Esitin otsikon kysymyksen Googlelle joka vastasi näin:
Kyllä sai, erityisesti bussi- ja kaukoliikennettä aktiivisesti käyttävältä yleisöltä.
OnniBusin toisena perustajana ja entisenä toimitusjohtajana tunnettu Lauri Helke on saanut runsaasti kiitosta ja suoranaisen "sankarin" tai "kartellinkaatajan" maineen. Hänen katsotaan murtaneen Suomen kaukoliikennettä pitkään hallinneen perinteisten linja-autoyhtiöiden ja Linja-autoliiton (LAL) suljetun markkinatilanteen.
Julkisessa keskustelussa ja matkustajien keskuudessa teemaan liittyy seuraavia piirteitä:
• "Paronien" vallan murtaminen: Alan vanhoihin perheyrityksiin ja suuriin vaikuttajiin viitattiin puhekielessä usein "bussiparoneina" tai "kartelliparoneina". Helken ja OnniBusin toiminnan katsotaan pakottaneen vanhat toimijat kilpailuun, mikä johti muun muassa Kilpailu- ja kuluttajaviraston tutkimuksiin ja kartellituomioihin.
• Kuluttajien kiitokset: Helkeä on kiitetty siitä, että markkinoiden vapautumisen ja kilpailun myötä suomalaiset saivat käyttöönsä huomattavasti edullisemmat liput ja joustavammat kaukoliikenneyhteydet.
• Kritiikki ja vastustus: Kaikki palaute ei kuitenkaan ollut pelkkää kiitosta. Alan sisällä perinteiset toimijat ja Linja-autoliitto vastustivat uutta kilpailutilannetta pitkään ja ankarasti, mikä johti laajoihin juridisiin vääntöihin. Toisaalta Helkeä on toisinaan kritisoitu myös persoonastaan ja vahvasta itsevarmuudestaan tiedottajana.
Helke siirtyi myöhemmin kaukoliikenteestä rautatiepuolelle yksityisen tavaraliikenneyhtiö Fenniarailin toimitusjohtajaksi, mutta hänen perintönsä suomalaisen bussiliikenteen murtajana elää edelleen vahvana.
Kyllä sai, erityisesti bussi- ja kaukoliikennettä aktiivisesti käyttävältä yleisöltä.
OnniBusin toisena perustajana ja entisenä toimitusjohtajana tunnettu Lauri Helke on saanut runsaasti kiitosta ja suoranaisen "sankarin" tai "kartellinkaatajan" maineen. Hänen katsotaan murtaneen Suomen kaukoliikennettä pitkään hallinneen perinteisten linja-autoyhtiöiden ja Linja-autoliiton (LAL) suljetun markkinatilanteen.
Julkisessa keskustelussa ja matkustajien keskuudessa teemaan liittyy seuraavia piirteitä:
• "Paronien" vallan murtaminen: Alan vanhoihin perheyrityksiin ja suuriin vaikuttajiin viitattiin puhekielessä usein "bussiparoneina" tai "kartelliparoneina". Helken ja OnniBusin toiminnan katsotaan pakottaneen vanhat toimijat kilpailuun, mikä johti muun muassa Kilpailu- ja kuluttajaviraston tutkimuksiin ja kartellituomioihin.
• Kuluttajien kiitokset: Helkeä on kiitetty siitä, että markkinoiden vapautumisen ja kilpailun myötä suomalaiset saivat käyttöönsä huomattavasti edullisemmat liput ja joustavammat kaukoliikenneyhteydet.
• Kritiikki ja vastustus: Kaikki palaute ei kuitenkaan ollut pelkkää kiitosta. Alan sisällä perinteiset toimijat ja Linja-autoliitto vastustivat uutta kilpailutilannetta pitkään ja ankarasti, mikä johti laajoihin juridisiin vääntöihin. Toisaalta Helkeä on toisinaan kritisoitu myös persoonastaan ja vahvasta itsevarmuudestaan tiedottajana.
Helke siirtyi myöhemmin kaukoliikenteestä rautatiepuolelle yksityisen tavaraliikenneyhtiö Fenniarailin toimitusjohtajaksi, mutta hänen perintönsä suomalaisen bussiliikenteen murtajana elää edelleen vahvana.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kiitos tästä
Ole hyvä.
Lauri Helke muistetaan parhaiten siitä, että Koiviston Auto pelasti Laurin ainakin kahdesti pahalta nöyryytykseltä. Lauri "palkitsi" pelastajansa aiheuttamalla Koivistolle miljoonien taloudelliset vahingot. Lauri muistetaan myös siitä, että Onnibussin alkuvaiheessa hänellä oli suora yhteys liikenneministeriöön. Tätä hän ei tietenkään hyödyntänyt, koska Suomessahan ei esiinny tämän tyyppistä toimintaa, eihän..?
Tietenkin KUNINKAALLA on hyvät suhteet ministeriöön.
Lauri muistetaan myös siitä, että heti kun tietolähde kävi tarpeettomaksi, hän jouti lähteä kuin käytetty kuukautissuoja. Mahtaa nainen hieman katua tiedonvälitystään.
Ei KUNINGAS käytä kuukautissuojia.
Ei niin, siksi hän käyttikin punaisia pöksyjä.
Huhu kertoi, että kuningas olisi kuin entinen presidenttiehdokkaamme.
Lauri tuhosi Suomen kaukoliikenteen. Palvelu heikkeni ja valtion antamat tuet kasvoivat. L=L
Paronit pilasivat alan maineen.
Autuaita ovat puupäät, sillä he eivät huku!
Ja harras on hartaan mieli!
Sen kesän muistan.
Eiköhän tuossa suurin ansio kuulunut EU:lle, ministeri Merja Kyllöselle, ja Suomen eduskunnalle, tuossa järjestyksessä.
Sitä en minä, eikä kukaan muukaan, voi kiistää, etteivätkö Pekka ja Lauri, taas tuossa järjestyksessä, osanneet käyttää tilaisuuden hyväkseen, kun vanhat toimijat vielä ihmettelivät mitä tapahtuu.
Loppu onkin jo historiaa, vaikka jotkut hurahtaneet jaksavat sitä päivästä päivään tonkia, ehkä työpaikkaansa etsien.
Pekan ja Laurin merkittävä ja hyvin tärkeä ansio on siinä että paronikartellilla oli suunnitelma, jolla sukuoikeudet saataisiin jatkumaan ns. kyökin kautta, ja tämän suunnitelman Pekka ja Lauri pilasivat tarjoamalla uuden lainsäädännön mukaista markkinaehtoista liikennettä.
Paronikartelli oli sopinut että kukaan kartellisteista ei tarjoa yksinoikeudetonta markkinaehtoista liikennettä minnekään ja kaikki mahdolliset ulkopuoliset tarjoajat tapetaan heti kohtuun. Näin poliitikoille ja viranomaisille ei jäisi muuta vaihtoehtoa kuin jatkaa kartellistien hamuamia yksinoikeuksia tai muuten bussiliikenne loppuisi kokonaan useilta reiteiltä (mitä ei tietenkään olisi voitu päästää tapahtumaan).
Mutta siis Pekka ja Lauri pilasivat tämän suunnitelman koska he yllättäen pystyivätkin väkevästi taistelemaan kartellisteja vastaan (eli Onnibussin tappaminen kohtuun epäonnistui) ja pystyivät tarjoamaan markkinaehtoista liikennettä eikä täten viranomaisten ja poliitikkojen tarvinnutkaan alistua kartellistien yksinoikeuskiristykseen.
Onnibus saattoi aloittaa Porin ja Tampereen välisen liikennöinnin siksi, että viisaammat ymmärsivät liikennöinnin olevan kannattamatonta. Tämän ymmärtämiseen meni Onnibussilta n. 10 vuotta. Tällä hetkellä välillä ei ole liikennettä. Joukkoliikenne häviää yhä useammalta väliltä, vaikka valtio satsaa liikenteeseen enmmän kuin koskaan historiassa. Kuka mahtoi laskea väärin? Muistaakseni joskus yli 10 vuotta sitten joku varoitteli näin tulevan käymään.
Kyllä Satakunnan Liikennekin halusi jatkaa Tampere-Poria 31.12.2011 jälkeenkin. Ehdoksi se laittoi, ihan mustaa valkoisella, ( kartellissa sovitun mukaisesti) että Pirkanmaan Ely-keskuksen on löydettävä keino kiertää jo voimassa ollut uusi laki ja myöntää Satakunnan Liikenteelle yhä edelleen yksinoikeudet myös 1.1.2012 alkaen.