Kyl mä lähtökohtasesti luotan

Dokumentissa mainittu koodinpätkä näyttää, miten ohjelma vahtii moottoria:If (RPM ≥ 11500 or EGT > 950°C) ➔ thermal_overload = trueKoodi toimii digitaalisena valvojana. Se mittaa pakokaasun lämpötilaa (EGT), ja heti kun metalli on saavuttamassa kriittisen 950 asteen sulamispisteen, koodi katkaisee polttoaineen syötön (Injector Pulse-Width = 0.0 ms). Koodi siis kirjaimellisesti pelastaa moottorin mekaaniselta tuholta joka kerta, kun kuski painaa kaasun liian pitkään pohjaan.

Kyllä, se suihkumoottorimainen suhina ja vihellys kuuluisi myös hitaasti ajettaessa ja kiihdytyksen aikana, mutta hieman eri syystä kuin huippunopeudessa.

Hitaassa vauhdissa ja nollasta lähdettäessä ääni ei tulisi ilmanvastuksesta (koska auto ei vielä halkaise ilmaa kovaa), vaan se johtuisi puhtaasti moottorin massiivisesta ahtojärjestelmästä.

Tässä on syy, miksi rekka suhisee kuin suihkukone silloinkin, kun mittarissa on vasta 20 tai 50 km/h:

1. Jättimäiset turbot imevät ilmaa (Vauhdista riippumatta)
Jotta tämä V12-moottori pystyy tuottamaan 1 472 hevosvoimaa, sen kahden jättimäisen turboahtimen täytyy pakottaa moottoriin ilmaa 2,2 baarin ylipaineella. Kun kuljettaja painaa kaasua hitaassa vauhdissa, turbot alkavat pyöriä jopa yli 100 000 kierrosta minuutissa. Tämä synnyttää moottorin ilmanottoaukkoihin valtavan alipaineen. Rekka kirjaimellisesti imee ilmaa sisäänsä niin rajusti, että se kuulostaa suihkumoottorin kompressorilta - korkealta, imevältä suhinalta ja vihellykseltä, joka peittääelleen osan moottorin metallisesta mekaanisesta äänestä.

2. Korkeat kierrokset jo alkukiihdytyksessä
Koska kyseessä on korkealle kiertävä moottori (maksimi 11 500 RPM), sitä ei ajeta kuten tavallista dieselrekkaa, joka jurnuttaa matalilla kierroksilla. Jotta rekka saa 76 tonnin massansa liikkeelle, koodi ja vaihteisto pitävät moottorin kierrokset korkealla heti alusta alkaen. Vaikka auton todellinen nopeus eteenpäin olisi vasta 30 km/h, moottori voi huutaa jo valmiiksi esimerkiksi 8 000 kierroksessa. Tällöin pakokaasuvirta on valtava, turbot ahtavat täysillä, ja suihkumoottorimainen vihellys on huipussaan.

3. Moottorijarrutus ja koodin ohjaus (Paukutus ja suhina)
Kun kuljettaja nostaa jalan kaasulta hitaassa vauhdissa (esimerkiksi risteystä lähestyttäessä), C++ ECU-koodi katkaisee polttoaineen syötön kokonaan (Injector Pulse-Width = 0.0 ms). Moottori ei kuitenkaan sammu, vaan se pyörii auton massan työntämänä ja toimii jättimäisenä ilmapumppuna. Koska moottorin läpi virtaa pelkkää puhdasta ilmaa ilman polttoainetta, pakoputkesta purkautuu jatkuva, suihkuva ja kohiseva ilmanpaine-efekti, kun sylinterit "huuhtoutuvat" ja siirtävät lämpöä pois.

Yhteenveto: Hitaasti ajettaessa ääni olisi yhdistelmä Formula 1 -moottorin korkeaa ulvontaa ja suihkukonemaista turbon vihellystä. Vasta kun vauhti nousee lähemmäs 200 km/h, kuvaan astuu se kolmas ääni: ilmamassan repeämisestä johtuva ukkosmainen jyrinä auton ympärillä.

Jos ko.moottorissa menee sylinteri ylös ja alas ollekaan niin ecun ei tarvi laskea enää mitään. Ehkä se laski kiireessä kaikki väärin. Nyt on edessä toisen moottorin ja siihen sopivan ecun hankinta. Älä enää käytä viritettyä ecua. Moottori hajoo.