Auto vapaalla pitää alkaa liikkumaan itsestään jopa laivalla hieman viettämällä pihalla. Jos joku pala jarruttaa hiemankin niihin ei liiku.
Autoa voi liikuttaa käsin ja jatkaa rullausta.
Monessa jää takana seisontajarru hieman päälle ja ajettu näin vuosia tai kauemmin.
Jos taakse menee vaijerit satulaan niin ne näkee onko vivut stopparissa ja liikuttelemalla käsin huomaa onko kevyt ja jousitoiminen palautus.
Se vipu pitää liikkua kevyesti ja jousitoiminen, mekanismin voi herkistää toimivaksi liikuttelemalla vipua kymmeniä tai satoja kertoja käsin. Vääntörauta tai ison kumivasaran pää vivun päähän, siihen mihin menee vaijeri. Toisella kädellä kämmenellä vasaran päähän hitaita painavia lyöntejä, sillä saadaan vivulle nopea liikettä, sitten laitetaan tippoja punaista automaattivaihteistoöljyä pitkänokkaisella kabin tippakannulla akselin juureen, samalla vähän ohutta irroitusöljyä. Se auttaa öljyn menemistä pienistä väleistä. Spray irroitus esim K2 merkiltä, samalla vieressä on paineilmaa jwl pistoolilla . Paineilmaa sinne akselin juureen, se työntää öljyn syvemmälle. Taas liikutellaan kädellä, taas muutama tippa öljyä, punaista vaihteisto öljyä tippakannusta.
Ennen näitä satulan takaosa on puhdistettu pienellä teräsharjalla ja paineilmalla. Seisontajarru alkaa liikkua kevyesti ja jousitoiminen palautus alkaa toimia. Sen kun tekee kerran vuodessa esim keväällä renkaiden vaihdon aikana. Ei välttämättä jumi koskaan.
Kerron myöhemmin mikä on takalevyjen lämpötila kun ajetaan vaikka 5-10km näillä +25c kelillä ja pysähdys ja levyn lämpötilan toteaminen.
Alkuperäiset satulat yli 300tkm
Auto rullaa todella pitkän matkan ja hidastuu hitaasti, kiihtyy nopeasti kun alamäkeä. Voimansiirto ei estä, etuveto, pyörien suuntaus, järkevä renkaat.
Autoa voi liikuttaa käsin ja jatkaa rullausta.
Monessa jää takana seisontajarru hieman päälle ja ajettu näin vuosia tai kauemmin.
Jos taakse menee vaijerit satulaan niin ne näkee onko vivut stopparissa ja liikuttelemalla käsin huomaa onko kevyt ja jousitoiminen palautus.
Se vipu pitää liikkua kevyesti ja jousitoiminen, mekanismin voi herkistää toimivaksi liikuttelemalla vipua kymmeniä tai satoja kertoja käsin. Vääntörauta tai ison kumivasaran pää vivun päähän, siihen mihin menee vaijeri. Toisella kädellä kämmenellä vasaran päähän hitaita painavia lyöntejä, sillä saadaan vivulle nopea liikettä, sitten laitetaan tippoja punaista automaattivaihteistoöljyä pitkänokkaisella kabin tippakannulla akselin juureen, samalla vähän ohutta irroitusöljyä. Se auttaa öljyn menemistä pienistä väleistä. Spray irroitus esim K2 merkiltä, samalla vieressä on paineilmaa jwl pistoolilla . Paineilmaa sinne akselin juureen, se työntää öljyn syvemmälle. Taas liikutellaan kädellä, taas muutama tippa öljyä, punaista vaihteisto öljyä tippakannusta.
Ennen näitä satulan takaosa on puhdistettu pienellä teräsharjalla ja paineilmalla. Seisontajarru alkaa liikkua kevyesti ja jousitoiminen palautus alkaa toimia. Sen kun tekee kerran vuodessa esim keväällä renkaiden vaihdon aikana. Ei välttämättä jumi koskaan.
Kerron myöhemmin mikä on takalevyjen lämpötila kun ajetaan vaikka 5-10km näillä +25c kelillä ja pysähdys ja levyn lämpötilan toteaminen.
Alkuperäiset satulat yli 300tkm
Auto rullaa todella pitkän matkan ja hidastuu hitaasti, kiihtyy nopeasti kun alamäkeä. Voimansiirto ei estä, etuveto, pyörien suuntaus, järkevä renkaat.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Kiitos paljon sinulle autokuiskaaja ja kaikkien alojen asiantuntija.