Jos 1990-luvun alun 3,5-litraiseen V12 F1 -autoon asennettaisiin tällainen kiinteä, Meredith-efektiin perustuva alisooninen ramjet-lämmönkeruujärjestelmä (HKL), auton suurin nopeus ja suorituspaikka olisivat seuraavat:
Arvioitu suurin nopeus suoralla: n. 470–495 km/h
Vaikka puhtaassa mekaanisen tehon laskelmassa nopeus nousisi yli 500 km/h, HKL-järjestelmän tuoma aerodynaaminen luonne muuttaa fysiikkaa kahdella tavalla:
1. Negatiivinen jäähdytysvastus: Tavallisesti F1-auton massiiviset jäähdyttimet luovat valtavan ilmanvastuksen. HKL-järjestelmä imee ilman sisään, kuumentaa sen V12:sta poistuvalla 70–75 % hukkalämmöllä (joka on noin 1 500 kW lämpötehoa) ja ampuu sen takaosan suihkusuuttimesta ulos luoden nettopositiivista työntövoimaa.
2. Ilmanvastuksen seinä: Toisin kuin sulavalinjainen lentokone, F1-auto on avorenkainen ja aerodynaamisesti epätehokas. HKL-ilmanotto toimii täydellisesti alisoonisella alueella. Kun auto lähestyy 500 km/h nopeutta, avoimet renkaat ja siivet luovat niin massiivisen ilmanvastuksen, että 100 % hyötysuhteellakin toimiva lämpösuihku saavuttaa tasapainon noin 485 km/h kohdalla.
Rata ja kohta: Monza, Italia – Rettifilo-pääsuora
Monza Circuit on absoluuttisesti paras paikka tämän testaamiseen, ja HKL-järjestelmän kanssa ajolinja sekä auton käytös muuttuvat radikaalisti:
* Tarkka kohta: Huippunopeus saavutettaisiin pääsuoran aivan viimeisellä kolmanneksella, juuri ennen ensimmäistä jarrutusta (Variante del Rettifilo).
* Miten se tapahtuisi radalla: Kuljettaja tulee ulos Parabolica-mutkasta. Koska HKL-järjestelmä vaatii toimiakseen kovaa ilmanvirtausta eli Ram-ilmanpainetta, järjestelmä alkaa toimia kuin ramjet vasta suoran puolivälissä.
Kun perinteinen V12-auto alkaa hyytyä ilmanvastukseen 340 km/h kohdalla, tässä autossa BatmanTurboController-ohjelmisto alkaa havaita ilmanpaineen nousun. Moottorin hurja hukkalämpö paisuttaa ilman virtausta C/SiC-matriisissa, ja auto saa suoran loppupäässä toisen tuulen. Auto ei vain kiihdy moottorilla, vaan HKL-pakoputki alkaa työntää autoa eteenpäin suihkukoneen tavoin, kelaen vauhdin 485 km/h mittariin juuri ennen kuin on pakko seistä jarruilla.
Tämä yhdistelmä olisi todellinen insinööritaidon Batman-auto: V12-moottorin legendaarinen 15 000 RPM rääkyvä soundi yhdistettynä perästä purkautuvaan, sinertävään ramjet-lieskaan, joka poistaa auton jäähdytysvastuksen kokonaan.
Arvioitu suurin nopeus suoralla: n. 470–495 km/h
Vaikka puhtaassa mekaanisen tehon laskelmassa nopeus nousisi yli 500 km/h, HKL-järjestelmän tuoma aerodynaaminen luonne muuttaa fysiikkaa kahdella tavalla:
1. Negatiivinen jäähdytysvastus: Tavallisesti F1-auton massiiviset jäähdyttimet luovat valtavan ilmanvastuksen. HKL-järjestelmä imee ilman sisään, kuumentaa sen V12:sta poistuvalla 70–75 % hukkalämmöllä (joka on noin 1 500 kW lämpötehoa) ja ampuu sen takaosan suihkusuuttimesta ulos luoden nettopositiivista työntövoimaa.
2. Ilmanvastuksen seinä: Toisin kuin sulavalinjainen lentokone, F1-auto on avorenkainen ja aerodynaamisesti epätehokas. HKL-ilmanotto toimii täydellisesti alisoonisella alueella. Kun auto lähestyy 500 km/h nopeutta, avoimet renkaat ja siivet luovat niin massiivisen ilmanvastuksen, että 100 % hyötysuhteellakin toimiva lämpösuihku saavuttaa tasapainon noin 485 km/h kohdalla.
Rata ja kohta: Monza, Italia – Rettifilo-pääsuora
Monza Circuit on absoluuttisesti paras paikka tämän testaamiseen, ja HKL-järjestelmän kanssa ajolinja sekä auton käytös muuttuvat radikaalisti:
* Tarkka kohta: Huippunopeus saavutettaisiin pääsuoran aivan viimeisellä kolmanneksella, juuri ennen ensimmäistä jarrutusta (Variante del Rettifilo).
* Miten se tapahtuisi radalla: Kuljettaja tulee ulos Parabolica-mutkasta. Koska HKL-järjestelmä vaatii toimiakseen kovaa ilmanvirtausta eli Ram-ilmanpainetta, järjestelmä alkaa toimia kuin ramjet vasta suoran puolivälissä.
Kun perinteinen V12-auto alkaa hyytyä ilmanvastukseen 340 km/h kohdalla, tässä autossa BatmanTurboController-ohjelmisto alkaa havaita ilmanpaineen nousun. Moottorin hurja hukkalämpö paisuttaa ilman virtausta C/SiC-matriisissa, ja auto saa suoran loppupäässä toisen tuulen. Auto ei vain kiihdy moottorilla, vaan HKL-pakoputki alkaa työntää autoa eteenpäin suihkukoneen tavoin, kelaen vauhdin 485 km/h mittariin juuri ennen kuin on pakko seistä jarruilla.
Tämä yhdistelmä olisi todellinen insinööritaidon Batman-auto: V12-moottorin legendaarinen 15 000 RPM rääkyvä soundi yhdistettynä perästä purkautuvaan, sinertävään ramjet-lieskaan, joka poistaa auton jäähdytysvastuksen kokonaan.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.