Kiinalaisilla onkin ammattitaitoa 5000 vuoden takaa heille ei ole ongelma
Vain tässä yhdessä Kiinan Guizhoun maakunnassa sijaitsee lähes puolet maailman sadasta korkeimmasta sillasta. Sinne on rakennettu tai on rakenteilla yhteensä noin 32 000 siltaa.
Kokonaisuudessaan silta on 29,2 kilometrin pituinen ja sisältää kaksi rautatietä Hangzhou-lahden poikki. Silta on suunniteltu suurnopeusjunille ja peräti 350 kilometrin tuntinopeudelle. Pohjoisen väylän silta on 932,7-metrinen vinoköysisilta, ja sen pääjänneväli on 450 metriä. Kaksi pääpylvästä kohoavat 200 metrin korkeuteen.
Hangzhou Bay Cross-Sea Railway Bridge
29,2 kilometriä. Silta kuljettaa kahta rautatietä Hangzhounlahden yli.
Suunniteltu jopa 350 km/h nopeudelle.
Yhdistää Jiaxingin kaupungin Haiyanin piirikunnan Cixiin, joka kuuluu Ningbon kaupunkiin. Silta on osa Nantong–Ningbo-suurnopeusrataa.
Pohjoinen väyläsilta on vinoköysisilta, jonka kokonaispituus on 932,7 metriä. Sen pisin jänneväli on 450 metriä.
Sillan on suunniteltu valmistuvan vuoden 2027 loppuun mennessä.
Hanke maksaa noin 17,8 miljardia juania eli noin vaan 2,4 miljardia euroa
Vain tässä yhdessä Kiinan Guizhoun maakunnassa sijaitsee lähes puolet maailman sadasta korkeimmasta sillasta. Sinne on rakennettu tai on rakenteilla yhteensä noin 32 000 siltaa.
Kokonaisuudessaan silta on 29,2 kilometrin pituinen ja sisältää kaksi rautatietä Hangzhou-lahden poikki. Silta on suunniteltu suurnopeusjunille ja peräti 350 kilometrin tuntinopeudelle. Pohjoisen väylän silta on 932,7-metrinen vinoköysisilta, ja sen pääjänneväli on 450 metriä. Kaksi pääpylvästä kohoavat 200 metrin korkeuteen.
Hangzhou Bay Cross-Sea Railway Bridge
29,2 kilometriä. Silta kuljettaa kahta rautatietä Hangzhounlahden yli.
Suunniteltu jopa 350 km/h nopeudelle.
Yhdistää Jiaxingin kaupungin Haiyanin piirikunnan Cixiin, joka kuuluu Ningbon kaupunkiin. Silta on osa Nantong–Ningbo-suurnopeusrataa.
Pohjoinen väyläsilta on vinoköysisilta, jonka kokonaispituus on 932,7 metriä. Sen pisin jänneväli on 450 metriä.
Sillan on suunniteltu valmistuvan vuoden 2027 loppuun mennessä.
Hanke maksaa noin 17,8 miljardia juania eli noin vaan 2,4 miljardia euroa
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kiinalaiset ovat mukavia ihmisiä, mutta pienen valtion ei kannata ryhtyä liian riippuvaiseksi kenestäkään oli se sitten idässä tai lännessä...
Turun tunnin juna on Suomessa näköjään etusijalla ja tärkein hanke. Siihen on tukea EU:lta ainakin kahdesti haettu, mutta ei saatu.
Mihin tarvittaisiin ja ketä se silta hyödyttäisi, jos Suomesta Ruotsiin rakennettaisiin meren yli silta? Mikä olisi arvioitu liikennemäärä?
Mitä se silta Ruotsiin maksaisi, tuskin siihen tulisi EU-tukea. Suomessa on heikkoja siltoja, huonoja maanteita ja paljon infran korkausvelkaa, jotka ovat paljon tärkeämpiä korjata ja ylläpitää - ainakin niin kauan kun maaseudulla asukkaita vielä on.
Voisi siihen tukea saada. Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään yksi silta vaan paljon enemmän. Se edellyttää kuitenkin myös länsiradan rakentamisen koska pelkkien kumipyörien varaan hommaa ei kannata tehdä.
Lisää ruotsin suomen matkailua TYÖMARKKINOITA RAHAA TULEE
Työmarkkinoilta raha tulee, totta.
Se on kuitenkin vain kiva lisä. Suurin hyöty saadaan siitä, kun Suomen rautatiet kytketään manner Europpaan