Kiinnostais tommonen 300 SE, eli joku 88-90 mallinen ja tomaatti tietysti. Viekö aivan sikana gasoa ja onko muuten arvokas peli ylläpitää? Vakuutuksista ei ole huolta, täydet bonukset ja henkilökunta-alennus auttaa kummasti... ;-) Onko miten järkevä laite tuoda saksasta, onko kokemusta? Olis meinaan aika upseeri peli, mutta noi käyttökustannukset vähän hirvittää. Kertokaa kokemuksista! Toi konehan on muuten vahva, mutta jonkin verran niissä on ollut nokka- ja kansivikoja...
W126 300 SE tietoa?
Terokki
62613
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Autoni on 300SEA -88 345tkm.
Käyttökustannukset ovat minulla olleet 1,30-1,40mk/km.... Mukaan luettu myös arvonalennus ja kaikki muutkin kiinteät menot.
Bensaa menee kaupungissa 13-15 litraa. Maantiellä 9,5-11 litraa.
Nokka-akseli on syytä tsekata ennen ostoa, ellei ole todisteita vaihdosta. Itsellä vaihdettiin nokka-akseli hilut 1,5 vuotta sitten, vanhat oli aivan paskana.
Senkun ostat. Ei kannata käyttökustannuksia miettiä. Et varmasti tule katumaan, ellet sitten osta vahingossa "pommia".
Kannattaa kyllä pikkasen olla peukalo muualla, kun keskellä kämmentä. Kaikenlaista pientä korjaamista ilmaantuu varmasti.
Jos ostat tommosen, pidä sitä hyvänä.
Katso tarkkaan mahd. ruosteet.
Helmamuovien alta, ovien tiivisteiden alta, peräkontista. Tietenkin myös alustasta.
Saksasta voi tuoda tuollaisen, mutta verot on kauheat. Uusi vastaava on tuollaiset 700tmk, joten veroja taitaa jäädä pitkälle yli 100tmk.
W126 kertoi jo aika kattavasti keskeiset jutut. Kyyti on tosiaan hienoa, eikä kustannukset paina päälle ainakaan omalla kohdalla. Manuaalin ruokahalut ovat erittäin maltilliset.
Tässä kuitenkin tarkistettavia kohteita.
Mercedes-Benz W126-mallit, yleisimmät viat
·Vesiletkuvuotoja.
·Automaattivaihteistossa vuotoa.
·Kiilahihnavikoja.
·Sytytyselektroniikkavikoja.
·Lataussäädinvikoja.
·Polttoainepumpun relevikoja.
·Polttoaineputkistovuotoja.
·Sähkötoimisten lasinnostimien vikoja.
·Etupään nivelissä väljää.
·Kardaaninivelvikoja.
·Kardaaniakselin ja vetopyörästön liitännässä väljää. Tarkista voimansiirron kunto paljon ajetusta autosta.
·Virtalukko juuttuu.
·Ajonestolaitteen vikoja.
·Jarrulevyt kuluvat nopeasti.
·Käsijarru puoltaa.
·Vanhoissa malleissa ruostuvat lokasuojien reunat ja ovien alareunat.
·Vetopyörästön öljyvuotoa.
Osien vaihtotarvetta voit arvoida oman kärryni historian perusteella. Kiesi on 12/89 kilvitetty ja alkuperäinen Suomi-auto, 269 tkm ja 2 omistajaa. Näitä on tehty ja tsekattu.
Tehty/vaihdettu uutta 1998-2001
- ruostesuojaus 10/2001
- kytkinsylinteri uusittu
- nokka-akseli, nostajat, jakopää, kumit uudet
- jarrulevyt uudet
- virranjakajan kansi ja pyörijä uudet
- käsijarru uudet osat
- pakari kokonaan uusi
- akku uusi
- laturi uusi
- raidetangon päät uudet
- mittariston valoja vaihdettu
Näillä eväillä josko pääset etiäpäin, W126 on kyllä hankinnan arvoinen, uudemmat jopa vielä käyttöautoksikin. Ja onhan se nätti katsella.
Kiitos asiallisista vastauksista. Automaatti kyllä sopii mielestäni Marsuun paremmin, mutta onko manuaali miten paljon pieniruokaisempi? Käyttöautoksi kun ei viitsis mitään älytöntä syöppöä hankkia... Entäs 260 SE, onko miten paljon eroa 300 SE:n kanssa, siis lähinnä kulutuksen ja käytännön suorituskyvyn kanssa? Eihän S-Mersun ole tarkoitus mikään ohjus ollakaan, mutta ei viitsis jaloissa pyöriä.
Vielä tuosta Kaapon vikalistasta.
Oliko se helsingin sanomista otettu?
Meinasi vähän naurattaa tuo lista. Samat viat ovat käytännössä jokaisen auton tyyppivikoja joilla alkaa olla mittarissa 200-500tkm. Jos edes kaikilla noin paljoa pääsee.
No sitten siitä 260-300SE
260SE on paljon laiskempi, mielestäni jo liian laiska. Ainakin minun mielestäni. Ylämäessä ei tahdo jaksaa pitää vauhtia yllä täydellä kuormalla. 3:lla 260SE:llä olen ajanut. 300:n jälkeen ihan eri maata. 126:n on kuitenkin jo sen verran painava auto, että 22 hepan eron huomaa selvästi. Väännössä 260 häviää suhteessa saman verran.
Kulutus on maantiellä samaa luokkaa. Kaupunkiajossa voi 0,5 litraa/100km:llä säästää.
Toki tomaatti on sopivampi S-koppaan, vaan ei tuolloin löytynyt riittävän hyvää yksilöä. Näin oli tyytyminen manuaaliin, joka sitten muilta avuiltaan oli ylivoimainen muihin tarjolla olleisiin nähden. Kyllä siihenkin tottuu. Ja kulutuksessa saa anteeksi hiukan.
Matka-ajo, 90-100 km/h jopa alta 8 litralla. Kaupunki 13 l huitteilla ja sekalainen käytännön pörräys 9-11 litraa. Tämä nyt n. 8000 km matkalla mittailtuna, talvea mukana pari kuukautta.
260-kone on väännöltään ohuempi ja teho taisi olla 166 hv. Saksalaiset sanovat tästä koneesta S-kopan yhteydessä, notta "untermotorierzung" (meniköhän tavaus oikein), mutta riittää varmasti Suomeen tämäkin kone. Kulutuksen ero on marginaalinen, vauhdeista ja olosuhteista riippuen 1-2 desin luokkaa. Kiihtyvyyseroja en nyt prikulleen muista.
Tarkat erot kaikista arvoista saan kyllä esille 300:n manuaalista, jossa käsitellään ja eritellään myös 260, jos tarviat.
Netistähän tuo lista on peräisin, joku katsastustilasto tai vastaava. Enpä muista tarkkaa lähdettä, poimin sen jo viime lokakuussa, kun etsiskelin ko. kiesiä. 126:n kohdalla nuo näyttäisivät kylläkin olevan ne tyypillisimmät kohteet, mikä ei tarkoita, että jokainen vika ilmenisi jokaisessa autoyksilössä.
Hesarin listoista sanoisin samaa: sinne on koottu varmaan joka auton kohdalle kaikki viat, mitä autoon nyt voi tulla ;)