Kellään kokemusta näistä veneistä? Itselle tulossa sellainen ruotsin serkulta. Veneellä pituutta reilu 5 metriä ja painoa ilman konetta 190 kg.Koneena on 520 hv tehdasuusi Chevy 454 suorilla putkilla.Akselivetohan veneessä siis on.Pitäisi kulkea sen 150 mp/h ilman että vielä huudatetaan punaselle asti..Saas nähdä miten ukon käy,taitaa olla Argot ja muut pehmyttä tavaraa tän jälkeen...
Kokemuksia jenkki Drag Boateista?
jusbaDD
242096
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
bensan hinta veneasemalla 1,35/l.
joillain maa-asemillakin on tuota.
eikös veneasemilla jossain jo yli 1,40 ecua jonkun matkaa?
Vittujako se sulle kuuluu köyhähomo jos joku vähä möyhistelee veneellään!
ilmottelehan sitten,mikä on kesän ennätyskorkeus saaren yliajossa.
mitä noita nyt on tullut katseltua ovat kaiketi useimmat dragstereista perinteisiä 3-pistehydroja. eli vedessä ainoastaan etuponttoonien takaosat ja perässä yksi potkurin lapa kerrallaan peräsimen lisäksi.
Kyllä niillä kiihdytyksessä jättää muut taakseen, mutta ei niillä aallokossa voi ajaa , siihen on toisenlaiset veneet , Argo kyllä päihittää kelissä dragsterit .
nopeimmat ( kiihdytysajossa) lienevät ilokaasulla ja remmiahtimella terästettyjä , tehot samaa tasoa kuin kiihdytysautoissakin , mutta eipä niillä varttimailia pidempään ajetakaan ...
ratakisaa jenkeissä on ainakin takavuosina ajettu unlimeted luokassa , jossa siinäkin käytetty yleisesti 3-pistehydroa , moottoreina viime sodan Allison- , Merlin-, Griffon - hävittäjämoottorit vähän viritettyinä ( samoja joita mm. traktorivetokisoissa näkee), sekä helikoptereista lainattuja kaasuturbiineja ( tehoja n. 5000 hp) - niillä on paahdettu aika s-tanan lujaa.
eräs luokka vielä männä vuosilta , runabout - ne on enempi tavallisen veneen tapaisia, yleensä perästä tasapohjaisia ( kovaa kyytia jos sattuu aallokkoa vastaan) , näissä käytettiin vähemmän viritettyjä flatheadejä sun muita perinteisiä kaseja , tehoja n. 600 kaakkia .... kulkevat nekin.
kovemmassa kelissä taas ajetaan off-shore veneillä , näistä ja niiden kehityksestä saa hyvän kuvan kun käy katsomassa Coves-Torquay kisan voittajat vuosien varsilta ( suuret heittelyt kisan voittajien keskinopeuksissa selittyvät kanaalin vaihtelevilla keleillä - siellä yleensä vallitsee kisassa läntinen tuuli, ja jyrkkä aallokko, joten siellä pärjäävät pahassa kelissä ne millä voi painaa vasten aallokkoa hanat kaakossa)
http://www.cowesclassic.com/previous-winners.htm
Joo. Suurimmillaan tehoja on Top Fuel Drag Boateissa n. 5000 hv ja tällöin varttimaili taittuu vedessäkin aikaan 5 sekuntia. Loppunopeus on vedessä tajuton 230 mph (=370 km/h=200 solmua). Ja näin siinä sitten loppujen lopuksi käy http://topfueldragboat.com/
PS
Samalta sivustolta (Media -linkki) löytyy toistakymmentä videota kiihdytyksistä.
200 solmua on todellakin n. 200 km/h eli n. 102,89 m/s. Entä paljonko on 230 mph? 102,819 m/s, eikö niin?
No, kunhan nyt kysyin.... :)
yksi solmu on yksi merimaili tunnissa ( 1KN= 1NM/h)
ja se taas on 1.809 km/h että 200 solmua on
361 km/h!
yksi maamaili taas on 1.6 ja risat kilsaa (hakekaa tarkka arvo itse)
1 m/s = 3.6 km/h ( 3600 m/h)
No jopas jotakin! Vielä äsken merimaili oli 1852 m ja solmu siten 1,852 km/h eli 200 solmua Kallion laskuopin mukaan 370,4 km/h.
Maamaili on.. öhh ainakin ennen oli 1609 m.
Ettei olisi arvon Mileltä jauhot sekaisin ja vellit housuissa?
:)
no voi perskutarallaa .. olivatpa menneet muistissa väärinpäin! No kiitos kovasti korjauksesta !
Eihän noita koskaan oikeesti tarvitse, ellei nopeusmittari sitten näytä kilometriä tai mailia tunnissa - kartalta kun etäisyydet mittaa merimaileissa ja solmuja käyttää nopeusyksikkönä, niin menee varmuuden vuoksi 1:1 :-)
mutta 1m/s= 3,6 km/h taisi sentään mullakin olla oikein?
Tiesitkö, että toisen jalon lajin, ilmailun, harrastajille nuo eksoottisemmat yksiköt ovat arkipäivää. Nopeusmittarit näyttävät joko maileja tai solmuja, korkeudet jalkoja, etäisyydet merimaileja... Istahtaminen mopuun tai pursikoneeseen tuokin eteesi metrijärjestelmän. Siinä päissäänlaskutaito kehittyy.
Ilmailua on tullut seurattua ( teoriaa opiskeltu ja lennokkeja rakenneltu, lentokoneen aeromystiikasta pikkuriikkisen perillä samoin rakennesuunnittelusta - mutta en ole lekoinsinööri enkä itse lennä kuin matkustajana :-)
Maan tai veden pinnalla kulkiessa noita muuntolaskuja ei tarvitse kuin kaverin kysyessä että paljonkos tää 30 solmuu ny tekeekään kilsoina.
Suunnitteluhommissa muunnokset tekee kuitenkin konsulttitoimisto HP48 ( uskollinen kaveri), eikä niihin kolmansiin merkitseviin numeroihin tule juuri koskaan kiinnitettyä huomiota .... semmosta se on kun laskin orjuuttaa ja tappaa muistin ja laskutaidon . Vähän sama juttu kuin silloin ennen kännyköitä, kun jaksoi päässä muistaa muutaman kymmenen ihmisen puhelinnumerot , ja tänä päivänä tekee tuskaa muistaa oma saati vaimonsa numero! No onhan aina 018 numerotiedustelu ( niitä muita en ole vielä oppinut).
Tiesitkös itse muuten että merimailin tai nautical milen mitta määriteltiin alunperin kaariminuutin pituudeksi maan pinnalta - no sehän sitten ei maan erikoisesta muodosta johtuen olekaan ihan vakio), vaan pitänyt sitten määritellä kokouksella tuohon 1852 ( ko se oli?)metriin.
Niille jotka aina manaa SI-yksiköiden perään, niin merimaili -solmu järjestelmä on ainakin merellä navigoidessa siitä mukava että merimaili on jokseenkin riittävän tarkasti tuon kaariminuutin mittainen , jolloin matkan mittaus ja sijainnin määritys aste-minuutti-järjestelmässä ovat helppoja - muuntolaskua ei tarvita. Eikä tarkkaa nopeuttakaan kilometreinä tarvita muualla kuin rajoitus alueilla, joissa jostakin hämmästyttävästä syystä johtuen käytetään maaliikenteen tapaan km/h yksikköä.
Muuten kyllä kannatan maailmanlaajuista siirtymistä SI-järjestelmään ja mikkihiiriyksiköiden lopullista hautausta ... niistä ei muuta seuraa kuin sekaannusta.
Taitaa olla tositarina, mutta kun jenkit tekivät yhtä avaruusluotainta, meni niillä jalat ja paunat ja kilot sekaisin , tilasivat valmistajalta ohjausmoottoriin työntövoimaa saman luvun kiloina kuin olivat paunoina laskeneet tarvitsevansa - eli v-tuiks män, katos jonnekin tähtien taa.
Että sattuu noita yksikkövirheitä paremmissakin piireissä.
enny jaksanu lukee koko juttuu mut n:ropalvelu on 118... 018 on Ahvenanmaan teleliikennealueen suunta...
perskules niihän se olikin , onneksi en kirotanu että 112 shhiine shitte khaikhi khänniset shoithelehemana " et shheurahuonee khiitossh"
ilmankos muutenkin olen koko ajan eksyksissä... menee mailien ja merimailien risat sekasin , ja luuriin vastanaa hallå - oiskohan pitäny jatkaa lomaa......
Ei tolla missään aallokossa ajeta.Tarkotus ois pari kertaa kesässä käydä heivaamassa nätillä keillä trailerilta mereen (ei viitti seisottaa vedessä,vene on nätti kuin karkki) ja tappaa noi vauhtihalut samalla ettei maanteillä tarvetta kokeilla..Ja mökkinaapureiden keskisormen näytteleminen on varmaan taattu ohjelmanumero kun ton isolohkon lohkasee käyntiin :D
Heh,saas nähdä mitä tosiaan saariston asukit tykkäävät,ensi kesänä nimittäin ärjähtää ja maisema vaihtuu! (hitto, tähän mennessä päästellyt 50 solmua ja sekin tuntu hiton kovalta vauhdilta vedessä..nyt on tulossa melkein 3 kertaa kovemmat vauhdit). Täytyy ensin kyllä harjotella noi trimmin käytöt ja muut..
Muistakaa arvoisat isolohkoveneilijät että kaikki kanssaveneilijät EIVÄT INHOA kasikoneen suorien putkien metakkaa. Itse kuljen rauhallisella veneellä mutta ihokarvat nousevat ihailusta pystyyn kun tuplakone isolohko suorilla putkilla jyristelee tyhjäkäynnillä ja kiihdyttää vauhtiin. Eli sormimerkit veneeltä saattavat olla "OK" keskisormen sijaan.
Jytinää, pojat, jytinää........
tässäkin täytyy muistaa, että ei sitä saa tulla liikaa, sitten alkaa maistumaan pahalle. Ja pelkäänpä, että vanhempi naisväki ei ymmärrä voiman puhetta ollenkaan.
Noista dragsterikisoista on paljon kuvia missä ne veneet lähtee lentoon! Pienimmässä luokassa missä ainakin ennen ajettiin avo-ohjaamoilla, pitivät kuskit sylissään laskuvarjopakettia, jonka toivoivat sitten pelastavan kun äijä lentää kymmenien metrien korkeudella!
Isommissa luokissa käyttävät laskuvarjoa pelastamaan umpinaisen ohjaamokapselin.
Joka vuosi noissa kisoissa kuolee muutama kaveri - vakuutuksia ei PowerBoat lehden mukaan tähän lajiin myönnetä ollenkaan.
Että kannattaa ottaa ihan rauhallisesti ettet päädy UFO-otsikoksi, ja ennenakaisesti kotikylän multiin!
Onnea uudelle veneelle. Olet tosin saamassa sellaisen spesiaalipaatin, ettei sillä voi paljoa elvistellä. Ominaisuudet ei riitä kuin tyynen veden kiihdyttelyyn suoralla vesialueella. Kurveja ei voi tehdä menettämättä henkeään.
Argot ja Skaterit ovat siis pehmyttä tavaraa em. olosuhteissa, muutoin saat yhä edelleen katsella niiden peräkuohuja.
siinä missä muutkin veneet.Täällä on jengillä nyt ihme luulo että tollanen Drag Boat toimisi vaan ja ainoastaan peilityynellä 400 metrin matkalla suoraan ajettaessa..Kyllä niillä on ajettua kautta aikojen luokkia joissa ajetaan ihan rataa.Se veneen runkohan on ihan veneen runko,tosin loivalla V:llä (itseasiassa rataajoissa pärjää melkein parhaiten ihan tasapohjasella),että ei se kääntymistä mitenkään rajoita! Peräsimellähän noita käännetään jos ei ole preävetolaitteeseen kytketty konetta ja sillä potkurivirralla mitä noin nopea vene tarjoaa se kääntyminen on itseasiassa tosi tehokasta (saa varoa ettei tee liian nopeita liikkeitä).
Se on totta että missään myrskyssä sillä ei kannata ajaa,mutta aallokossakaan ei veneen ominaisuudet itsessään tule vastaan (edelleen,ajetaan niitä rata-ajoja ihan tasapohjaisillakin), vaan lähinnä se,milloin aallot lyö laidasta sisään,eli noissahan ei ole kuin puolisen metriä maksimissaan laidan korkeus,mutta eli hyvin pystyy normiaallokossakin vielä ajamaan (ei tietysti mitään 250 km/h ,mutta vielä sellaista vauhtia että Argot jää)..Harvoin tulee ainakaan sisävesillä tilannetta jossa ei siis Drag Boatilla pystyisi ajamaan, kaikki muu on paskaa ja sitä kertoo yleenä ihmiset joilla ei ole mitään tietoa koko asiasta..
ja tosiaan, autoilun puolellahan virkamies on jo isoilla,äänekkäillä ja voimakkailla autoilla ajamisen lopettanut, vesipuolella saa toistaiseksi vielä nauttia vapaudesta (varoen silti, noi ei enää ole mitään vesihiihtosliippareita,vaan kiihtyvyys on siviiliversioillakin sellanen että nikamat paukkuu..Tosiaan, huippunopeuttakin vaikuttavampi noissa veneissä on se kiihtyvyys,loputon voiman tunne)
3-pisthydro ja ratakatin näköiset vehkeethän kääntyvät paremmin kuin mikään muu kun ponttoonin veitsimäinen pinta leikkaa veteen .. sivuttais G-tä löytyy varmasti saman minkä F1 autoissakin, ellei enemmänkin - siinä sitä varovaisuuttakin tarvitaan totutellessa ettei äijä muutu linnuksi.
toinen yhteinen piirre kateilla ja 3-pistehydroilla on niiden ponttonien välisen alueen muodostama aerodynaaminen noste joka riittää tekemään veneestä lentolaitteen kun vauhtia on parinsadan kilsan korvilla.
mutta itsellä on ainakin sellainen vahva LUULO, että varsinaiset kiihdytysveneet on tehty nimenomaan tuon varttimailin selvittämiseen ja sen radan suoraan ajamiseen , ratakatit ja hydrot - niissä ponttonit ja keulan muodot ovat korkeammat.
noi mainitsemasi tasapohjaveneet olivat yleisiä rataveneinä runabout-luokissa.
tässä näitä nyky-runabouteja http://www.superstockracing.com/
itteä viehättää vaan ne -60 lukulaiset tässäkin asiassa ... mistä mahtaneekin johtua.
tässä viite unlimited luokkaan ...
http://www.missmadison.com/photos/madison1.jpg
Niin tässä on tannit mennä 2 käsitettä sekaisin..Eli alkuperäisen viestin Drag Boat taitaa olla mallia yksirunkoinen (eli sitä jolla ajettiin vaikkapa vielä 70-luvulla varttimailiakin), toiset taas puhuu tästä 3.piste "Catista",jollaista nykyään käyttävät ihan kisatasolla. Toi yksirunkoinen malli on siis ominaisuuksiltaan lähempänä normivenettä kuin tämä hydroversio.