TERVEHDYS !
Suunittelen vanhan taksivolvon ostoa, mutta arveluttaa 2.4d tai D5 kestävyys noin 300 tkm. ajettuna. Kyselisinkin viisaammilta mitä noissa koneissa on odotettavissa remonttia noin 300 ajettuna. Ilmeisesti ainakin automaatti-laatikot väsähtää 200-300 paikkeilla?? Kiitos etukäteen avustanne!!
Suunittelen vanhan taksivolvon ostoa, mutta arveluttaa 2.4d tai D5 kestävyys noin 300 tkm. ajettuna. Kyselisinkin viisaammilta mitä noissa koneissa on odotettavissa remonttia noin 300 ajettuna. Ilmeisesti ainakin automaatti-laatikot väsähtää 200-300 paikkeilla?? Kiitos etukäteen avustanne!!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Mikään ei Volvossa "väsähdä" kolmensadantuhannen kohdalla...
Kylläpä siitä Volvosta väsähtää vähän kaikki jo siihen mennessä. Automaattiloota nyt on vihoviimeinen käytetyssä autossa. Uutena sellaisen kyllä kelpuuttaa mutta riskipeliä se on jos käytetyn ostaa automaattina. Huollossa tulee eräänkin kerran käytyä sellaisen kanssa. Sitten tietysti niveliä pitää uusia tietyin välein, ongelmia tulee myös muun tekniikan kanssa vaikka se moottori itsessään kestäisikin miljoona kilometriä (onhan se d5 sentään Volvon oma kone). En jaksa ymmärtää näitä "kyllä se Volvo kestää"-tyyppejä, joilla ei todellakaan ole kokemusta Volvoista. Tai sitten ne kokemukset ei ole mitään 300 000 kilometrin kestotestejä. Samalla tavalla se 300 000 ajettu Volvo kestää kuin muutkin yhtä paljon ajetut dieselit.
855 TDI mallia -97 ja ajettu vasta sisäänajo, eli 408 tuhatta, ja voin kertoa, että koneen arvot ovat aivan ok, sekä öljynkulutus, ja vaihteistona aisin, eli japsi koppa, ja jos et tiedä, niin automaatti, normaalit öljynvaihdot tehty, ja pelaa kuin enkeli, eli onko sulla itselläsi mitään kokemusta automaateista, tai yleensä mistään mikä liittyy volvoon, tai yleensä autoiluun.
Olen minäkin Volvoilla ajellut, en muuten olisi tuohon ylemmäs vastausta kirjoittanut. Kokemusta todellakin on niistä vanhoista (oikeista ja kestävistä) Volvoista sekä näistä uudemmista sekasikiöistä. Se automaattivaihteisto on tietääkseni jo iät ja ajat ollut Volvon heikko lenkki, sen lisäksi jarrut (lähinnä käsijarru), monet sähkölaitteet sekä uudemmissa olen törmännyt vaikka mihin sivuääniin (tuulettimesta ja muista osista) ja siinä kyllä voi todeta että Volvolla ei olisi nykyään enää mitään syytä ratsastaa sen "laadukkuuden" siivillä. Tietysti autotkin ovat yksilöitä, toinen kestää paremmin kuin toinen, mutta todennäköisyyttä kalliisiin huoltoihin ja muuhun mielenvaivaan lisää jos paljon ajetussa autossa on se automaattivaihteisto.
Maanantai yksilön, koska tunnen monta henkilöä, joilla on , Huom. 800 sarjan volvo, ja automaatilla, ja joilla on ajettu yli tuon 300 tuhatta, taitaa parhaalla olla mittarissa yli 500.
Autot sekä B, että D koneella, ja mitään vikaa ei laatikossa ole koskaan ollut, että mihin perustat väittämäsi laatikon hajoamis ongelmat.
Toki yksi tapa saada laatikko hajalle on käyttää moottoria täysin kierroksin vaihteen ollessa P asennossa, koska jo katsastuksessakin herrat tietää sen, että Dieseleissä, ei saa kierrokset ylittää pakokaasutesteissä 3000r/min, ja sekin vaihteen ollessa N asennossa, muutoin vaihteistoöljy kuumenee hetkessä, ja silloin niitä vahinkoja syntyy. ( on volvon suositus pakokaasumittauksissa diesel autoilla).
sähköpuolen vikoihin en ole törmännyt, puhaltimen laakerit kuivuu ajan mittaan, ja alkaa ääntelemän, no muutaman minuutin työ, ja se on poissa, jarruissa ei ongelmia, koiranluiden vaihtoa, noin 40 tuhannen välein, muutaman minuutin homma, siinä nyt minun kokemuksia, ja vähän muidenkin.
Taitaa tuo katsastusjuttu koskea joitakin esihistoriallisia vaihteistomalleja, ei ainakaan AW50-42- ja sitä uudempia vaihteistoja. Kovin on minun konettani ja vaihteistoa katsastuksissa huudatettu (4800 r/min=rajoittaja) ja hyvin kestää Näin on tehty joka katsastuksessa ja eri konttoreissa. Tuloakselihan se siellä vain pyörii ja pyörittää öljypumppua, joka siis kierrättää öljyä jäähdyttimen kautta, niin että mitään öljyn erityistä kuumenemista ei tapahdu.
Jos sensijaan vaihteenvalitsin on D- tai muussa vetoasennossa ja pidetään jarrulla autoa paikallaan ja samalla painetaan kaasua, silloin kuumenee öljy, koska kaikki kampiakselista tuleva koneteho menee sen öljyn kuumentamiseen!
Kaikkia 800 sarjan automaattivaihteisia autoja, malliin -97 asti, ja todellakin katsastusmies sen toi esille.
Ole mikään "vapaa" asento, se on juuri N asento, ja sitä asentoa käytetään kaikissa volvon diesel autoissa, joissa on japanilainen aisin vaihteisto, ja juuri pakokaasutesteissä, ja kierrokset ei silloinkaan saa ylittää 3500r/min
Että tämä nyt tiedoksi kaikille, joilla on laatikko paukahtanut epäpätevän katsastus miehen käsittelyssä.
takseissa on paljon niin sanottuja taksimalleja
eli niissä on vahvempi jousitus tak.isompi laturi
ja jotain pikku krääsää.selvitä onko autossa ollut huoltosopimus silloin viat korj.heti.iso huolto 320 tuhat.jakoh.ym mulla hajonut laatikko n230 tuh.parissa viim.v70 ssä.naftal.vaihto kunossa 3 vuotiaana.tarkista etup.nivelet.moottorin kanatin kumit niissä kiertää alip.kalliit uusia. täs aluks ps. itse kone vaikuttaa vahvalta
ilok elo nik nak. Selok. sek onk hyv aaj. ko.
Missä helvetin kannatinkumeissa kiertää alipaine ? ja taksiin, ym. saa niinkutsutut nivomat iskarit, ei ne mitään erikseen taksiversioita ole.
ja ps. voisit. kirj.niin.et.ymm.jok.suom.ei tarv. katk. jok. san.aa.
ajoin V70 2,4 02 vm v 320 tkm ei ole laatikon mikään
(sitä ei muuten korjata vaan aina laitetaan vaihto-osa) koiraluut ja muut etupään nivelet kestää jo paljon paremmin kuin 99 V70
muuten 99 mallista ltk hajosi katsastuksen jälkeen eli uusiksi meni (savutesti tehtiin
P asennossa) uskaltaisin ostaa huoletonta yksityisajoa tosi kauan