Valkoinen citymaasturimallinen Tesla

Tesla Model Y Standard Range: huippunopeus 201 km/h. Se kisa on voitettu ennen kuin sitä on koskaan ajettu. Seuraava.

Porissa on paljon itestään liikoja luulevia räkänokkia, ei noita kannata haastaa :D

Anonyymi00002 kirjoitti:

Tesla Model Y Standard Range: huippunopeus 201 km/h. Se kisa on voitettu ennen kuin sitä on koskaan ajettu. Seuraava.

Sähkövatkaimen kuljettaja ei osaa liikennesääntöjä.
https://www.youtube.com/watch?v=qqW01Fzg67s

Anonyymi00005 kirjoitti:

Sähkövatkaimen kuljettaja ei osaa liikennesääntöjä.
https://www.youtube.com/watch?v=qqW01Fzg67s

Lue lisää

Viisi nollaa. Neljä edessä ja yksi ratissa.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Viisi nollaa. Neljä edessä ja yksi ratissa.

Sotkit Audin ja Sähkövatkaimen keskenään.

Anonyymi00002 kirjoitti:

Tesla Model Y Standard Range: huippunopeus 201 km/h. Se kisa on voitettu ennen kuin sitä on koskaan ajettu. Seuraava.

Porissa monen monta Tesla Model Y performancea,
Suorituskyvyn keskeiset tiedot
Huippunopeus: 249–250 km/hKiihtyvyys (0–100 km/h): 3,5–3,7 sekuntia (uudemmilla ja päivitetyillä versioilla 3,5 s)

"Täyssähkö-Volvojahan pystyy kiusaamaan vaikka 25 vuotta vanhalla ja alle 200 hevosvoimaisella bensa-autolla, joka kulkee 250 km/h."

Hyvä verrata tuollaista pashaa volvoa 25v vanhaan krematorioon joka kulkisi 250kmh.
Aika harva noin vanha auto ottaa enää tuollasia nopeuksia, saati joku sellaista sillä koskaan ajaisi, saati uskaltaisi ajaa. Aletaan jo puhua museoajoneuvoista.

Se että auton mittari ylettää jopa yli 220kmh, ei tarkoita sitä että tuollainen sanomasi 2000e arvoinen ruostekukkanen sitä kulkisi.

Anonyymi00011 kirjoitti:

Sotkit Audin ja Sähkövatkaimen keskenään.

Eikö audilla ole vatkaimia? On silllä, ylihinnoiteltuja

Anonyymi00013 kirjoitti:

"Täyssähkö-Volvojahan pystyy kiusaamaan vaikka 25 vuotta vanhalla ja alle 200 hevosvoimaisella bensa-autolla, joka kulkee 250 km/h."

Hyvä verrata tuollaista pashaa volvoa 25v vanhaan krematorioon joka kulkisi 250kmh.
Aika harva noin vanha auto ottaa enää tuollasia nopeuksia, saati joku sellaista sillä koskaan ajaisi, saati uskaltaisi ajaa. Aletaan jo puhua museoajoneuvoista.

Se että auton mittari ylettää jopa yli 220kmh, ei tarkoita sitä että tuollainen sanomasi 2000e arvoinen ruostekukkanen sitä kulkisi.

Lue lisää

Olet oikeassa. Maailmassa on vain yksi autonvalmistaja, jonka museoautoikäisillä romuilla uskaltaa ajaa huippunopeutta niin pitkään kuin tietä riittää. Moottorin kierrosluvulla 5800 rpm todellinen huippunopeus on noin 240,6 km/h. Laskelma perustuu: Engine rpm 5800, gear ratio 0.83:1, final drive 3.46, tire size 205/55 R16.

Nopeusmittarin mittarivirhe on siis luokkaa 9-10 km/h tuossa vauhdissa. Kun mittarissa on 251 km/h, auton todellinen nopeus on vain 241 km/h. Yhtä kaikki, ollaan lähellä sitä, mikä on teoriassa ja käytännössä edes mahdollista: alle 200 hevosvoimainen auto kulkee noin 240 km/h todellista nopeutta. Tällaisia automalleja ei ole maailmassa montaa.
Tekoälyn mukaan:
Examples of Sub-200 HP Cars Reaching ~240 km/h (150 mph)
- Audi A3 1.8 TFSI (180 hp): Factory-rated with a top speed right at 241 km/h (150 mph).
- Mercedes-Benz CLA 220d (190 hp): Stock specification achieves an electronically limited or verified top speed of 245 km/h (152 mph) thanks to a slippery aerodynamic profile Cd approx 0.23).
- Audi A4 40 TFSI / TDI (190 hp): Factory rated right at 241 km/h (150 mph)

The 2002 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Coupe (CL203) sits precisely at the target threshold, with an official factory-rated top speed of exactly 240 km/h (149 mph) when equipped with the 6-speed manual transmission.
Engine Type: 2.3-liter supercharged inline-4 (M111.981)
Power Output: 197 hp (194 bhp / 145 kW)
Official Top Speed: 240 km/h (149 mph) with the manual transmission. Note: Selecting the 5-speed automatic variant drops the official factory top speed slightly to 236 km/h / 147 mph due to torque converter parasitic losses.

The CL203 achieved this high top speed relative to its horse power output because of its slippery liftback silhouette. According to official Mercedes-Benz vehicle specifications, it sports a drag coefficient Cd 0.29. Combined with a compact frontal area and a very tall 6th gear, the 192–197 hp supercharged power plants can squeeze every ounce of performance right up to the 240 km/h marker.

https://www.youtube.com/watch?v=wk6wy7nltJY

Mielenkiintoisinta olisi tietää kuinka paljon huippunopeuteen vaikuttaa, jos lämpötila olisi pakkasen sijaan vaikkapa +25 C? Lämmin ilma on vähemmän tiheää kuin kylmä ilma, joten ahdetulla polttomoottorilla varustetun auton huippunopeus on suurempi, jos sitä ei rajoita välitykset.

Vapaastihengittävän auton kanssa tilanne on päinvastainen. Vapari hyötyy kylmän ja tiheämmän ilman runsaammasta happimäärästä ja tuottaa enemmän tehoa kuin mitä ilmanvastus kasvaa ilman tiheyden takia.

Vinkiksi siis: vapaastihengittävän auton huippunopeus kokeillaan mahdollisimman kylmässä ilmassa, jotta moottori tuottaa maksimaalisen tehon. Ilman tiheyden kasvaminen on vähäisempää kuin hyöty moottoritehon kasvusta.

Ahdetut autot: ajetaan huippunopeus mahdollisimman kuumassa säässä, jotta ilman tiheys on mahdollisimman alhainen. Ilman lämpötila ei vaikuta moottorin tehoon.

Yhteenvetona toteamme 2000 €:n arvoisen alle 200 hevosvoimaisen ruostekukkasen kulkevan todellista 236 km/h nopeutta "koska tahansa" ja täten päihittävän uudet 100 tuhannen euron täyssähkö-Volvot, joiden huippunopues on rajoitettu 180 km/h:iin.

Yllätyksettömästi 24 vuotta vanha, 2000 €:n arvoinen ja alle 200 hevosvoimainen ruostekukkanen ei pysty haastamaan Teslan Dual Motor tai Performance malleja, joiden suorituskyky on ylivertainen. Käytetyn 150 tkm ajetun Model Y Performancen hinnat alkavat 30 tuhannen euron paikkeilta. Osta sellainen, jos haluat mennä lujaa.

Anonyymi00018 kirjoitti:

Olet oikeassa. Maailmassa on vain yksi autonvalmistaja, jonka museoautoikäisillä romuilla uskaltaa ajaa huippunopeutta niin pitkään kuin tietä riittää. Moottorin kierrosluvulla 5800 rpm todellinen huippunopeus on noin 240,6 km/h. Laskelma perustuu: Engine rpm 5800, gear ratio 0.83:1, final drive 3.46, tire size 205/55 R16.

Nopeusmittarin mittarivirhe on siis luokkaa 9-10 km/h tuossa vauhdissa. Kun mittarissa on 251 km/h, auton todellinen nopeus on vain 241 km/h. Yhtä kaikki, ollaan lähellä sitä, mikä on teoriassa ja käytännössä edes mahdollista: alle 200 hevosvoimainen auto kulkee noin 240 km/h todellista nopeutta. Tällaisia automalleja ei ole maailmassa montaa.
Tekoälyn mukaan:
Examples of Sub-200 HP Cars Reaching ~240 km/h (150 mph)
- Audi A3 1.8 TFSI (180 hp): Factory-rated with a top speed right at 241 km/h (150 mph).
- Mercedes-Benz CLA 220d (190 hp): Stock specification achieves an electronically limited or verified top speed of 245 km/h (152 mph) thanks to a slippery aerodynamic profile Cd approx 0.23).
- Audi A4 40 TFSI / TDI (190 hp): Factory rated right at 241 km/h (150 mph)

The 2002 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Coupe (CL203) sits precisely at the target threshold, with an official factory-rated top speed of exactly 240 km/h (149 mph) when equipped with the 6-speed manual transmission.
Engine Type: 2.3-liter supercharged inline-4 (M111.981)
Power Output: 197 hp (194 bhp / 145 kW)
Official Top Speed: 240 km/h (149 mph) with the manual transmission. Note: Selecting the 5-speed automatic variant drops the official factory top speed slightly to 236 km/h / 147 mph due to torque converter parasitic losses.

The CL203 achieved this high top speed relative to its horse power output because of its slippery liftback silhouette. According to official Mercedes-Benz vehicle specifications, it sports a drag coefficient Cd 0.29. Combined with a compact frontal area and a very tall 6th gear, the 192–197 hp supercharged power plants can squeeze every ounce of performance right up to the 240 km/h marker.

https://www.youtube.com/watch?v=wk6wy7nltJY

Mielenkiintoisinta olisi tietää kuinka paljon huippunopeuteen vaikuttaa, jos lämpötila olisi pakkasen sijaan vaikkapa 25 C? Lämmin ilma on vähemmän tiheää kuin kylmä ilma, joten ahdetulla polttomoottorilla varustetun auton huippunopeus on suurempi, jos sitä ei rajoita välitykset.

Vapaastihengittävän auton kanssa tilanne on päinvastainen. Vapari hyötyy kylmän ja tiheämmän ilman runsaammasta happimäärästä ja tuottaa enemmän tehoa kuin mitä ilmanvastus kasvaa ilman tiheyden takia.

Vinkiksi siis: vapaastihengittävän auton huippunopeus kokeillaan mahdollisimman kylmässä ilmassa, jotta moottori tuottaa maksimaalisen tehon. Ilman tiheyden kasvaminen on vähäisempää kuin hyöty moottoritehon kasvusta.

Ahdetut autot: ajetaan huippunopeus mahdollisimman kuumassa säässä, jotta ilman tiheys on mahdollisimman alhainen. Ilman lämpötila ei vaikuta moottorin tehoon.

Yhteenvetona toteamme 2000 €:n arvoisen alle 200 hevosvoimaisen ruostekukkasen kulkevan todellista 236 km/h nopeutta "koska tahansa" ja täten päihittävän uudet 100 tuhannen euron täyssähkö-Volvot, joiden huippunopues on rajoitettu 180 km/h:iin.

Yllätyksettömästi 24 vuotta vanha, 2000 €:n arvoinen ja alle 200 hevosvoimainen ruostekukkanen ei pysty haastamaan Teslan Dual Motor tai Performance malleja, joiden suorituskyky on ylivertainen. Käytetyn 150 tkm ajetun Model Y Performancen hinnat alkavat 30 tuhannen euron paikkeilta. Osta sellainen, jos haluat mennä lujaa.

Lue lisää

Suosittelen kuitenkin Tesla Model X tai S malleja.
Niissä tehoa sitten hieman erilailla kuin noissa kansan malleissa.
Varsinkin jos puhutaan noista Plaid malleista

Anonyymi00018 kirjoitti:

Olet oikeassa. Maailmassa on vain yksi autonvalmistaja, jonka museoautoikäisillä romuilla uskaltaa ajaa huippunopeutta niin pitkään kuin tietä riittää. Moottorin kierrosluvulla 5800 rpm todellinen huippunopeus on noin 240,6 km/h. Laskelma perustuu: Engine rpm 5800, gear ratio 0.83:1, final drive 3.46, tire size 205/55 R16.

Nopeusmittarin mittarivirhe on siis luokkaa 9-10 km/h tuossa vauhdissa. Kun mittarissa on 251 km/h, auton todellinen nopeus on vain 241 km/h. Yhtä kaikki, ollaan lähellä sitä, mikä on teoriassa ja käytännössä edes mahdollista: alle 200 hevosvoimainen auto kulkee noin 240 km/h todellista nopeutta. Tällaisia automalleja ei ole maailmassa montaa.
Tekoälyn mukaan:
Examples of Sub-200 HP Cars Reaching ~240 km/h (150 mph)
- Audi A3 1.8 TFSI (180 hp): Factory-rated with a top speed right at 241 km/h (150 mph).
- Mercedes-Benz CLA 220d (190 hp): Stock specification achieves an electronically limited or verified top speed of 245 km/h (152 mph) thanks to a slippery aerodynamic profile Cd approx 0.23).
- Audi A4 40 TFSI / TDI (190 hp): Factory rated right at 241 km/h (150 mph)

The 2002 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Coupe (CL203) sits precisely at the target threshold, with an official factory-rated top speed of exactly 240 km/h (149 mph) when equipped with the 6-speed manual transmission.
Engine Type: 2.3-liter supercharged inline-4 (M111.981)
Power Output: 197 hp (194 bhp / 145 kW)
Official Top Speed: 240 km/h (149 mph) with the manual transmission. Note: Selecting the 5-speed automatic variant drops the official factory top speed slightly to 236 km/h / 147 mph due to torque converter parasitic losses.

The CL203 achieved this high top speed relative to its horse power output because of its slippery liftback silhouette. According to official Mercedes-Benz vehicle specifications, it sports a drag coefficient Cd 0.29. Combined with a compact frontal area and a very tall 6th gear, the 192–197 hp supercharged power plants can squeeze every ounce of performance right up to the 240 km/h marker.

https://www.youtube.com/watch?v=wk6wy7nltJY

Mielenkiintoisinta olisi tietää kuinka paljon huippunopeuteen vaikuttaa, jos lämpötila olisi pakkasen sijaan vaikkapa 25 C? Lämmin ilma on vähemmän tiheää kuin kylmä ilma, joten ahdetulla polttomoottorilla varustetun auton huippunopeus on suurempi, jos sitä ei rajoita välitykset.

Vapaastihengittävän auton kanssa tilanne on päinvastainen. Vapari hyötyy kylmän ja tiheämmän ilman runsaammasta happimäärästä ja tuottaa enemmän tehoa kuin mitä ilmanvastus kasvaa ilman tiheyden takia.

Vinkiksi siis: vapaastihengittävän auton huippunopeus kokeillaan mahdollisimman kylmässä ilmassa, jotta moottori tuottaa maksimaalisen tehon. Ilman tiheyden kasvaminen on vähäisempää kuin hyöty moottoritehon kasvusta.

Ahdetut autot: ajetaan huippunopeus mahdollisimman kuumassa säässä, jotta ilman tiheys on mahdollisimman alhainen. Ilman lämpötila ei vaikuta moottorin tehoon.

Yhteenvetona toteamme 2000 €:n arvoisen alle 200 hevosvoimaisen ruostekukkasen kulkevan todellista 236 km/h nopeutta "koska tahansa" ja täten päihittävän uudet 100 tuhannen euron täyssähkö-Volvot, joiden huippunopues on rajoitettu 180 km/h:iin.

Yllätyksettömästi 24 vuotta vanha, 2000 €:n arvoinen ja alle 200 hevosvoimainen ruostekukkanen ei pysty haastamaan Teslan Dual Motor tai Performance malleja, joiden suorituskyky on ylivertainen. Käytetyn 150 tkm ajetun Model Y Performancen hinnat alkavat 30 tuhannen euron paikkeilta. Osta sellainen, jos haluat mennä lujaa.

Lue lisää

Laita nyt ihan mielenkiinnoksi joku todiste asiasta. Se että uutena tai lähes uutena kulkenut ei riitä.
Noissa 2000e autoissa puristukset jotain ihan muuta kuin tehtaalta?

Anonyymi00018 kirjoitti:

Olet oikeassa. Maailmassa on vain yksi autonvalmistaja, jonka museoautoikäisillä romuilla uskaltaa ajaa huippunopeutta niin pitkään kuin tietä riittää. Moottorin kierrosluvulla 5800 rpm todellinen huippunopeus on noin 240,6 km/h. Laskelma perustuu: Engine rpm 5800, gear ratio 0.83:1, final drive 3.46, tire size 205/55 R16.

Nopeusmittarin mittarivirhe on siis luokkaa 9-10 km/h tuossa vauhdissa. Kun mittarissa on 251 km/h, auton todellinen nopeus on vain 241 km/h. Yhtä kaikki, ollaan lähellä sitä, mikä on teoriassa ja käytännössä edes mahdollista: alle 200 hevosvoimainen auto kulkee noin 240 km/h todellista nopeutta. Tällaisia automalleja ei ole maailmassa montaa.
Tekoälyn mukaan:
Examples of Sub-200 HP Cars Reaching ~240 km/h (150 mph)
- Audi A3 1.8 TFSI (180 hp): Factory-rated with a top speed right at 241 km/h (150 mph).
- Mercedes-Benz CLA 220d (190 hp): Stock specification achieves an electronically limited or verified top speed of 245 km/h (152 mph) thanks to a slippery aerodynamic profile Cd approx 0.23).
- Audi A4 40 TFSI / TDI (190 hp): Factory rated right at 241 km/h (150 mph)

The 2002 Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Coupe (CL203) sits precisely at the target threshold, with an official factory-rated top speed of exactly 240 km/h (149 mph) when equipped with the 6-speed manual transmission.
Engine Type: 2.3-liter supercharged inline-4 (M111.981)
Power Output: 197 hp (194 bhp / 145 kW)
Official Top Speed: 240 km/h (149 mph) with the manual transmission. Note: Selecting the 5-speed automatic variant drops the official factory top speed slightly to 236 km/h / 147 mph due to torque converter parasitic losses.

The CL203 achieved this high top speed relative to its horse power output because of its slippery liftback silhouette. According to official Mercedes-Benz vehicle specifications, it sports a drag coefficient Cd 0.29. Combined with a compact frontal area and a very tall 6th gear, the 192–197 hp supercharged power plants can squeeze every ounce of performance right up to the 240 km/h marker.

https://www.youtube.com/watch?v=wk6wy7nltJY

Mielenkiintoisinta olisi tietää kuinka paljon huippunopeuteen vaikuttaa, jos lämpötila olisi pakkasen sijaan vaikkapa 25 C? Lämmin ilma on vähemmän tiheää kuin kylmä ilma, joten ahdetulla polttomoottorilla varustetun auton huippunopeus on suurempi, jos sitä ei rajoita välitykset.

Vapaastihengittävän auton kanssa tilanne on päinvastainen. Vapari hyötyy kylmän ja tiheämmän ilman runsaammasta happimäärästä ja tuottaa enemmän tehoa kuin mitä ilmanvastus kasvaa ilman tiheyden takia.

Vinkiksi siis: vapaastihengittävän auton huippunopeus kokeillaan mahdollisimman kylmässä ilmassa, jotta moottori tuottaa maksimaalisen tehon. Ilman tiheyden kasvaminen on vähäisempää kuin hyöty moottoritehon kasvusta.

Ahdetut autot: ajetaan huippunopeus mahdollisimman kuumassa säässä, jotta ilman tiheys on mahdollisimman alhainen. Ilman lämpötila ei vaikuta moottorin tehoon.

Yhteenvetona toteamme 2000 €:n arvoisen alle 200 hevosvoimaisen ruostekukkasen kulkevan todellista 236 km/h nopeutta "koska tahansa" ja täten päihittävän uudet 100 tuhannen euron täyssähkö-Volvot, joiden huippunopues on rajoitettu 180 km/h:iin.

Yllätyksettömästi 24 vuotta vanha, 2000 €:n arvoinen ja alle 200 hevosvoimainen ruostekukkanen ei pysty haastamaan Teslan Dual Motor tai Performance malleja, joiden suorituskyky on ylivertainen. Käytetyn 150 tkm ajetun Model Y Performancen hinnat alkavat 30 tuhannen euron paikkeilta. Osta sellainen, jos haluat mennä lujaa.

Lue lisää

Videon auto kuulemma nopein koskaan oleva kyseinen Mese.
Ei tarkoita että kaikki moiset jopa ne 2000e maksavat kulkevat samalla tavalla :)
Autolla videolla ottaa 0-200kmh n. 30sek. Uutena aika ollut 35-38sek?

Nettiautossa : Yhteensä 4 kpl Mercedes-Benz C 230 vaihtoautoa autoa kaupan hintaluokissa 2 500 € - 11 900 €.

Tää on taas näitä finninaamaisen mopopojan mese unia?

Anonyymi00002 kirjoitti:

Tesla Model Y Standard Range: huippunopeus 201 km/h. Se kisa on voitettu ennen kuin sitä on koskaan ajettu. Seuraava.

Kiihtyvyys hyytyy huomattavasti kun yli 100 kmh
ja akku tyhjentyy tosta vaan.
Teini on asentanut ylikokorengastuksen ja
jälleen range kuihtuu kuihtumistaan.

Anonyymi00025 kirjoitti:

Kiihtyvyys hyytyy huomattavasti kun yli 100 kmh
ja akku tyhjentyy tosta vaan.
Teini on asentanut ylikokorengastuksen ja
jälleen range kuihtuu kuihtumistaan.

Lue lisää

Näinhän se aina menee.
Tuo teslojen corolla menee 0-200 n. 16sek ja 100-200 n.11.5 sek
Aika hyytymistä on , huh

Anonyymi00027 kirjoitti:

Näinhän se aina menee.
Tuo teslojen corolla menee 0-200 n. 16sek ja 100-200 n.11.5 sek
Aika hyytymistä on , huh

Juuh, tehokkaimmilla sähkövispilöllä mennäänkin sitten jo alle 10 sek 0-200kmh.
Ttu mitä hyytymistä! hyi.
Onneksi on bioriisseli

Anonyymi00028 kirjoitti:

Juuh, tehokkaimmilla sähkövispilöllä mennäänkin sitten jo alle 10 sek 0-200kmh.
Ttu mitä hyytymistä! hyi.
Onneksi on bioriisseli

Mitä hyötyä on sähköautojen erinomaisesta kiihtyvyydestä, missä liikennetilanteessa niistä voi olla todellista hyötyä, kertokaa nyt viisammat, kun minä en oikein ymmärrä???
Minun vanhahkon polttisautoni kiihtyvyys on ehkä 8-10 sek 100 km/t, siis käytännössä, sillä olen aina hyvin pärjännyt, koskaan en ole jalkoihin jäänyt liikennetilanteissa. Mitään kiihdytyskilpailuja yleisessä liikenteessä tosin en ole harrastanutkaan.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Mitä hyötyä on sähköautojen erinomaisesta kiihtyvyydestä, missä liikennetilanteessa niistä voi olla todellista hyötyä, kertokaa nyt viisammat, kun minä en oikein ymmärrä???
Minun vanhahkon polttisautoni kiihtyvyys on ehkä 8-10 sek 100 km/t, siis käytännössä, sillä olen aina hyvin pärjännyt, koskaan en ole jalkoihin jäänyt liikennetilanteissa. Mitään kiihdytyskilpailuja yleisessä liikenteessä tosin en ole harrastanutkaan.

Lue lisää

Tuo kommentti oli vastaus tuohon että sähköautot hyytyvät.
Eli sinusta siis bensa auton kiihtyvyyden ymmärrät vai?

akku hajoo kun temppuilee

Tomaattien puristelu on ihan OK harrastus.

Aloittaja tuli kateelliseksi ja alkoi burgerointi.

Manninen

Onko se de sama de jannu joga on dasa videolla jemeika?

https://www.youtube.com/shorts/zVABNRT_-88

on se MB silti auto, se Korean vispilä on tupperwarekippo

Anonyymi00026 kirjoitti:

on se MB silti auto, se Korean vispilä on tupperwarekippo

Juuri näin. Haiseva, hidas ja paljon saa pistää rahaa että pääsee liikkeelle (bensa tai diesel)

Anonyymi00029 kirjoitti:

Juuri näin. Haiseva, hidas ja paljon saa pistää rahaa että pääsee liikkeelle (bensa tai diesel)

autoiluun kuuluu mäntämoottorin äänimaailma, tosin diesel on eläkeläisen säälittävä kottero

Anonyymi00039 kirjoitti:

autoiluun kuuluu mäntämoottorin äänimaailma, tosin diesel on eläkeläisen säälittävä kottero

ja automaatilla ajaa vain naiset ja neitipojat

Juu näi o!
Ku mulla ei oo siihen varaa niin se o iha tyhmää ja vammasta.
Ja homoo

Näin joskus ajateltiin kännyköistäkin

Anonyymi00033 kirjoitti:

Juu näi o!
Ku mulla ei oo siihen varaa niin se o iha tyhmää ja vammasta.
Ja homoo

Näin joskus ajateltiin kännyköistäkin

No nyt ne patteriautot on hinnoiltaan laskeneet, mut kuka hullu ajaa raskaalla autolla, jolla pääsee about 500 kilsaa ja kun patteri hajoaa, niin johan maksaa.

Anonyymi00034 kirjoitti:

No nyt ne patteriautot on hinnoiltaan laskeneet, mut kuka hullu ajaa raskaalla autolla, jolla pääsee about 500 kilsaa ja kun patteri hajoaa, niin johan maksaa.

Sen patterin voi ladata. Ja nyt raskaskin auto huono? :)
Aina uusia syitä.
Enää ei tehot, huippunopeus, kiihtyvyys, ajamisen edullisuus yms merkitse mitään.
Uusia tärkeämpiä ovat auton tankin koko, kuinka pitkällä pääsee yhdellä istumisella ja auto ei paina paljoa.

Anonyymi00035 kirjoitti:

Sen patterin voi ladata. Ja nyt raskaskin auto huono? :)
Aina uusia syitä.
Enää ei tehot, huippunopeus, kiihtyvyys, ajamisen edullisuus yms merkitse mitään.
Uusia tärkeämpiä ovat auton tankin koko, kuinka pitkällä pääsee yhdellä istumisella ja auto ei paina paljoa.

Lue lisää

Ja huom. se että tankkaus onnistuu nopeasti!
Kiire jatkaa matkaa. Tankkaus vie reilu 3min ja lataus 15-30min riippuen täysin autosta

Anonyymi00034 kirjoitti:

No nyt ne patteriautot on hinnoiltaan laskeneet, mut kuka hullu ajaa raskaalla autolla, jolla pääsee about 500 kilsaa ja kun patteri hajoaa, niin johan maksaa.

Onneksi polttomoottoriautoista ei hajoa koskaan vaihdelaatikoita tai itse moottoreita. Huh

Jos niitä hajoaisi niin kovin ovat nekin kalliita. Jos ei taas lasketa niitä parin tonnin ritsoja

Tuolta voi sitten lueskella syytä sille miksi sähkörien jälleenmyyntiarvo romahtaa, lisäksi sähkäreihin on tulossa kovempaa verotusta.

https://verkkosanomat.com/autot/viranomaisohje-voi-mullistaa-sahkoautojen-akkukorjaukset-suomessa-korjaamosta-voi-tulla-akun-valmistaja/

Anonyymi00037 kirjoitti:

Onneksi polttomoottoriautoista ei hajoa koskaan vaihdelaatikoita tai itse moottoreita. Huh

Jos niitä hajoaisi niin kovin ovat nekin kalliita. Jos ei taas lasketa niitä parin tonnin ritsoja

Lue lisää

Kannattaa valita tarkkaan, millaisen bensa-auton ostaa, ettei hajoa käsiin. Hyvä bensa-auto kestää pitkään.
- Mercedeksen 5-lovinen automaatti: lähes ikuinen
- Mercedeksen M111 moottori: lähes ikuinen

Jos molemmissa edellämainituissa on öljyä sisällä, ei niitä ajamalla saa rikki alle 1 miljoonan kilometrin ajomäärällä. Toki öljyt pois koneesta ja vaihdelaatikosta, niin saahan ne rikottua.

Pointti oli se, että bensa-autojen komponentit ovat huomattavasti pitkäikäisempiä kuin sähkövatkainten.

Tekoäly vahvistaa asian:
- "Kyllä, Mercedeksen legendaarinen 5-vaihteinen automaattivaihteisto (tunnetaan tyyppinumerolla 722.6) on yleisesti ottaen erittäin kestävä ja luotettava, kunhan sitä huolletaan säännöllisesti." Huomaa, tekoäly kutsuu sitä legendaariseksi, en minä. En ole kuullut tekoälyn kutsuvan minkään sähkövatkaimien tekniikkaa vielä legendaariseksi. Ei ole takana riittävän montaa vuosikymmentä testikilometrejä.
- "Mercedes-Benzin M111-moottori on erittäin kestävä ja luotettava bensiinimoottori, jota valmistettiin vuosina 1992–2004. Moottorin perusta on todella vahva, ja se kestää mekaanisesti kovaa käyttöä ja suuria kilometrimääriä. Oikein huollettuna M111 voi helposti ylittää 400 000–500 000 kilometriä (noin 250 000–300 000 mailia) ilman suurempia peruskorjauksia."

Tekoäly ei osaa kertoa, missä kunnossa Tesla on siinä vaiheessa, kun mittarissa on yli puoli miljoonaa kilometriä.

Anonyymi00045 kirjoitti:

Kannattaa valita tarkkaan, millaisen bensa-auton ostaa, ettei hajoa käsiin. Hyvä bensa-auto kestää pitkään.
- Mercedeksen 5-lovinen automaatti: lähes ikuinen
- Mercedeksen M111 moottori: lähes ikuinen

Jos molemmissa edellämainituissa on öljyä sisällä, ei niitä ajamalla saa rikki alle 1 miljoonan kilometrin ajomäärällä. Toki öljyt pois koneesta ja vaihdelaatikosta, niin saahan ne rikottua.

Pointti oli se, että bensa-autojen komponentit ovat huomattavasti pitkäikäisempiä kuin sähkövatkainten.

Tekoäly vahvistaa asian:
- "Kyllä, Mercedeksen legendaarinen 5-vaihteinen automaattivaihteisto (tunnetaan tyyppinumerolla 722.6) on yleisesti ottaen erittäin kestävä ja luotettava, kunhan sitä huolletaan säännöllisesti." Huomaa, tekoäly kutsuu sitä legendaariseksi, en minä. En ole kuullut tekoälyn kutsuvan minkään sähkövatkaimien tekniikkaa vielä legendaariseksi. Ei ole takana riittävän montaa vuosikymmentä testikilometrejä.
- "Mercedes-Benzin M111-moottori on erittäin kestävä ja luotettava bensiinimoottori, jota valmistettiin vuosina 1992–2004. Moottorin perusta on todella vahva, ja se kestää mekaanisesti kovaa käyttöä ja suuria kilometrimääriä. Oikein huollettuna M111 voi helposti ylittää 400 000–500 000 kilometriä (noin 250 000–300 000 mailia) ilman suurempia peruskorjauksia."

Tekoäly ei osaa kertoa, missä kunnossa Tesla on siinä vaiheessa, kun mittarissa on yli puoli miljoonaa kilometriä.

Lue lisää

Näitä yli puolenmillin tesloja suomessakin ajossa

Minulla näytti talvella rangea 860 kilometriä, kun lähdin ajamaan Porista Turkuun. Aika hyvin yli 20 vuotta vanhalta bensa-autolta.

Lasketaas:
- 58 litran bensatankki
- kulutus 6,8 litraa sadalla (talvirajoituksilla)
- Range 852 km

Harva sähköautoilija ajaa TALVELLA kaksi kertaa edes-takaisin Porista Turkuun ja senkin jälkeenkin on vielä paljon rangea jäljellä. On se bensa-auto ihmeellinen.

Anonyymi00046 kirjoitti:

Minulla näytti talvella rangea 860 kilometriä, kun lähdin ajamaan Porista Turkuun. Aika hyvin yli 20 vuotta vanhalta bensa-autolta.

Lasketaas:
- 58 litran bensatankki
- kulutus 6,8 litraa sadalla (talvirajoituksilla)
- Range 852 km

Harva sähköautoilija ajaa TALVELLA kaksi kertaa edes-takaisin Porista Turkuun ja senkin jälkeenkin on vielä paljon rangea jäljellä. On se bensa-auto ihmeellinen.

Lue lisää

Miksi ihmessä haluaisin ajaa ilman taukoja Talvella kaksi kertaa edes-takaisin Porista Turkuun ???

Sama kuin sanoisin hienoa vetää sähköautolla JOKA liikennevaloista täyskiihdytys 0-50 1sek. On se sähköauto ihmeellinen.

On teillä fossiilikuskeilla erikoiset lasit päässä.
Onneksi te olette niitä viherihmisiä kun mietitte kulutuksia ja rangeja

päi ruskeeta ajelet nii hih-hih