Takapakkia tuli viime vuoteen verrattuna melkein 50 prosenttia, eikä itäautoa näy lainkaan top kympissä.
Kääääääääääääk!!!!
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/f34b4630-8bd0-441b-941b-edcc1730d417
Kääääääääääääk!!!!
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/f34b4630-8bd0-441b-941b-edcc1730d417
Vastaukset 23
Vanhimmat
Heinäkuussa ei tainnut tulla Skodalta rahtia maahan?
Katsotaan sitten loppuvuodesta mikä on tilanne.
Huonommalla vaan näyttää loppuvuodesta. Konserni potkii pellolle puolet työntekijöistään.
Uudet mallit ei ole vielä tuleet.
Kyllä ne on jo runsaasti tilattuja.
Skoda Epiq ja Peaq ovat varmosti menestyviä malleja.
Katsotaan sitten 2027 oikeat tulokset kun tuotanto saadaan käyntiin kunnolla.
Äskettäin esitellyt täyssähköiset Epiq- ja Peaq-mallit kaksinkertaistavat Škoda-täyssähkömalliston ja tarjoavat lisää kasvupotentiaalia. Uutuusmalleista on saatu yli 30 000 tilausta. Aika kovia lukuja.
Oisko Suomeen tilattu edes paria kymmentä.
Itä-Eurooppaan ne menevät.
Skoda Epiq -sähköauton ensimmäiset mallit saapuvat Suomeen syksyllä 2026, mutta edullisimman perusmallin tuotanto alkaa vasta vuoden lopulla.
Uuden täyssähköisen Skoda Peaq -lippulaivamallin tuotannon on suunniteltu alkavan alkusyksyllä 2026, ja ensimmäiset asiakastoimitukset Suomessa alkavat loppuvuodesta 2026.
Saa nähdä tuleeko viivytyksiä. Uutuuksissa voi aina tulla jotain hidastavia juttuja.
Aika huonolta näyttää Skodan tilanne maailmanlaajuisestikin, puhumattakaan Euroopasta. Venäjän markkinat voisivat tilanteen vielä pelastaa. Saas nähdä kuinka käy.
Skoda on Volkkarin jälkeen Euroopan toiseksi halutuin auto. Huonosti juu...
Bulgariassa ja Bosniassa se on kaikkein halutuin, koska Skoda on suunniteltu Itä-Euroopan tarpeisiin.
Kyllähän se Toitsun mollaaminen varmaan itkettää
Eihän tämä nyt millään ilveellä liity toitsuun.
Otapa ne iltalääkkeet jo.
Käsitys Škodan heikosta tilanteesta on itse asiassa yleinen harhaluulo, sillä Škodan globaali ja eurooppalainen taloustilanne on tällä hetkellä poikkeuksellisen vahva ja rikkoo ennätyksiä. Venäjän markkinat eivät ole palaamassa osaksi yhtiön strategiaa, eikä merkki tarvitse niitä pelastuakseen.
Skoda elää ja hengittää ainoastaan VW:n avulla. Kun Volkkari tekee konkurssin tai myydään kiinalaisille, niin mitäpä kuvittelet silloin Skodalle käyvän?
Aivan oikein, Skoda häviää lopullisesti.
Luuletko ihan tosissaan että vw olisi menossa konkurssiin?
Näkemyksesi osuu oikeaan siinä, että Škoda on vahvasti riippuvainen Volkswagen-konsernin (VW) yhteisestä tekniikasta, alustoista ja taloudellisesta selkänojasta. Jos skenaariosi emoyhtiön konkurssista tai myynnistä Kiinaan toteutuisi, Škoda ei kuitenkaan automaattisesti katoaisi. Autoalan historiassa ja nykyisessä markkinatilanteessa brändien kohtalo kriiseissä on monivaiheisempi.
Autoteollisuuden realiteetit ja VW:n nykytilanne avaavat seuraavat kehityskulut:1. Konkurssitilanne: Škoda on liian arvokas hävitettäväksiLiiketoiminta on kannattavaa: Vaikka emoyhtiö VW kamppailee tällä hetkellä korkeiden saksalaisten tuotantokustannusten ja historiallisen suurten säästöohjelmien kanssa, Škoda tekee itsenäisesti vahvaa tulosta ja rikkoo myyntiennätyksiä.Velkasaneeraus ja osien myynti: Jos suuryhtiö ajautuu konkurssiin tai hakeutuu velkasaneeraukseen, kannattavat osat irrotetaan ja myydään eteenpäin velkojen kattamiseksi. Škoda on modernilla tehdasverkostollaan ja Euroopan toiseksi suurimmalla automerkin asemallaan houkutteleva kohde ostajille.2. Kiinalaisomistukseen myynti: Brändi säilyisi, mutta luonne muuttuisiKiinalaisten ostostrategia: Jos kiinalainen autojätti (kuten Geely tai BYD) ostaisi VW-konsernin tai pelkän Škodan, merkkiä ei lakkautettaisi. Kiinalaiset ostavat eurooppalaisia merkkejä nimenomaan niiden valmiin maineen, jakeluverkoston ja asiakasuskollisuuden vuoksi.Esimerkki Volvosta ja MG:stä: Kun Geely osti Volvon ja SAIC osti brittiläisen MG:n, merkit eivät hävinneet. Päinvastoin, ne saivat valtavasti kiinalaistä pääomaa ja sähköautotekniikkaa, minkä ansiosta niiden myynti Euroopassa on kasvanut nopeasti. Škodalle kävisi todennäköisesti samoin: siitä tulisi kiinalaisen tekniikan keulakuva Euroopassa.3. Miksi VW ei voi mennä perinteiseen konkurssiin?Valtion ja liittojen suojelu: Volkswagen on Saksalle "liian suuri kaatumaan". Ala-Saksin osavaltio omistaa yhtiöstä äänivallalla mitattuna viidesosan (20 %), ja sillä on niin sanotun Volkswagen-lain nojalla veto-oikeus suuriin päätöksiin. Saksan valtio tulisi takaamaan ja pelastamaan yhtiön ennen kuin se päästettäisiin konkurssiin saakka.Kriisi on rakenteellinen, ei akuutti: VW teki vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskollakin 5,9 miljardia euroa liikevoittoa yli 158 miljardin euron liikevaihdolla. Yhtiö ei ole varaton, vaan se joutuu karsimaan mallistoaan ja sulkemaan tehtaita sopeutuakseen sähköistymiseen ja kiinalaiseen kilpailuun.
Vuan suattaapi olla hyvinnii kiinni Venäjästä. Kauvanko sitä halapaa enerkijaa annetaan Slovakijaan ja muillehi.
Kyllä skoodaki sitku... Neuvostoliittokin oli ohittamassa USAn elintasossa aina seuraavalla viisivuotisjaksolla.
Sensijaan "Toyota hallitsi uusien henkilöautojen ensirekisteröintejä niin merkkien kuin mallienkin osalta lähes suvereeniin tyyliin".
Toukokuussa 2026 Iltalehti uutisoi, että tšekkiläinen Škoda on noussut virallisten rekisteröintitietojen ja ACEA-järjestön arvioiden mukaan Euroopan toiseksi myydyimmäksi automerkiksi heti Volkswagen-emobrändin jälkeen. Saavutus on merkittävä merkin historiassa.
Miten Toyota käi Skodadan jälkeen rekisteröintitilastoissa?
Skoda myy hyvin Itä-Euroopassa, minkä karuihin olosuhteisiin se on suunniteltukin.
Eli juuri Suomen kaltasiin olosuhteissiin.
Siksi Skoda on voittanut niin monta kertaa TM talvitestin.
Siitä huolimatta myynti pykii pahasti.
Pykii pahasti? Skoda on Volkkarin jälkeen Euroopan toiseksi halutuin auto. Halutumpi, kuin Toyota. Etkö tiennyt?
Hehheh, vai halutuin...