Toyotan digitaaminen mittaristo pimenee

Tuollaiset ongelmat välttää, kun laittaa itäauton vaihtoon juuri ennen takuun loppumista. Näin tojotan nimiin vannovat eläkeiläiset (= tärkein ostajaryhmä) toimivat.

Lisäksi auttaa, kun ajaa enintään 8 tkm/vuosi. Sen 2½ vuotta....

Keksivät hyviä selityksiä! Mutta ei kaikki niitä usko.
Sekin oli varmasti omistajan vika että autojen rungot kakesi ajaessa.
Sitten se olikin alihankkijan vika vaikka Toyota oli tilaaja.
Jos hyväksyy halvimman tarjouksen, voi kyllä normaali ihminen arvata miten käy.

Ei näitä itäautoja ostavat muutenkaan mistään säännöistä piittaa.

Taajamassa ja tietyömaiden kohdalla painellaan 30/40/50 rajoitusalueella sujuvasti 20-30 km/h ylinopeutta, joka vaihtuu 5-30 km/s alinopeudeksi oitis, kun alkaa 100 -rajoitusalue. Eli nopeus on se 70 km/h (80 mittarin mukaan) +/- 20 km/h täysin riippumatta siitä, lukeeko tolpassa 30 vai 100.

Toki näillä itäautoilla on myös tapana jarruttaa kuuteen kymppiin peltipoliisien kohdalla (koska piittaamaton kuski ei tiedä, mikä vallitseva nopeurajoitus on eikä tiedä sitäkään, mikä oma nopeus on.... kun ei ole tullut lainkaan tutuksi nopeusmittarin käyttö) sekä jyrkemmissä kaarteissa.

Aiemmin kuvittelin, että kaarteissa jarruttelu johtuu kehnoista ajo-ominaisuuksista ja kehnoista kuskeista. No, varmaan näistäkin, mutta uusimmat mallit jarruttavat automaattisesti! Siis puhuttaessa uusimmista, missä on adaptiivinen vakkari. Tällainen tohjoloota jarruttaa yllättäen ja pyytämättä kaarteissa eikä sitä jarrutusta saa edes loppumaan muutoin kuin painamalla kaasupolkimen ihna lattiaan. Jolloin tulee mutkatiellä ajosta suorastaan pahoinvointia aiheuttavaa nyökkimistä!

Pimeällä/kaatosateessa ajetaan ilman takavaloja. Ei nämä puupäät tiedä/piittää ajovaloja koskevista säännöistä eikä menoa haittaa ajovalojenkaan puute. Riittää, kun voi seurata edellämenevän auton takavaloja. Sehän myös selvä, että variksen tms. koppimopon usein löytää invapaikalta, bussikaistolla ajetaan koko ajan ja eikä vilkkua osata käyttää lainkaan. Liikenneympyrässäkin jo vilkkua käytetään, niin silloin vilkutetaan vasemmalle. Muut saa sitten jännittää, lähteekö auto ajamaan ympyrään väärään suuntaan... ei ennennäkemätöntä tämäkään.

Takavalot saadaan itäautoon päälle vain silloin, kun kuski normi käytännön mukaan laittaa etusumuvalot päälle. Mikä tietenkin on laitonta pl ajettaessa hernerokkasumussa. Mutku 60 v kääkän/mamman mielestä pokemonin irvistys muuttuu tällä tavoin matalan ja sporttisen näköiseksi ja naapurin osaa kahdehtia äärimmäisen harvinaista varustetta. Niin. pappa kahdehti sumuvaloja 80-luvulla eikä ole vielä ehtinyt havaita, ettei Kekkonen enää ole presidentti.

Juuri tämän avainsiakasryhmän vuoksi autojen pitää olla suorituskyvyltään ja varustelultaan tuttuja ja tuvallisia. Sama suorituskyky kuin silloin. Ajovalot kytketään matkan alussa päälle katkaisijasta ja ne pitää matkan päätteeksi sammuttaa. Myönnytyksenä nykyajelle on vain valosummeri... tämä siis tomintalogiikka parin vuoden ikäisessä Varis Hybridissä. On vaan se "valoautomatiikka" eli lähivalot palaa sytytysvirran ollessa kytkettynä korvattu päiväajovaloilla, jotka palavat moottorin olless käynnissä, jos lähivaloa ei väännetty katkaisijasta päälle. Huimaa on ollut kehityksen laukka 40 vuoden aikana!

Anonyymi00014 kirjoitti:

Ei näitä itäautoja ostavat muutenkaan mistään säännöistä piittaa.

Taajamassa ja tietyömaiden kohdalla painellaan 30/40/50 rajoitusalueella sujuvasti 20-30 km/h ylinopeutta, joka vaihtuu 5-30 km/s alinopeudeksi oitis, kun alkaa 100 -rajoitusalue. Eli nopeus on se 70 km/h (80 mittarin mukaan) +/- 20 km/h täysin riippumatta siitä, lukeeko tolpassa 30 vai 100.

Toki näillä itäautoilla on myös tapana jarruttaa kuuteen kymppiin peltipoliisien kohdalla (koska piittaamaton kuski ei tiedä, mikä vallitseva nopeurajoitus on eikä tiedä sitäkään, mikä oma nopeus on.... kun ei ole tullut lainkaan tutuksi nopeusmittarin käyttö) sekä jyrkemmissä kaarteissa.

Aiemmin kuvittelin, että kaarteissa jarruttelu johtuu kehnoista ajo-ominaisuuksista ja kehnoista kuskeista. No, varmaan näistäkin, mutta uusimmat mallit jarruttavat automaattisesti! Siis puhuttaessa uusimmista, missä on adaptiivinen vakkari. Tällainen tohjoloota jarruttaa yllättäen ja pyytämättä kaarteissa eikä sitä jarrutusta saa edes loppumaan muutoin kuin painamalla kaasupolkimen ihna lattiaan. Jolloin tulee mutkatiellä ajosta suorastaan pahoinvointia aiheuttavaa nyökkimistä!

Pimeällä/kaatosateessa ajetaan ilman takavaloja. Ei nämä puupäät tiedä/piittää ajovaloja koskevista säännöistä eikä menoa haittaa ajovalojenkaan puute. Riittää, kun voi seurata edellämenevän auton takavaloja. Sehän myös selvä, että variksen tms. koppimopon usein löytää invapaikalta, bussikaistolla ajetaan koko ajan ja eikä vilkkua osata käyttää lainkaan. Liikenneympyrässäkin jo vilkkua käytetään, niin silloin vilkutetaan vasemmalle. Muut saa sitten jännittää, lähteekö auto ajamaan ympyrään väärään suuntaan... ei ennennäkemätöntä tämäkään.

Takavalot saadaan itäautoon päälle vain silloin, kun kuski normi käytännön mukaan laittaa etusumuvalot päälle. Mikä tietenkin on laitonta pl ajettaessa hernerokkasumussa. Mutku 60 v kääkän/mamman mielestä pokemonin irvistys muuttuu tällä tavoin matalan ja sporttisen näköiseksi ja naapurin osaa kahdehtia äärimmäisen harvinaista varustetta. Niin. pappa kahdehti sumuvaloja 80-luvulla eikä ole vielä ehtinyt havaita, ettei Kekkonen enää ole presidentti.

Juuri tämän avainsiakasryhmän vuoksi autojen pitää olla suorituskyvyltään ja varustelultaan tuttuja ja tuvallisia. Sama suorituskyky kuin silloin. Ajovalot kytketään matkan alussa päälle katkaisijasta ja ne pitää matkan päätteeksi sammuttaa. Myönnytyksenä nykyajelle on vain valosummeri... tämä siis tomintalogiikka parin vuoden ikäisessä Varis Hybridissä. On vaan se "valoautomatiikka" eli lähivalot palaa sytytysvirran ollessa kytkettynä korvattu päiväajovaloilla, jotka palavat moottorin olless käynnissä, jos lähivaloa ei väännetty katkaisijasta päälle. Huimaa on ollut kehityksen laukka 40 vuoden aikana!

On teillä ihme jutut. Niin no nuo tietyöt menee yleensä kaikilla ylinopeutta, niin eipä tuota tojollakaan viitsi paljon enempää hidastaa. Nykyään on jo 20 rajoituksia täällä eikä tiellä mitään muuta kun toisen puolen pyörätien takana jotain kaivetaan.