Kuluttaako bensa/diesel vähemmän jos tiputtaa nopeutta.
Nyt huomaa enemmän ja enemmän sekä keskusta että pikatiellä että ajetaan 10--15 kmh alle rajoitusten. Onko sillä oikeasti merkitystä vai kuskien kuvitelmaa?
Mitähän sitten paukkupakkasilla, sitä oli havaittavissa jo viime talvenakin, mutta voivoi tulevaa jos nopeudet tippuvat vielä lisää.
Nyt huomaa enemmän ja enemmän sekä keskusta että pikatiellä että ajetaan 10--15 kmh alle rajoitusten. Onko sillä oikeasti merkitystä vai kuskien kuvitelmaa?
Mitähän sitten paukkupakkasilla, sitä oli havaittavissa jo viime talvenakin, mutta voivoi tulevaa jos nopeudet tippuvat vielä lisää.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Persujen lupaama euron bensa se on, joka vaikuttaa taas vaaleissa.
Kyllä. Ilmanvastus kasvaa neliöissä. Mitä lujempaa ajat sitä enemmän kuluttaa.
Normaalin auton kulutuskäyrä tekee kuopan tietyssä nopeudessa. Se on "optiminopeus", jossa auton polttoaineenkulutus l/100km on pienimmillään. Hitaammin ajettaessa kulutus per 100 km nousee, lujempaa ajettaessa kulutus per 100 km.
Lisäksi tämä kaikki riippu autosta. Yllätyksettömästi saksalaiset premium-autot on perinteisesti suunniteltu ja optimoitu toimimaan tehokkaasti ja taloudellisesti myös suurissa ajonopeuksissa. Tämä johtuu pitkälti Saksan kotimarkkinoiden erityispiirteestä eli nopeusrajoituksettomista Autobahn-moottoriteistä.
Iso Mersu tai BMW. On aivan sama ajatko 100 km/h vai 130 km/h. Ei vaikuta kulutukseen juuri mitään. Siinä mielessä on säälittävää, jos joku lykkii menemään 80 km/h satasen alueella vain säästääkseen polttoainetta. Voi raukat. Antakaa nyt vaan mennä!
Ihminen elää vain kerran. Elämä on liian lyhyt siihen, että aikaa tuhlaa ajamalla alinopeutta. Kukaan ei saa kuolemasa jälkeen käyttämättä jäänyttä polttoainetta mukanaan seuraavaan elämään, jos sellaista on.
Saksalaiset premium-autot on tyypillisesti varustettu suhteellisen tehokkailla ja usein turboahdetuilla moottoreilla.
Pieni ja tehoton moottori joutuu kovilla nopeuksilla toimimaan maksimikuormituksellaan, jolloin sen hyötysuhde romuttuu (ja moottorin suojaksi saatetaan käyttää rikasta polttoaineseosta, mikä nostaa kulutusta rajusti).
Suurempi ja suorituskykyisempi saksalainen moottori toimii 120–140 km/h nopeudessa vasta optimaalisella "mukavuusalueellaan", jolloin sen terminen hyötysuhde on parhaimmillaan.
Silti rehellisyyden nimissä vaikka auto olisi optimoitu suuriin nopeuksiin, taloudellisin ajonopeus on saksalaisillakin autoilla yleensä noin 80–90 km/h. Tämän jälkeen ilmanvastus alkaa nousta nopeuden neliössä, mikä kasvattaa kulutusta aina.
Saksalaisen premium-auton kohdalla kulutuskäyrän nousu kuitenkin jyrkkenee merkittävästi vasta noin 130–140 km/h jälkeen, kun taas monissa kaupunkiajoalueille optimoiduissa (esim. aasialaisissa tai pienemmissä) autoissa kulutus alkaa nousta jyrkästi jo 100 km/h nopeuden ylittämisen jälkeen.
Alle 90 km/h ajamiseen ei oikeastaan löydy mitään perustetta polttoaineen säästöstä. Kaikki autot menevän sen 90 km/h suht pienellä. Siksi naureskelin sen olevan säälittävää, jos aletaan pudottaa nopeutta 80 km/h:iin säästääkseen polttoainetta. Polttoainataloudellisesta kaikki ajonopeudet 100 km/h:iin asti ovat järkeviä. Saksalaisilla laatuautoilla 130-140 km/h on hyvä matkavauhti.