Ja onko tuo öljy täyttänyt valmistajan vaatimukset. Ja milloin öljy on oikeasti vaihdettu. Öljyn selvittäminen vaatisi laboratorio analyysin. Harva edes tietää mitä öljyä moottorissa on huollon jäljiltä. Osa huoltamoista jopa laittaa väärää öljyä asiakkaiden autoihin.

Auton valmistaja käyttää rahaa ja paljon sen oikean öljyn selvittämiseen. Koska oikea öljy myös säästää polttoainetta ja CO2 päästöjä(auton verot laskee). Takana on satoja tunteja testiä oikealla moottorilla valvotuissa olosuhteissa. Samaan laboratorio testeihin ei pärnäsen korjaamo pysty.


0w-20 ja 5w-30 öljyillä ei normaalissa käytössä ole tilastollisesti merkittävää eroa kulumisessa.

Tärkeintä öljyssä on että valmistajan vaatimukset täyttyy! Ja edelleen jos öljyn laatu arveluttaa, on ainoa oikea tapa tehdä öljystä labra analyysi. Se kertoo miten öljy ja moottori toimii. Kaikki muu on vain arvailua! Ja arvailu menee metsään.

Anonyymi00013 kirjoitti:

Miksi uusia moottoreita ei sisään ajeta hyvin kuten joskus ennen?
Uudet moottorit ovat tehokkaita ja vaativat juuri sisäänajon aikana normaalia useampia öljynvaihtoja. Erityisesti turbo ja tupla tai monia turboahtimia sisältävät moottorit tästä kai hyötysivät eniten.

https://www.youtube.com/watch?v=QDxn3mRTOfg

Toyota ei vain saa moottoreita kestämään.
https://www.youtube.com/watch?v=_08XRPlOwpc

Lue lisää

Uudet moottorit on tehty paremmin ja koneistus hienompaa. Saahan niitä öljyjä vaihdella vaikka päivittäin, mutta eipä siitä mitään hyötyä ole, ellei ole kunnianhimoinen ja yritä samalla mosalla ajaa miljoona kilometriä ilman mitään remppaa.

Anonyymi00020 kirjoitti:

Puhut täyttä kukkua! Se mekaanikko joka korjaa moottori vauriota, ei tiedä mitä öljyä moottorissa on. Ja onko tuo öljy täyttänyt valmistajan vaatimukset. Ja milloin öljy on oikeasti vaihdettu. Öljyn selvittäminen vaatisi laboratorio analyysin. Harva edes tietää mitä öljyä moottorissa on huollon jäljiltä. Osa huoltamoista jopa laittaa väärää öljyä asiakkaiden autoihin.

Auton valmistaja käyttää rahaa ja paljon sen oikean öljyn selvittämiseen. Koska oikea öljy myös säästää polttoainetta ja CO2 päästöjä(auton verot laskee). Takana on satoja tunteja testiä oikealla moottorilla valvotuissa olosuhteissa. Samaan laboratorio testeihin ei pärnäsen korjaamo pysty.


0w-20 ja 5w-30 öljyillä ei normaalissa käytössä ole tilastollisesti merkittävää eroa kulumisessa.

Tärkeintä öljyssä on että valmistajan vaatimukset täyttyy! Ja edelleen jos öljyn laatu arveluttaa, on ainoa oikea tapa tehdä öljystä labra analyysi. Se kertoo miten öljy ja moottori toimii. Kaikki muu on vain arvailua! Ja arvailu menee metsään.

Lue lisää

"0w-20 ja 5w-30 öljyillä ei normaalissa käytössä ole tilastollisesti merkittävää eroa kulumisessa."

Onko tuo kuluminen jotenkin oleellista nykymoottoreissa?

Ne tuppaa hajoamaan männänrenkaiden tai jakopään ongelmien vuoksi ennenkuin mikään osa on kulunut kriittisesti.

Suomessa ei ole niin kuumaa ja moottoreissa on tehokas jäähdys joka ei päästä lämpöjä nousemaan liikaa.

Jos autossa on öjynjäähdytin, niin asialla ei ole merkitystä. Suurempi merkitys on öljyn virtaamisella. Se 0w-20 virtaa herkemmin ja kuljettaa nopeammin lämpökuormaa jäähdyttimelle. Mutta mitäs sitä, arvaillaan lisää vaan.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Jos autossa on öjynjäähdytin, niin asialla ei ole merkitystä. Suurempi merkitys on öljyn virtaamisella. Se 0w-20 virtaa herkemmin ja kuljettaa nopeammin lämpökuormaa jäähdyttimelle. Mutta mitäs sitä, arvaillaan lisää vaan.

Lue lisää

Öljyjen lisäaineet kuluu ne siis kuluu käytössä. Muta jos teet ylipitkiä öljynvaihtovälejä niin ol erehellinen ja ilmoita se auton myydessäsi etei tule jollekkin kallista yllätystä ennen aikaisesta moottorilopusta.

Anonyymi00021 kirjoitti:

Jos autossa on öjynjäähdytin, niin asialla ei ole merkitystä. Suurempi merkitys on öljyn virtaamisella. Se 0w-20 virtaa herkemmin ja kuljettaa nopeammin lämpökuormaa jäähdyttimelle. Mutta mitäs sitä, arvaillaan lisää vaan.

Lue lisää

" 0w-20 virtaa herkemmin ja kuljettaa nopeammin lämpökuormaa jäähdyttimelle."

Eipä ole öljyn lämpökuorma ollut ongelma yhdessäkään autossani, koskaan.

Prismaan kun ajelen viittä - kuuttakymppiä sen 8km suuntaansa niin ei siinä ole tarvinut puolessamatkassa alkaa jäähdyttelemään.

"asiantuntijoiden" vastapainona täällä riittää myös "ohjekirja on ainoa luotettava lähde väkeä"

Voi kuitenkin aika varmasti sanoa, että useita vuosia aiemmin painettu ohjekirja ei välttämättä sisällä ajantasaista tietoa. Hieman kriittisesti voi suhtautua siihen raamattuun ja ainakin öljykylpy jakohihnaisten autojen kanssa kannattaa varmistaa viimeisimmät suositukset. Ensimmäisissä ihmemoottoreissa ei ohjekirjaa painaessa ollut ihan kaikki öljyn ja kumin reaktiot tiedossa...

Anonyymi00028 kirjoitti:

"asiantuntijoiden" vastapainona täällä riittää myös "ohjekirja on ainoa luotettava lähde väkeä"

Voi kuitenkin aika varmasti sanoa, että useita vuosia aiemmin painettu ohjekirja ei välttämättä sisällä ajantasaista tietoa. Hieman kriittisesti voi suhtautua siihen raamattuun ja ainakin öljykylpy jakohihnaisten autojen kanssa kannattaa varmistaa viimeisimmät suositukset. Ensimmäisissä ihmemoottoreissa ei ohjekirjaa painaessa ollut ihan kaikki öljyn ja kumin reaktiot tiedossa...

Lue lisää

Eiköhän se huoltokirja ole kuitenkin hieman luotettavampi mitä Suolen pao-pojat ja muut suuret gurut. Enkä puhu mistään ikivanhoista autoista.