Sain reilut puoli vuotta sitten kortin ja olen nyt mietiskellyt, miten olisi auton kannalta paras ajella. Eräs tuttuni väittää, että vaihdelaatikko menee ajan mittaan sököksi jos aina 40km/h nopeudessa vaihtaa kolmoselle, koska se kuulemma joutuu koville kun yrittää niin hiljaisessa vauhdissa vääntää autoa eteenpäin. Sen mielestä kakkosellakin voisi hyvin ajella 50-70km/h ja sitten vaihtaa kolmoselle ja kiihdyttää 90km/h nopeuteen ja sitten vitoselle. En ymmärrä tätä logiikkaa. Bensaa kuluu hirveästi ja onkohan tuollainen ajotapa hyväksi muulle tekniikalle? Olen jotenkin ymmärtänyt, että moottori kestää paljon paremmin sellaisen maltillisen kuormituksen. Itse aina menen kolmosella reiluun seitsemäänkymppiin ja sitten vitoselle, niinkuin autokoulussa aikoinaan taloudellista ajoa opetettiin.
Eli onko parempi vinguttaa sitä autoa kaasu pohjassa pienellä vaihteella, vai vaihtaa heti 40km/h kolmoselle, 60km/h neloselle ja 70km/h vitoselle? Ja sitten jos saisi perustelut niin olisin tyytyväinen. Kiitos.
Eli onko parempi vinguttaa sitä autoa kaasu pohjassa pienellä vaihteella, vai vaihtaa heti 40km/h kolmoselle, 60km/h neloselle ja 70km/h vitoselle? Ja sitten jos saisi perustelut niin olisin tyytyväinen. Kiitos.
Vastaukset 9
Vanhimmat
että mahdollisimman suurella vaihteella, niin että auto jaksaa kunnolla mennä. kiihdyksissä tietenkin nopea ja rivakka pienemmillä vaihteilla.
Järkevän vastauksen antaminen kaikkine nopeusrajoineen edellyttäisi vähintäinkin tietämystä auton merkistä, mallista, moottorityypistä, vaihteiston välityssuhteista yms. mutta yksinkertaisesti sanottuna alemmalla vaihteella pitää vedättää niin kovaa, että suuremmalle vaihdettaessa moottori jaksaa rykimättä vetää edelleen ja vauhti kiihtyy.
Turhan kovien kierrosten käyttö on epätaloudellista mutta liian alhaiset kierrokset rikkovat sekä moottorin että vaihteiston.
Oman auton ajotietokoneesta tosin olen seuraillut, ettei kulutus juuri eroa vaikka käytetään 80 vauhdissa nelosen sijasta kolmosta. Molemmilla vaihteilla kierrokset ovat 2 ja 3 tuhannen välillä. Tiettyyn nopeuteen tarvitaan tietty teho tulee se sitten millä kierroksilla tahansa.
autolla kuin autolla voi kolmosen laittaa neljässä- viidessä kympissä. Eli kun kone alkaa olla vääntöalueella suuremmalla vaihteella, niin kyllä kestää!
Tasaista nopeutta pitäessä voi yleensä ajella niin suurella vaihteella kuin moottori vain jaksaa valittamatta vetää, mutta kiihdytyksissä kannattaa vedättää pienillä vaihteilla tavoitenopeuteen ja vaihtaa vasta sitten isolle vaihteelle. Väkisin nkiihdyttäminen liian pienellä vaihteella rassaa auton tekniikkaa todella pahasti. Eli: jos tavoitenopeutesi on se 40km/h, niin kiihdytät kakkosella siihen neljäänkymppiin, kolmonen sisään ja ajoa. Mutta jos kiihdytät vaikka satasen vauhtiin, niin oikeat vaihtamisnopeudet ovat autosta hieman riippuen 20 km/h-kakkoselle ==> 50-60 km/h- kolmoselle ==> 80-90 km/h- neloselle ==> 100 km/h vitoselle.
nykyisin opetettavan, että nykyautoilla voi viitosvaihteella ajaa jo viiden kympin vauhtia...eihän tossa oo mitään järkeä.
Dieselit...
jos ajetaan tasanopeutta. vitosella menee hyvin ilman kuormitusta!! eriasia sitten jos tulee mäki tai pitää kiihdyttää...
Et kertonut mitään autostasi, siis oletan että se on perusperus 1,6 16v bensa. Näitä taitaa olla liikkeellä eniten.
Parhaan väännön kierrosnopeus on noissa yleensä 4000-5000 rpm paikkeilla. Parhaan väännön aluetta kannattaa käyttää silloin kun kaasua painetaan reilusti, eli kiihdytyksissä. Kannattaa siis monestakin syystä.
Ensinnäkin kone toimii parhaalla hyötysuhteella kun kierrokset ovat parhaalla vääntöalueella JA kaasua painetaan reilusti, ei kuitenkaan aivan pohjaan, sillä monissa autoissa seosta rikastetaan täyskaasulla ja tämä hieman laskee hyötysuhdetta.
Toisekseen näin kiihdytys on ripeä ja päästään nopeammin ajelemaan tasanopeudella vitosvaihteella, jolloin auto vie vähiten polttoainetta suhteessa edettyyn matkaan.
Kolmanneksi liikenne sujuu paremmin ja tällä on suuri kansantaloudellinen merkitys ja ilmakin pysyy puhtaampana.
Tasanopeudessa pintakaasulla ajettaessa hyötysuhde on huono! Tätä voidaan hieman paikata käyttämällä mahdollisimman pieniä kierroksia, eli suurinta vaihdetta, jolla moottori jaksaa vetää. Vitosvaihdetta voi todellakin käyttää jo alkaen 40km/h, muttä tällöin konetta EI SAA kuormittaa. Kaasua saa painaa vain hiukan ja pieneenkin kiihdytykseen pitää vaihtaa pienempi vaihde.
Vielä ehdotukseni 0-100 kiihdytykselle olettaen parhaan väännön sijaitsevan 4500:ssa kierroksessa.
1:0-35 2:35-70 3:70-100 ja vaihde vitoselle. Jos autosi on tehokkaamman puoleinen, niin kannattaa vaihtaa kakkonen jo hieman aikaisemmin ihan hallintateknisistä syistä.
Oli kone mikä tahansa ykkösellä liikkeelle, kakkosella kiihdytetään, kun vauhti on mielestäsi sopiva, niin sitten suurin vaihde millä kevyesti, yhtään nykimättä ja yhtään vedättämättä liikkuu. Näin opetettiin autokoulussa aikanaan ja näin keskikulutus ajotietokoneen mukaan on pysynyt taloudellisempana myös.